谁能理性的分析一下，凡尔赛，动力又差，轮胎也差，底盘又高，悬架又软又长，车身姿态变态，为什么圈速还说得过去？车友建议：
1、我一定下定了，顶配的凡尔赛
我还会再买一辆嘉年华ST，来满足我的个人需要。
我觉得大家不要想在一个十几万的车上得到所有东西，不现实。
2、我认为的好底盘，纯家用角度的话，我觉得平时上下班如开船，高速不飘不抖，紧急避障能力强。就可以算是一个好底盘了吧
如果想自己开着爽，又想一家人坐着舒服不癫，十几万的车，我是想不到有谁可以，老思域。
3、圈速确实不错，说明车在较为极端的状态下可控，说操控不好，可以理解为竞速状态下，高底盘的C5X，在铺装赛道上的各种反馈与常规低趴性能车有所不同，让驾驶者很不习惯，也就是非常不爽。那个啥啥教主给出C的评分，很正常。
4、主要是phc悬架的原因，给人感觉晃悠，没有信心，其实它的极限挺高的，但是初段就给人感觉底盘松软，我觉得凡尔赛设定就是一台舒适的家用旅行车。
5、悬架初段软，转向非常灵敏跟手且干净利落，家用非常好。
6、你去试驾一下速腾，行驶过程中地盘震动大到脚发麻，麋鹿测试也垫底，直线不舒服，弯道极限不高，这就是地盘差，凡尔赛的拐弯极限不用试了，直线很舒服。
7、教主说迈锐宝地盘好，过个减速带我觉得硬的像坐在铁板上一样，适合自己的才是好的。
8、兔兔带出来一个家族？ 摸不清这是友军还是敌军啊。
9、不知道 可能是玄学吧。
10、那思域是见谁都要漰一下的。
11、锐思1.06确实不快。小赛道1秒一个天地。以尾速120冲线悬殊1秒的时间，外部视角悬殊33米。三秒差距就是一百米。
12、教主说用了特殊技巧。
13、我认为内饰，外观颜值都不错，操控也不错！开着舒服！我们第一台车天逸，几年了，售后也不错！ 已经又提了凡尔赛。
14、一个懂车的小白来做一个评价吧！详细对底盘进行一个技术分析与解读：因为凡尔赛的他作为一个液压纯机械结构的自适应悬挂，所以说他的一个软硬程度，支撑性的变化需要一定的时间，这就导致在北京锐思赛车场，是的，没错，38号和教主测地方，那是一个非常不适合凡尔赛底盘调教的赛车场，一个是速度提不上来，侧向支撑力会不足，就是没有达到悬挂标定的那个提供侧向支撑的速度，而且小弯道很多，这个车就不适合小赛道，再来说说为什么日常很舒服，因为这个悬挂被压缩之后，很快，液体就会涌出，去调整这个悬挂的阻尼，很快就会回弹进去，并且抑制住余弹和剩下的晃动，就好比说一个锅盖，你拿一个擀面杖敲一下他，装一下整个都在抖，然后你拿一个铁勺摁住他！这样就有了一个能量的转化，为什么他的大赛道成绩会好，圈速会不错，此时自然就有了答案，因为法系车的转向标定也是适应高速的，因为法国本土的话，弯道多，而且是那种很常见的路况，所以说避免不了弯道开快车，这就导致法国车越快它的转向就越紧致，底盘也就越给力，当你的速度上来的时候，它的机械结构，明白你的车目前在一个比较极限的状态，压缩到了一定程度，他就会给你提供一个反向的职称，就是不但能支撑住，甚至还能弹回去，这就是一个很好的点了，为什么说这台车没点技术玩不转？一个是因为它的转向高速精准，可以说，比较恐怖的存在，然后他的后悬挂整体性太强，这导致车尾会整体出现一个小的滑动，然后这个时候加上前轮那个过于精准的转向，就会让这个车身姿态不太容易判断，再加上这个车的路感并不强，就会难以控制，但是你会发现它的门槛很低，是因为这台车的电子辅助标定真的特别棒，尤其是esp和tcs牵引力控制！把硬件方面，极限高的最大原因是它的悬挂形成足够长，当你麋鹿测试的时候，车身会有大幅度的摆动，这个时候常形成的悬挂优势就体现出来了！他就能把很大一部分的能量通过悬挂弹簧减震吸收掉！刹车方面亦是如此，所以说小赛道姿态不稳，这个车很正常，也确实是比较糟糕，但是总体日常的极限和平时你激烈驾驶一下，这个车的极限很高，你可以放心的开，但是记得要适应一下，否则感受会不太好这个车比较适合大的山路跑山。
15、开了半个月了，刚开始觉得还行，这几天越来越觉得低速确实有点软，但也可以接受。速度上去了马上就不一样了，变道超车确实利落不少，到不是那种直直的硬，是那种带着内劲的感觉。这只是我的感觉啊！还有就是碎沙石确实打得底盘后面有声音。别的暂时也没啥。
16、看看凡尔赛的麋鹿测试成绩吧，接近81km/小时。再看看你喜欢的那些车的麋鹿成绩吧。没对比就没有伤害。毕竟在比赛中又不是一味地比较谁的地板油更大。
17、动力确实很一般，卖菜车够用。
18、这蟾蜍弟。
19、豪车都是这样的。
