汽车挡把皮套这么丑为何丰田大众情有独钟：
一直在路上，发现美，分享快乐！
方向盘、油门、刹车和挡把，可以说是汽车的几个重要的操控部件了，特别是挡把，决定了汽车前进的方向，被置于最中心的位置。
因为挡把与汽车的核心部件直接相连，连接处难免会有缝隙，灰尘水汽等很容易渗入，过去都会用在这里设计一个皮套，将它保护起来。
随着技术的发展以及审美的变化，很多汽车已经取消了这个皮套，改为可以随挡把移动的防尘盖，看起来也更加清爽简洁。
不过，有两个品牌似乎觉得这个东西很有味道，经典而复古，依然将其保留，这两个品牌就是丰田和大众，它们的许多在售车型，挡把依然采用的是皮套。
各花入各眼，毕竟是个审美的东西，没有一个绝对的标准。
喜爱这种设计的毫无保留的喜爱，而讨厌这种风格的有时也只能忍痛割爱。
随着技术的不断进步，很多操作不再单纯靠人力，人们只需要下达指令就行了。
所以，不少车上的挡把，其实保留的只是一种情怀，电动车当然更是如此。
那么，对于挡把上的这个皮套，你是否也情有独钟呢？
（极客行天下）
拓展：车垫环怎么用
1. 车垫环是用于汽车轮胎更换时的辅助工具，可以提升更换轮胎的效率和安全性。
2. 使用车垫环的原因是，当我们更换汽车轮胎时，需要将车辆抬高，以便更换轮胎。
而使用车垫环可以在抬高车辆时提供稳定的支撑，避免车辆滑动或倾斜，确保更换轮胎的安全性。
3. 车垫环的使用方法是：首先，将车垫环放置在需要抬高的车轮下方，确保车垫环与地面接触牢固；
然后，使用千斤顶或其他抬车工具将车辆抬高，直到轮胎离地；
最后，进行轮胎更换或其他维修操作。
使用车垫环可以提供稳定的支撑，确保操作的安全性。
除了车垫环，还有其他一些辅助工具可以在更换轮胎时提供帮助，例如千斤顶、扳手等。
在进行轮胎更换前，还需要确保车辆处于平稳的停放位置，并采取必要的安全措施，如拉手刹、挂挡等，以确保操作的安全性。
此外，定期检查轮胎的磨损情况，保持轮胎的正常使用状态，也是保障行车安全的重要措施。
拓展：丰田霸道挡杆饰板怎么拆
1、准备好以下材料和工具：新的换挡杆，螺丝刀，剪刀。
2、用手抠出底部固定变档杆的按扣。
3、在抠出中间上皮套的按扣。
4、用螺丝刀撬开皮套下面固定扣。
5、取下原来的换挡杆皮套。
6、将新的换挡杆套在挂挡器上用力拧紧。
7、用剪刀将皮套上的圆头剪下来。
8、用拆下的皮套包住新的换挡杆。
9、将之前抠下来的按扣摁回去还原即可
拓展：取消汽车排挡杆是忘本
文｜七号-宋
汽车排挡杆是用在汽车变速器上，主要作用是支持汽车换挡。
如今越来越多汽车选择取消排挡杆设定，采用了更简洁、更有科技感的超短拨杆（拨钮换挡）或按钮式换挡。
比如不久前刚上市的几款新车中，一汽-大众揽巡虽然叫法是“拨杆式电子换挡杆”，但杆长几乎可以忽略不计，叫它拨钮换挡更合适。
主打运动的北京现代全新菲斯塔N Line更是直接采用了按钮式换挡，全然剥离了运动性轿车的传统基因。
在很多人看来，取消排挡杆会丧失乐趣，是忘本，表示不能接受变化。
为何车企没有关注这些声音，还是坚持推动新设计，今天我们一起来分析下。
排挡可以增加多少乐趣？：纵观历史，排挡杆并不是天生就和汽车分不开，排挡一开始也并不有趣。
比如奔驰一号，它有一个简易的“排挡”，可以负责前进和停车。
当时方向盘都还没玩明白，左手还要分心顾跟杆子，排挡谈不上乐趣。
福特T型车作为人类工业的里程碑，最早时也没有排挡杆，而是通过三个脚踏板（高速、低速、倒车）来控制车速。
这款车方向盘后的手柄其实是油门。
原来在当下有人痛批忘本时，一百年前的人压根都不care它
当然我们也不能否定排挡杆的乐趣。手动挡不会像自动挡那样帮助你安排动力输出，而是根据你的意愿来执行。
所以经常在同一台车上，有的人就是怎么都开不明白，但另一个人却开得飞起。
就连藤原拓海换上新的赛车引擎时，也琢磨了好久换挡时机，最终还是藤原文太点破要到一万一千转才能发挥它的真正实力。
发动机扭矩输出和转速有关，因为调校不同，各种发动机扭矩曲线也会不同，因为86是用来跑山道，调成高转高扭可有更好出弯表现。
