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使用北京现代专用诊断仪（GDS Mobile）对全车系统进行扫描，发现多个系统都记录有故障码（图2）。由于是偶发故障，检测仪检测当前车辆各系统良好，但系统会记录之前故障触发时的故障码。由于车主描述在路况差的时候出现故障的频率较高，征求车主同意后一起路试。北京现代名图：名图外观与现款车型保持一致，配置方面，新车搭载了百度智能网联系统，支持语音控制车窗、空调等功能。
而两侧的雾灯造型，同样为倒梯形，与大灯组相互呼应。
而车尾处则采用贯穿式尾灯设计，并与下侧双边共两出的方形排气尾喉相连，提升车尾的运动感。
名图的座椅采用仿皮包裹，支持座椅高低、腰部支撑和座椅加热功能，驾驶位座椅还有记忆和按摩功能。
车辆内饰方面，现代名图整体设计较为简洁，中控面板上还设计了一个独立空调区域，而控制按键也从机械按键改为了物理按键。
在中控的设计上，层次分明的布局合理，功能区域划分合理、大方清晰都是比较符合家用的定位。
在驾驶辅助配置上，名图配备的前后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、驾驶模式切换等功能也是一应俱全。
其配置也与时下年轻人的需求不谋而合，将智能科技与人文关怀融洽地组合，为消费者带来了更为愉悦的用车享受。
此外，名图还配备了诸多人性化配置，如双区独立控制自动空调系统，第二排空调出风口，中控锁，USB接口和12V的逆变器，为家庭出行提供最大的便利。
在车内空间方面，现代名图的表现很中规中矩，并没有特别出彩的地方。
这种车型在后排的腿部空间上是很占优势的，因为中间地台的凸起非常的小，所以坐在中间的乘客是比较舒服的。
而后排空间方面，名图的表现也算是不错。
这台发动机最大功率175马力，最大扭矩265牛·米，匹配7挡双离合变速箱。
这套动力系统在现代名图等多款车型上都有搭载过，不过调校略有不同，其中，1.6T匹配7挡双离合变速箱，最大功率175马力，峰值扭矩265牛·米。
最为主要的是在动力上搭载了1.8L和1.6T两款发动机，最大功率为175马力和175马力，与之匹配的是7挡双离合变速箱。
配置方面，名图标配4个气囊，胎压显示，车身稳定，牵引力控制，刹车辅助，制动力分配，疲劳驾驶提示。
而一些比较有用的功能，诸如6安全气囊，ESP等等也基本可以忽略。
在安全方面，新名图全系标配VSM、ESC和行人碰撞预警，此外还有HyundaiSmartSense 智心合一安全系统，能让车辆主动制动，规避风险。
与这两台发动机匹配的传动系统为7挡双离合变速箱。
其次，我还想说的就是现代汽车非常善于在省油方面一些“功夫”。
而这个价位的消费者，更加关心车辆的性能如何，毕竟谁也不想让自己和同级别的车型做到一样好开、舒适就可以了。
（）
拓展：北京现代全新一代名图新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。
名图是北京现代本土化战略的扛鼎之作，凭借着“A级车的价格，B级车的享受”一举成为家轿市场中最炙手可热的产品。如今，全新一代名图正式到来，新车全方位进行升级，走的路线也依旧是高性价比路线，相较同级别竞品车型有着较大优势。据车质网数据显示，截至发稿，全新一代北京现代名图自上市以来投诉量仅为5宗，短期质量口碑表现稳定。那么，未来该车能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的全新一代北京现代名图。
一、客观数据：本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全新一代名图绝大部分关键点缝隙数据均匀度表现出色，但后备厢与右后翼子板处的缝隙值相对比较突出，其中最大数值达到了4.4mm，平均缝隙值也达到了4.1mm，不过对最终成绩影响不大。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，全新一代名图整车漆膜平均厚度约为169.3μm，数据层面已超过高级车标准值（120μm -150μm），从各关键部位的测试数据来看，全车绝大多数部位的漆膜厚度均保持在150μm以上，不过左前车门漆膜厚度数值浮动较大，最大与最小数值相差超过了39μm，虽然整体漆膜厚度表现出色，但侧面也反映出喷涂均匀性还有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测全新一代名图的车内未检测出甲醛成分，同时，PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，全新一代名图在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经几乎降至测试仪器的最低值30dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为57.7dB，与测试过的同级别车型相比，噪声值处于平均水平。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，全新一代名图对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成滋扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。
