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而就实际市场维度，FSD在国内版特斯拉车型上的上身，已经是个迫在眉睫的事情。通过公开设计和工程信息，特斯拉可以鼓励其他企业参与开发和生产更好的电动汽车。11月23日，特斯拉中国方面也针对这一问题对记者作出回应：“目前确实正在推进中。基本实锤特斯拉FSD即将落地中国：文/磊磊
这次还真就不是“狼来了”，特斯拉FSD这波真就要引入国内了。
作为智能驾驶行业，那个悬而未见的靴子，终于会在中国的土地上正式落下。
近日，特斯拉官网添加进的FSD Beta 版功能介绍与中国基金报关于特斯拉中国的采访，就很大程度坐实了FSD进入中国这件事。
并且本月17日，国内四部委联合印发关于智能网联汽车准入和上路通行试点的通知中关于开放L3、L4 级别智能网联车在限定区域内行驶的的细则，甚至也可说是一定程度为FSD上车这件事，做了前置准备。
立足特斯拉自动驾驶宇宙当中，现有AP（免费）、EAP（32000元），FSD（64000元）三个规格的自动驾驶体系向用户开放。
就技术实力来说，我们其实一点都不怀疑作为全视觉方案鼻祖的特斯拉交出一份上乘答卷的能力，毕竟已在北美跑出的真实用户数据与经历过长期驯化的人工智能大模型，已然足够特斯拉做到一个相对不错的技术解决方案，况且前段时间上市的极越01车型的大量实地路测小视频，也足够说明视觉方案在解决自动驾驶这件事上是确实可行的。
但一个阻碍或是，特斯拉FSD系统64000元的价格；
就以全球范围来看，这样的价格，还真不算贵，毕竟在美国FSD售价1.2万美元，加拿大售价1.6万美元。
但相比国内动辄很便宜的售价，问界M7叠加各项权益包之后只要3000块钱、极越01售价19000元，智己LS6直接做在上市权益中免费提供，彻底改邪归正的小鹏更是直接不要钱，理想就是从来没要过钱。
毕竟当前买特斯拉（3/Y）的人，早就不是那批最早买（S/X）的人，早就丧失了之前的尝鲜属性，变成了只是买车代步的玩家。
并且倘若当前特斯拉有一到两款售价百万级，但也保有极强势竞争力的高阶车型，我相信FSD的销售量，是有指望的，毕竟对于这些人来说，他们本就不差钱，其次，既然到了百万级的特斯拉身上，他们也会期待买到一台能够代表品牌最真实实力的车型。
但对于花30万以内买车的消费者，再让他们花高于车价五分之一的价钱，只是简单开通个软件，还真任谁都不会很心甘情愿那种。
而就实际市场维度，FSD在国内版特斯拉车型上的上身，已经是个迫在眉睫的事情。
毕竟就以当前新推出Model 3焕新版与“全新”Model Y车型的发布来看，这两款老车（毕竟无论是3的焕新，或是Y的全新，也只是简简单单的中期改款，未对车辆核心部分做任何变动）还得再战挺长的时间，那么，补强产品竞争力，让他们在下一阶段的竞争中抢得先机，就是当前特斯拉车系至高优先级的事情。
拓展：特斯拉自动驾驶fsd国内上线时间
目前特斯拉自动驾驶fsd在国内还未正式上线，目前只有部分测试车辆开展了自动驾驶实测。
具体的上线时间还未确定，需要经过相关部门的审核和认证。
特斯拉公司已经表达了对中国市场的重视，未来有望在中国实现自动驾驶的商业化落地。
拓展：特斯拉FSD技术什么时候入华
车控快讯（文/每日一CHEK）近期，中国四部委联合发布通知，开展智能网联汽车的试点工作，允许L3、L4级别的车辆在指定区域试行。
这一政策为特斯拉的全自动驾驶（FSD）技术在中国的应用提供了可能。
特斯拉中国已确认正在推进FSD技术的本地化，而马斯克透露已向员工推送FSD V12的最新版本。
FSD Beta V11.3版本对软件架构进行了重大调整，包括统一的BEV感知算法、软件栈的合并以及增加了Occupancy占用格栅网络，显著提升了空间感知能力。
V13.1.1版本进一步改善了多摄像头融合感知算法和规划算法，减少了对车道线的依赖，优化了数据集和算法结构。
用户反馈表明，特斯拉FSD在高速路段的表现尤为出色，如自动巡航、变道和超车等功能表现良好。