86改装的引擎是TRD版的4A-GEU，原本是用于AE101上的发动机是丰田的赛车专用引擎，排量只有1.6升，但是最高转速达到了13000rpm
所以要和热爱开手动挡的人聊对挡位的理解，他能和你说一天一夜。
但现实很残酷，随着自动挡普及，真实手动挡用户数量很有限。
根据《 J.D. Power and Green Car Report》公布，2019年美国售出的1170万辆新车中，有12万辆配备了手动变速箱（占1.1％）。
手动变速器新车的销量比2018年下降0.5%，而且大部分是用在最低配车型上。
国内也一样，上个月大众汽车变速器（上海）有限公司就传出计划于明年3月底正式停产手动变速器，舆论一阵哗然，随着汽车行业电动化转型，手动变速器越来越不吃香了。
虽然燃油车还在使用电子换挡杆，不过这时自动挡带给人的操控乐趣其实已经不大。
电子换挡杆省去传统机械式的换挡模式，全部采用电子信号进行代替，所以在换挡时档杆的位置不会有移动。
虽然挡把可以做得非常漂亮，但人车合一的乐趣少很多。
自动挡位和转速的对应关系已经帮你设定好，容不得你反驳。留着挡把，更像是一种文化习惯的象征
没有排挡杆，我们获得了什么？：俗话说有失有得，没有排挡杆，汽车也有了新的体验，也催生出一些新的变化。
关于以下这些，就已经发生或者正在发生。
（1）乐趣和设计难度成正比：因为排挡是最常使用到的部件，它的人机工程学要求很高。
比如体验过雅阁后，会感觉CRV的挂挡得伸手去够，舒适度会差一些。
换挡杆要让人舒适，需要做很多工作。
特别是一些全球车，更要关注人机工程的优化，否则用起来会特别别扭。
这就像成衣设计，假人模型就是一个基准，如果这个基准都不一样，你说亚洲人穿欧洲人的衣服，会好看吗？
汽车也是如此，也要量体裁衣。
拿泛亚汽车技术中心的一份公开发表论文来说，论文提到，国内汽车的HVI相关标准大都是基于SAE人体建立，但就有研究表明，亚洲人和欧美人在驾驶习惯上有明显不同，并且中国人体与SAE人体在身高尺寸及上下身比例上也存在差异。
关于排挡杆的人机工程需求，呼声最大的是“排挡位置适中，不需要弯腰操作”，这就涉及到排挡杆前后位置、排挡高度、排挡杆倾角、排挡操作空间的优化。
所以如果厂家走心，要让各国市场的人满意，就要针对当地需求优化。
可这会带来时间成本和设计成本增加，如果选择取消排挡杆，采用拨钮式换挡或按钮式换挡，这种问题就不存在了。
（2）降低排挡杆异响甚至损坏的概率：悬臂高度越长，越容易出现长时间使用后，在颠簸路面出现异响。
为什么这么说，你可以拿两把长度不同的尺，手握住尺的一端，用相同的力道摇晃它们，50厘米长的尺会比20厘米长的尺晃动幅度更大。
如果采用拨钮式换挡或按钮式，发生异响可能性会大幅减低。
长杆式更容易发生螺丝、螺栓和螺母松动问题（异响、损坏的关键原因之一）。
用工程语言说，它属于振动异响。
比如下图是针对排挡杆的振动耐久测试，常温环境下，振动频率60Hz、振动加速度4.4G，分别在垂直方向、横向、纵向各进行4小时振动耐久。
做这种程度的测试基本可以模拟出产品使用三年后的状态。
从测试的结果看，确实有产品出现过故障或损坏情况。
其实电子排挡消灭手动挡也有类似的好处，中级车作为最早取消机械排挡杆的阵营，目的之一是提升NVH。
这源于电子排挡杆是隔绝传动系振动的一种手段，它斩断了传动系与乘员舱的硬链接，从物理结构上切断动力总成的震动。
如今采用的旋钮式或拨钮式换挡器，则更进一步优化了NVH。
另外，不仅是异响，使用过老式换挡器的朋友，最多吐槽的是换挡器的皮套撕裂。
这种现象其实厂家在研发中就有考虑过，比如下面是某车企的要求：
先在低温下进行3900个循环，后在常温下进行630000个循环，具体各挡位循环次数如下所示，加载速度为300mm/s，试验后观察换挡护套的破裂情况。
这种做法是为了模拟汽车在经历各种环境，各种使用后的状态。
针对这个问题，一些质量要求严格的车企大家可以放心，只要不是暴力使用，坚持3-5年不会出现裂纹。