经实测，全新一代名图的空调调节共分8档，参考以往车辆测试的空调噪音结果来看，全新一代名图的空调各个档位噪声值普遍偏大，不过整体来讲并不会干扰到车内人员正常交流，噪音表现尚可接受。
经过实测，在怠速状态下，全新一代名图发动机传入车内的振动表现差强人意，五个固定测试点在怠速和空调负载两种状态下所测得的数据与以往测试过的同级车型相比均偏大，其中方向盘、后排左右两侧座椅在负载状态下，数值基本上都达到或接近1mm/s，实际体感略有影响。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经实测，全新一代名图整体表现达到了同级主流水准。全景天窗无论是整体面积还是可开启面积，均十分可观；油门踏板和制动踏板之间的距离和阶差较为合理，且歇脚踏板面积较大；前排座椅坐垫长度非常可观，达到了同级中上游水准，内部填充物也十分柔软舒适；不过，一些细节方面还存在进步空间。如前/后驻车雷达持续蜂鸣时的距离与经验值存在差距；后排座椅不支持放倒，日常便利性受限。
二、主观感受：本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。
其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；
动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。
最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，全新一代名图整体表现符合预期，在灯光系统、钥匙以及发动机舱用料方面均得到了专家评审团的肯定。测试车型头灯采用LED光源，支持自适应远近光、LED日间行车灯、自动头灯以及转向辅助灯等丰富功能，为夜间行车提供安全保障。发动机舱内布局合理，各线束也均以缠绕胶带包裹，略有遗憾的是，发动机舱盖较轻，关闭时有种廉价感。此外，后备厢开启开关为车身同色的方形按键，初次上手可能会找不到位置，需要时间来适应。
全新一代名图内饰采用家族最新设计风格，仪表盘和中控屏采用一体式设计，加之屏幕尺寸较大，为车内增添科技感。此外，该试驾车内饰采用白/棕颜色搭配，呈现出一种高级车应有的既视感，不过在用料方面，白色位置均为塑料材质，触感较为一般。同时，在工艺方面，全新一代名图还有进一步提升，主要体现在方向盘左下角位置的塑料饰板发生松动，且接缝较大，当然也有可能是试驾车个别现象。
全新一代名图全车提供了3个USB接口，其中前排2个，后排1个，能够满足车内乘员用电情况。
前排中央扶手虽然无法移动，但其面积较大，可以对前排乘客提供足够的支撑。
乘坐空间方面向来是名图的拿手好戏，无论是前排还是后排，头部空间都比较可观，坐在车内完全不会有压抑的感受。储物空间方面，全新一代名图储物格虽谈不上丰富，但各个储物格位置和容积都恰到好处。前后排均配有两个水杯架，其中前排水杯架还配有可移动限位器，将其收起后，能够容纳较大件物品，不过移动的限位器调整位置较小，手指粗一点的消费者可能稍显费力。此外，空调区域下方配有一个容积可观的储物格，内部可支持手机无线充电，不过对移动设备充电效率较慢。
12.3英寸中控屏为全系标配，这一点表现不错。多媒体系统没有华丽的UI界面，但内部功能丰富，且操作起来十分流畅，基本不会存在卡顿现象。同时，仪表盘和中控屏还可支持主题切换。此外，该多媒体系统内核采用了百度第三代智能网联系统，拥有百度地图、智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink以及位置共享等功能，其中智能语音识别支持按键和语音两种方式唤醒，并且可操控功能繁多，包括导航、电话、空调以及天窗等功能，识别率也较高，便利性表现不错。
动力方面，全新一代名图提供1.8L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力可选，本次试驾车型搭载的是1.5T发动机+7速双离合变速箱动力总成。在动力上，印象中以往的韩系车均以平顺性为主，加速能力为辅，这台全新名图也如此，轻快依旧是驾驶主基调，即便油门调校得很灵敏，但也并不会出现变速箱闯动情况，而这主要归功于变速箱优秀的逻辑，换挡衔接谨慎，也很乐于升挡。
