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1、这是长城上报的信息，有4个版本，4月的两个就是2.0的 11月的2个就是1.5的。而且4月的两个版本总质量差90公斤，对比明显发现后轴重多了，也就是说可能
网上还有这么多人在猜配置猜报价，从4月就报了第一批摩卡phev，到11月又上报了第二批摩卡phev，直接把工信部上报截图给你们看，自己看看区别。车友建议：
1、这是长城上报的信息，有4个版本，4月的两个就是2.0的 11月的2个就是1.5的。而且4月的两个版本总质量差90公斤，对比明显发现后轴重多了，也就是说可能4月上报的是分为两驱版和4驱版的，当然也有可能是电池容量不一样导致的后轴重量增加。但是如果是电池的话，前轴不会只增加5公斤的，而4驱的话，则重量正好在后轴上了，对前轴的重量增加比较小，可能性更大。但是11月份的则没有标明前后轴称重，只是重量比4月版重多了，相比较而言，可能是减小发动机功率，提升电动机功率所致，换了更重的电机，加大了电池容量。单看11月的两版对比，相差120公斤，再横向对比4月版的，推测分为两驱和4驱的可能性更高。
2、摩卡早前申报的两款2.0T混动都是P2+P4的四驱版本，只是续航不同，国内不会上，只卖欧洲。
最近申报的1.5T混动，是DHT130两驱版和DHT130+P4的四驱版本。都是40度电，两驱续航204公里，四驱续航175公里，国内销售。
国内版和欧洲版异同：同样的两档P4电桥（135kw，230nm）；
2.0T版本发动机（157kw，325nm）电机是（125kw，230nm）；
1.5T DHT版本发动机（115kw，230nm）电机是（130kw，325nm。
3、那我的摩卡四驱特纯买早了。
4、比亚迪dmi也好长城dht也好都是一家美国公司的技术基础2020年专利刚过期时代局限性并没有把它发扬光大，技术都是积累的不然哪有突然出现一种技术颠覆市场的，而且同时4，5家企业一起出哪有这种巧合！所以跟比亚迪一样，一种是dm技术一种是dmi。
5、国内先上市的是1.5T DHT PHEV，那个2.0T的应该是德国上市那种动力系统。
6、排量1998，是2.0T版本的PHEV。
7、会不会减配吧！听说长城玩减配很溜的。
8、2.5吨。
9、P2那个伪混动估计卖不动的。
10、三元锂电池啊，安全吗。
11、后面的是跟拿铁一样的DHT吗。
12、2.0T插混，这个动力和能耗相当完美。
13、2.0t的版本是赛博摩卡吧。
14、不知道拿铁能不能出个纯电200公里，等得心累。