但不排除一些厂家不太注重这种后期才会爆发的品质问题。
所以为啥不干脆取消排挡杆呢？这样既无后患，还让内饰更有科技范。
（3）少了一个防盗方法，但科技方案已经出现：排挡锁安装在排挡杆手柄部位，可使排挡杆不能移动，即使启动发动机，想开走也难。
不过现在的汽车已经开始启用哨兵模式。
车辆处于驻车状态时，车主能通过手机实时查看车身四周摄像头的视频信息，一旦车辆被碰撞或移动，外部摄像头就会录制车辆周围的环境，并通过手机APP/短信通知车主，同时在车机上也可以查看录像。
总之，换挡器更迭不仅让中通道获得了更开阔的空间，更呼应科技感，也对产品质量可靠性以及人机工程设计有益，厂家愿意推它也就不奇怪了。
总结：排挡杆的消亡是时代使然，它顺利完成了使命。
其实新式的换挡方式并非一无是处，除普遍认知上的凸显科技感外，采用它还有很多工程学缘由。
通过以上介绍，相信大家会有新的认知，这些变化对车企和消费者都不见得是件坏事。
拓展：是车都有毛病看资深汽修工专业点评各品牌汽车的通病
1、福特：进口福特没修过多少，房车修过但不多，钣金太差，拼缝和比亚迪一个水平。
轮毂无一例外山寨感十足。
合资福特，所谓的底盘和操控没怎么感觉出来多厉害，和高尔夫差不多，做工钣金内饰水平一般，动力一般油耗偏高，经典福克斯节气门非常容易出问题。
如果跑工地，电子节气门开度比例要不了多久就出问题，要换只有换总成，也就几千块，不贵但很烦，漏油情况不多，变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后30％左右。
2、别克：真别克，v6那种，老车。
油耗超高，漏油严重，气门饰盖和缸盖之间，也就是3缸与3缸两个夹脚没有垫子，只有打胶水，原车也是浇水，100多摄氏度老别克水箱风扇才会转，虽然不知道是哪个设计到的这个温度，但是你可以想想，当水温到了100多度，那胶水能用多久？
新别克，也就是大宇和欧宝换标车，漏油非常严重，洗了节气门就算不拆怠速也会上3000，仪器太差就无法匹配，仪器太好别人就要问你收钱，变速箱反应慢，降挡迟钝。
变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后80％左右。
3、斯巴鲁：这款好像只有进口的，除了brz之外都是全时四驱加水平对置发动机。
曾经一款斯巴鲁力狮更是留下了“人车合一”的最好印象。
缺点就是内饰穷，矮，丑。
油漆硬度一般。
打开发动机里面金属用料太差，这里点名斯巴鲁力狮水箱框架用两个手指头可以搬弯，这和吸能无关。
离地间隙太小，车子特别容易托底碰石头，大灯没透镜看起来很难看。
变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后20％左右，大多都是下面被石头刮漏的。
4、本田：进口本田都是好车，很牛逼，但性价比不高。
国产本田，广汽的本田雅阁点名批评轮胎超级无敌特别非常容易轮胎扎钉漏气，不知道为什么，经常看见徒弟补雅阁的胎，漏气就算了，还容易断轴，大灯没透镜太难看，车子金属材料一般，8代中控按键用得你手抽筋。
东风的思域质量好，价格公道，底盘好，动力强，油耗低，缺点就是空调冷媒的橡胶管道容易出小洞，查漏怎么也查不出来，只有在特定角度漏气。
crv的刹车很线性，缺点暂时没发现，有的话就是太贵了。
变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后10％左右。
5、丰田：广汽丰田的凯美瑞很棒，刹车没啥问题，价格公道质量也好。
一汽的锐志和皇冠就不一样了，后刹车分泵时间长了活动的限位销子很容易锈蚀，直接后果就是“车到山前必有路，有路丰田刹不住”。
v6缸水箱盖特别容易坏，不过也不算缺点，因为每一个漏防冻液的客户叫我来给他修车。
变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后10％左右。