制动表现方面，全新一代名图制动踏板行程比较适中，整体制动力释放也比较均匀，没有明显的虚位，日常在城市里驾驶起来比较轻松。同时，全力制动时也不会出现明显的点头现象。
全新一代名图转向力度属于男女皆宜，比较适中的类型，转向手感也非常细腻、高级。不过在转弯或掉头时，方向盘回正阻尼偏小，需要驾驶者多带一点方向盘。此外，全新名图还增大了转向比，使得车辆转向较老款车型更机敏一些。
全新一代名图悬架采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，整体调校不出意外地偏向舒适。日常驾驶时，悬架对路面细碎颠簸处理的比较干净，基本不会传到人体身上。不过由于偏向舒适的调校风格，弹簧还是有些偏软，在连续过弯时，悬架的压缩和回弹速度稍显慢了一些。
全新一代名图配备了HAD高速公路驾驶辅助系统，该系统可在0-180km/h时速内进行智能自适应巡航，车辆可进行跟车和保持车道内行驶，能够做到解放双手，而当双手长时间离开方向盘，系统会进行提示，但不会取消车道保持功能。同时，跟车距离较为适中，起步和制动表现的也比较自然。此外，当社会车辆驶入前方时，全新名图可主动进行减速。
另外，全新一代名图还配备了RCCA后方交叉防碰撞辅助，当驾驶者进行倒车时，车辆会监控车辆后方，如若碰到障碍物或者是行人时，车辆会及时发出报警并辅助刹车，减少与后方来车或行人发生碰撞的安全隐患。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，全新一代名图在客观数据和主观感受方面的整体表现均达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身各个部位缝隙值较为均匀，没有出现过大情况；漆膜厚度方面表现也不错，但在均匀性上有待加强。此外，车内空气质量、发动机隔音降噪等方面，全新一代名图也都交出了令人满意的答卷。不过，在静态车内振动测试项目中，全新一代名图无论是在怠速还是负载状态下，各个部位的测试数据偏高，对乘客舒适性造成一定困扰。在主观感受层面，全新一代名图展现出了韩系品牌车型的优势，尤其是在动态方面，日常驾驶极为平顺，加之灵敏的油门响应，给予驾驶者轻快的驾驶感受。综合来看，全新一代名图的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。
拓展：北京现代新名图多个故障灯点亮
一辆行驶里程约3.3万km、搭载G4FJ型1.6T-GDI汽油发动机和D7UF1型7速干式双离合变速器的2017年北京现代新名图。
车主反映：最近一段时间，在行驶的过程中，该车出现偶发性仪表多个故障灯点亮，同时MDPS（电动转向）转向力变重、室外温度不显示、发动机转速表归零、挡位也不显示等（图1）。
故障诊断：车辆进店时未出现故障现象，通过与车主沟通了解到，故障多出现在路况较差的地方。
车辆经过反复颠簸后，仪表台上的多个故障灯可能会亮灯，有时候刹车也会点亮仪表台上的多个故障灯。
使用北京现代专用诊断仪（GDS Mobile）对全车系统进行扫描，发现多个系统都记录有故障码（图2）。
由于是偶发故障，检测仪检测当前车辆各系统良好，但系统会记录之前故障触发时的故障码。
由于车主描述在路况差的时候出现故障的频率较高，征求车主同意后一起路试。
在经过一段颠簸路况后，故障现象出现。
此时，用GDS读取故障码，结果所有系统都无法通信（图3），由于检测仪是通过C-CAN网络与车辆控制模块进行通信诊断，初步判断故障车的C-CAN网络瘫痪。
导致C-CAN网络瘫痪的可能原因主要有：CAN-H和CAN-L之间互短；
CAN-H对电源或者搭铁短路；
CAN-L对电源短路（故障车型CAN-L对搭铁短路不会导致CAN网络瘫痪）、模块故障（包含终端电阻）。
查阅故障车型C-CAN网络连接拓扑图（图4）。
根据故障车型C-CAN网络拓扑图的电路结构进行分析、检测和诊断：
1、点火开关处于ON位时，用万用表DC-20V档分别测量M13诊断口3号端子（（CAN-H）和11号端子（CAN-L）的对地电压，测得CAN-H的电压为0、CAN-L的电压为0.1v，数据异常。
正常的CAN-H电压约为2.7V、CAN-L电压约为2.3V。
2点火开关处于OFF时，拆卸蓄电池负极，用万用表电阻档测量CAN-H和CAN-L之间的终端电阻，为60Ω，测量CAN-H和搭铁之间的电阻，为0（数据异常），说明CAN-H对地短路。
3．采用分段式检查方法检查CAN网络线路，断开EM61插头，测量诊断口CAN-H对地的电阻为0，说明短路点位于前部分（仪表盘端）。
继续断开MF11插头，再测量诊断口CAN-H对地的电阻，为无穷大，说明故障位置处于MF11插头后部（后视摄像头端）的线束或者模块。