但在处理特殊场景如遇货车减速、山区误判等问题时仍需优化。
在城区场景中，FSD表现则相对保守，存在如幽灵刹车、车轮偏向等问题。
但FSD的高昂价格成为其推广的阻力。
在北美，FSD售价为1.2万美元，月订阅费199美元。
而在中国市场，特斯拉增强版自动辅助驾驶功能价格为3.2万元，FSD尚未落地，预计定价为6.4万元。
与国内竞争对手相比，特斯拉在定价上缺乏优势。
尽管如此，特斯拉FSD技术的入华仍充满期待。
特斯拉已在中国建立数据中心，以解决数据安全问题。
但FSD要适应中国复杂的道路环境仍有挑战。
最新的政策动向为FSD技术在中国的推广提供了政策支持，预计特斯拉将加大在中国市场的研发和推广力度，提升其全球市场影响力，并推动国内高阶智能驾驶技术的发展。
拓展：特斯拉fds国内什么时候开放
于2020年10月
特斯拉于2020年10月推出了FSD Beta计划，一开始只面向少量用户开放，参与测试计划的车主还需要达到一定的安全评分要求，并需要有高级驾驶员辅助功能Autopilot的100英里使用记录。
拓展：特斯拉FSD入华或进入倒计时
五部门：加快建立汽车等产品碳足迹管理体系：11月23日，国家发展改革委等五部门日前联合印发《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》。
其中提出，以电子产品、家用电器、汽车等大型消费品为重点，有序推进碳标识在消费品领域的推广应用，引导商场和电商平台等企业主动展示商品碳标识，鼓励消费者购买和使用碳足迹较低的产品。
特斯拉的FSD在中国实现应用进入倒计时阶段：据财联社报道，特斯拉的FSD在中国实现应用被认为进入倒计时阶段。
11月23日，特斯拉中国方面也针对这一问题对记者作出回应：“目前确实正在推进中。
AI视角：近日，我国四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，《通知》中正式对L3/L4自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则。
最为重要的是，关于试点车辆发生事故的处理，《通知》明确了相关规定，而这也为特斯拉FSD在中国实现应用打下了基础。
特斯拉FSD或将大幅强化消费者认知，推动国内高阶智驾渗透，并在我国智能驾驶领域中引发“鲶鱼效应”，而深耕高阶智驾功能并以此为差异化卖点的车企或有望受益。
自年初特斯拉发动汽车价格战后，行业进入一轮洗牌和出清周期，缺乏自研能力的中低端车企在FSD入华后或面临更大压力。
所有初代特斯拉Roadster的原始设计和工程现在完全开源：11月23日，特斯拉CEO马斯克发布微博表示，所有初代特斯拉Roadster的原始设计和工程现在完全开源。
AI视角：特斯拉的开源策略是其创新和分享精神的一部分，虽然设计和技术参数被公开，但这并不意味着其失去了专利保护，特斯拉依然拥有这些技术的专利权，开源策略对用户来说也可能是一个好消息。
通过公开设计和工程信息，特斯拉可以鼓励其他企业参与开发和生产更好的电动汽车。
这有助于增加市场上的选择，提高产品质量和降低价格，从而让消费者受益。
上海市新能源汽车个人充电桩接电数突破50万个：11月23日，上海市新能源汽车个人充电桩接电数突破50万个，达到50.04万个，全市电动汽车推广量达126.9万辆，上海新能源汽车保有量和个人充电设施建设均取得新进展。
广汽丰田回应：“刹车点头缓解系统”不需额外付费：11月22日，广汽丰田就近日网传“刹车点头缓解系统付费”事件进行了回应。
广汽丰田表示，该系统并非“刹车”，是为了在刹车过程中提升乘员舒适度而开发的功能，它通过不同车轮间制动力的适当分配，有效控制车辆俯仰角度，减少车辆“点头”现象，让刹车更平顺，不需要额外付费便可使用。
丰田章男将卸任日本汽车工业协会会长：近日，日本汽车工业协会宣布，现任协会会长丰田章男将于今年年底卸任，之后由现协会副会长、五十铃汽车董事长兼 CEO 片山正则接棒下一任会长职务，该任命将于 2024 年 1 月 1 日生效。