6、长城：哈佛H5轮胎很容易吃胎，2.0na的发动机动力参数还不如奇瑞的1.6na，柴油皮卡车变速箱档把的皮套用的话顶多用个一年就掉色，车子停留久了打不着要一边打车一边就像做心脏起勃一样按它的手动油泵，很费劲儿。
长城轿车大问题没啥，动力一般，低扭不足。
变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后60％左右。
7、日产：日产让人又爱又恨，你夸他内饰好吧，他外观差。
你夸他动力强提速快吧他车子轻。
你夸他油耗低吧他的机舱塑料用料小刀都能捅穿。
你夸他配置高吧他大灯没透镜。
受伤最多的一定就是日产。
不过有一个问题那就是，只要你开的是日产，开20年，都不会漏油漏水，变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后0.005％左右。
8、马自达：进口马自达的车子很少出问题，就不说了。
一汽马自达比如老马六，非常中庸，底盘不上不下，动力不上不下，油耗不上不下，外观不上不下，内饰不上不下，价格不上不下，空间不上不下，变速箱不上不下，名气不上不下，质量不上不下。
不过有一点就是机盖支杆是在塑料水箱框架上，顶起来觉得不舒服，而且塑料水箱框架上装着水箱冷凝器，打灯，一撞换一大堆。
长安马自达没遇到啥问题，都是来做保养，很丑性价比很低
1:打不着，打着了怠速磨三天三夜不停的磨气门。
2:声音大，急加速吓得你尿都流到路腿上。
变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后15％左右。
9、大众：上海大众，造10辆车就能在3年后漏10辆车，1.6na发动机理机油口太小，保养没10分钟加不进去！加多了从油标尺抽油不出来！帕萨特b5 的bgc系列发动机三通管道真牛逼！造一个漏一个！换个新的开三个月又漏！换新的要蛮腰趴在机舱里照着电通换一个多小时，腰酸背疼还赚不到多少钱！减震非常容易漏油！
一汽大众和上汽一样糟糕，高尔夫7代后悬挂简配，新速腾后悬挂简配！”
变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后11％左右。
10、雪佛兰：车质量还行，就是油耗高，动力差，车子安全性很好！大灯又没什么透镜，低配没有esp。
进口姨妈的质量一般，油耗高，排量大，价格贵，na升功率一团糟，哪怕是8缸的雪弗兰也能被法拉利458的升功率爆出屎。
合资点名科鲁兹内饰塑料感太强，光线采光不够，坐进去容易头晕，abs如果出问题了不解决一踩刹车就会熄火。
漏油情况一般，变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后40％左右。
11、凯迪拉克：作为为数不多的小众豪华品牌，凯迪拉克的性价比无疑是最高的。
xts，ats等等上搭载的高功率2.0T功率亮瞎！
凯迪拉克没有什么显著缺点，变速箱的6at跟君威君越一个样
12、雷克萨斯：雷克萨斯是我觉得就质量来说最好的车之一！还有一个就是奔驰！gs的发动机排量小，扭矩范围却能逆天！is动力、操控、外观、品牌独树一帜！ls质量稳定，隔音超一流！
ct油耗低，价格低，维护保养贴心！lfa数量少，品质珍贵，跑圈必备！rx外观漂亮，内饰豪华！lx性价比虽然不高但是越野能力无出其右！总的来说，买雷克萨斯的人都是懂车的有钱人。
变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后0.0001％左右。
13、雪铁龙：变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后80％左右。
14、标致：进口标志修过607 v6，通病没发现，也就是偶尔漏漏水，时常漏漏油。
四个门拉手也就坏了三个，四个玻璃升降也就换了两个，别的也没啥，加点机油开一个月还剩一半而已。
国产的东风标志除了车子丑，低配内饰差，变速箱渣，动力弱，油耗高，技术落后，配置低，外观丑之外也没有别的什么明显缺点。