4．从C-CAN网络图可以看出，MF11后部只有燃油泵控制模块和牌照灯总成（带后视摄像头）。
依次断开这两个模块，用万用表电阻档测量MF11插头31号端子（CAN-H）对地电阻。
当断开牌照灯总成上的F41插头时，电阻为无穷大，判断故障为后视摄像头或者摄像头线束故障，部件位置如图5所示。
5．拆卸牌照灯总成，发现左侧牌照灯螺丝已经刺穿线束。
该车加装了行车记录仪，在左侧牌照灯位置加装了一个停车监控的摄像头，并更换了一个长的尖头金属自攻螺丝。
剥开线束的防护层，发现螺丝从CAN-H线和牌照灯的搭铁线中间穿过，线束和螺丝接触的地方绝缘层有破损，CAN-H线在车辆颠簸的时候偶尔与搭铁线短路导致该车故障。
相关部件和故障点位置如图6所示。
对线束破损处进行绝缘处理后，重新安装复位（图7），用万用表电阻档测量M13诊断口CAN-H和搭铁之间的电阻，为无穷大，C-CAN网络线路状态恢复正常。
恢复车辆所有部件，打开车辆电源至IG ON位置，用诊断仪读取并删除历史故障码，多次试车未再出现故障，确定该车故障已被彻底排除。
维修小结：
本案例中，导致故障的根源在于：加装行车记录仪时，施工人员对名图车牌照灯和原车后视摄像头线束的走向布置不清楚，再加上安装的螺丝长度过长，直接从线束中间穿过，车辆经过一段时间的行驶后，线束和螺丝之间干涉导致线束绝缘层的破损，进而导致短路。
对于偶发故障，与车主进行详细沟通是很有必要的。
对于类似该车CAN网络的维修，采用分段法断开连接器和模块的方式，能快速的缩小故障范围。
该车C-CAN网络瘫痪会导致仪表除燃油表以外其它的显示都出现异常，同时MDPS（电动转向）工作时需要通过CAN通信网络获取车速数据，通信故障时进入失效保护模式，以80km/h的固定车速控制逻辑执行转向力控制，所以转向力变重。
拓展：现代名图故障码大全
特有故障代码 故障说明 P1506 怠速空气控制(IAC)阀，打开线圈 - 信号高 P1614 电子节气门系统，电可擦可编程只读存储器(EEPROM)写入 - 故障(升圣达菲) P1121 自动变速箱 - 节气门位置(TP)传感器信号 P1507 怠速空气控制(IAC)阀，关闭线圈电路 - 信号低 P1696 防盗系统 - 发动机控制模块(ECM) 电可擦可编程只读存储器(EEPROM)故障 P1694 防盗系统 - 发动机控制模块(ECM)信号故障 P1602 变速器控制模块 - 串行通信问题 P1170 加热氧传感器，前 - 无信号变化 P1169 加热氧传感器2，第2排，加热器控制 - 电路故障 P1607 发动机控制模块(ECM)/电子节气门系统 - 通讯故障 查看全部结果 故障代码P0开头 故障说明 P0B0D 辅助变速器液泵电机控制模块 P0723 输出轴速度传感器电路间歇 P0754 换档电磁阀A间歇 P018F 燃油系统过压释放阀门频繁启动 P0B8E 混合动力电池电压监控Q电路高 P045D 废气再循环B控制电路高 P041F 二次空气喷射系统切换阀门A电路低 P0337 曲轴位置(CKP)传感器A电路低 P0837 四轮驱动(4WD)开关电路范围/性能 P0B49 混合动力电池电压监控C电路间歇/不稳定 查看全部结果 故障代码P1开头 故障说明 P1059 可变气门正时(VVT)控制电机 - 电源电压低输入(第2排) P1111 进气温度(IAT)传感器 - 电路高输入/间歇 P1138 加热氧传感器(HO2S) 2，第1排 - 系统混合比高或电压高 P1591 ABS的恶劣路况信号 - 开路/短路到接地 P1178 系统混合比太浓，第1排 - 满负荷 P1343 失火检测 - 气缸3 P1544 废气温度传感器 - 检测到升高的温度 P1447 油箱泄漏诊断模块 - 泵电流过高 P1233 节气门执行器 - 机械故障 P1170 加热氧传感器，前 (4缸) - 电压高 查看全部结果 故障代码P2开头 故障说明 P251A (为附件提供动力)动力输出启动开关电路/开路 P20B1 还原剂加热器冷却液控制阀门电路/开路 P2697 排气后处理喷油器A电路/开路 P229D 燃油压力调节器2超过学习极限 - 太高 P255E (为附件提供动力)动力输出速度选择器传感器/开关2电路间歇/不稳定 P2331 点火线圈K主控制电路高 P2845 挂档叉A位置传感器显示不正确的空档位置 P2582 涡轮增压器速度传感器电路间歇 P2341 气缸6高于爆震阈值 P20AB 还原剂喷射空气压力控制阀门卡在关的位置 查看全部结果 故障代码P3开头 故障说明 P3482 气缸11停缸系统/进气门控制 - 性能问题 P3402 气缸1停缸系统/进气门控制 - 性能问题 P3433 气缸5停缸系统/进气门控制 - 电路开路 P3409 气缸2停缸系统/进气门控制 - 电路开路 P3450 气缸7停缸系统/进气门控制 - 性能问题 P3492 气缸12停缸系统/进气门控制 - 电路高 P3458 气缸8停缸系统/进气门控制 - 性能问题 P3459 气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路低 P3481 气缸11停缸系统/进气门控制 - 电路开路 P3441 气缸6停缸系统/进气门控制 - 电路开路 查看全部结果 故障代码B开头 故障说明 B2434 驾驶员座椅安全带扣开关电路短路到接地 B2294 约束系统 - 帘式气囊故障 B00E5 第2排中心安全带预紧器C - 启动控制 (子错误) B0076 第3排左安全带预紧器 - 启动控制 (子错误) B1890 乘客气囊禁用(PAD)警告灯电路短路到电池 B00CA 乘客座椅乘员位置传感器D (子错误) B0074 第2排中心安全带预紧器 - 启动控制 (子错误) B0054 第2排中心安全带传感器 (子错误) B00C4 乘客座椅乘员分类传感器E (子错误) B0095 右前约束传感器 (子错误) 查看全部结果 故障代码U开头 故障说明 U059E 从氮氧化合物传感器A收到无效数据 U0526 从车窗电机D收到无效数据 U0045 车辆通讯总线B(-)短路到总线B(+) U010F 与空调控制模块通讯丢失 U0040 车辆通讯总线B(+)低 U0123 与(弯道中车辆的)偏航率传感器模块通讯丢失 U010A 与废气再循环控制模块A通讯丢失 U0235 与定速巡航前方距离范围传感器通讯丢失 (单个传感器或中央) U0012 中速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线(+)开路 U0024 低速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线(-)开路 查看全部结果 故障代码C开头 故障说明 C0004 驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道B阀2 (子错误) C0083 轮胎压力监控故障指示灯 (子错误) C0015 右前出口控制 (子错误) C001A 左后液压释放太长 (子错误) C0037 左后轮转速传感器 (子错误) C0084 驱动防滑/牵引力控制(TCS)运行指示灯 (子错误) C0055 方向盘位置传感器 - 信号D (子错误) C0054 方向盘位置传感器 - 信号C (子错误) C1414 不正确的模块设计级别(不正确适用车型) C0048 刹车助力器行程传感器 (子错误) 查看全部结果
拓展：北京现代名图p0420故障码怎么解决
北京现代名图出现故障码，检查一下是否有异响，一、学会分辨属于合理响声的异响汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。
去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。
配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;
安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;
一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。
因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
二、汽车响声的鉴别方法：在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。
各系统部件的正、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。
非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。
轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。
听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
三、以下我们列举一些常见易排除的汽车异响和简单的辨别和排除办法。
1、 车身有异响症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。
分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。
还有一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。
解决办法：首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。