东风标志20，30，40，50漏油，漏水，漏空调冷媒，能漏的都漏，和大众3年漏光相比，如果大众3年新车10漏10，那么标致3年新车10漏9。
变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后10086％左右。
15、雷诺：有人说雷诺就是日产，其实雷诺只是和日产有一些技术共享而已，和日产比技术还不行。
雷诺的各种人机工程学设计近乎“反人类”，外观要么美得吓活人吓死，要么丑的把死人吓活。
拉古娜古贝的四轮转向听着很牛逼其实开起来被奥迪35万那款高功率2.0t 夸托爆出屎，漏东西倒是不严重。
科雷傲性价比低不说还那么小，不过梅甘纳系列还行！
总的来说比psa的两个车型好一点。变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后40％左右。
16、奇瑞：别人都说奇瑞奇瑞，修车排队。
不过还是有一些道理的，为什么呢？因为奇瑞的发动机机构设计真的很得罪机修工！
点名批评瑞虎，换个启动马达要拆进气歧管和水管等等等等，同样的工作要花别的车三倍的时间，全赚别人一样的钱。
新出的i auto平台的车型很棒！奇瑞的缺点大体是内饰差，动力一般，手动变速箱手感一般，漏油不多见但也有。
变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后30％左右。
17、帝豪，全球鹰，英伦：其实他们都是一个品牌，除了ec7和ec8还行之外，其他的车都不怎么样，共同特点就是外观丑，动力差，装配工艺非常粗糙。
吉利的车质量还好！ec系列的销量和口碑都还行！变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后20％左右。
18、比亚迪：比亚迪的汽车我认为是所有国产车中质量最好的！
中国只有两个为中国人长脸的企业，一个叫华为，做手机的，一个叫比亚迪，造汽车的。
不过要说缺点比亚迪也不少，外观差，内饰差，内饰用料就是凑个数，塑料拼缝不整齐，隔音不好，一脚刹车能把天窗绒板从后面滑到前面，品牌口碑烂，总体来说，比亚迪，变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后30％左右。
19、起亚：起亚的车子真的是我见过用料差得车子中最突出的几个，看得见的地方增配，起亚使劲给你吹。
看不见的地方减配，起亚使劲不让你黑。
k2的面条轮胎有着无与伦比的垃圾质量，内饰烂，做工差，油漆没光泽，动力一般，变速箱马马虎虎。
k3外形难看，大灯比概念车丑的多，黑色的后保险杠一脚能踢得掉下来，国外的朗动到国内变成k3后发动机还他么简配了……k4虽然不知道但一看名图觉得还不错，k5外观非常美丽就是不耐看，什么a柱异响，镜面轮毂高速跑断也时有发生。
点名起亚智跑，如果你的车是智跑，做保养的时候叫师傅给你把车子顶起来，你看看他的悬挂，千万不要太伤心。
变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后30％左右。
20、兰博基尼：兰博基尼是我最爱的车子，我接触过小牛550-2和大牛640-4，670-4 sv。
其中开过小牛，拆过小牛。
门又长又厚，拉开门是一般家用车门厚度的三倍，关门声音非常好听，车内空间压抑看不见东西，后备箱拉环在主驾驶座后背里要找半天。
内饰翻毛皮简单粗糙，方向盘很重且开起车颠啊颠啊就像坐拖拉机，有时候过减速带太快了脑袋撞到车顶，过去一瞬间后轮还有一点漂，油漆很硬，值得表扬！
发动机技术落后被法拉利完爆，兰博基尼的车子只适合用来装逼没有别的太多的优点，因为兰博基尼的优点只有外观和埃文的双离合，别的优点都是奥迪的和兰博基尼无关。
总的来说，我爱兰博基尼，但买它的人都在装逼。
变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后不知道有多少。
