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1、看来比亚迪还是很在意悬架的事的，那雇这么多数落洗悬架干嘛，还用了车评人专属用词“够用”够用个p啊明明很在意嘴里还说不要。2、现阶段买汉ev的，的确是过渡品
十年前的思锐和现在这个不一样啊，毕竟当年的不知道是哪里拷贝过来的。原生纯电平台，双叉臂五连杆，还是很香的！虽然这个概念车也概念过头了一点，不过还是期待一下byd的表现。车友建议：
1、看来比亚迪还是很在意悬架的事的，那雇这么多数落洗悬架干嘛，还用了车评人专属用词“够用”够用个p啊明明很在意嘴里还说不要。
2、现阶段买汉ev的，的确是过渡品，但是各位早买早享受！比亚迪的服务真的需要跟上！其实所谓的弯道超车，自动驾驶，那些国外的百年车企技术储备比国内车企大多数都多，不要盲目自信！一步一个脚印，比亚迪总感觉也傲娇了。
3、比亚迪难道不是应该重中之重的设计一个好看的logo嘛。
4、为什么对比亚迪不是吹就是踩呢？真不知道这些人是些什么人。作为汉车主，我对比亚迪的车还是很认可的，国产车做到这样已经很不错了。
5、都是孤陋寡闻。双叉臂前悬挂在N年前的比亚迪G6就已用上。那时国产还有谁用过。
6、比亚迪从f3到比亚迪汉全系是麦弗逊前悬架。中级车和suv后悬架都是三连杆。同价位最低底盘配置。
7、60过弯。
8、特斯拉确实有先见之明，其他的纯电动平台就那样，比亚迪这3.0的概念车外形轮廓，确实有特斯拉那范，而且一套车身长度轴距可以从轿车拉到suv，也是一个路子。
9、什么叉臂连杆，用上就是好？这东西要结合售价，调校，实际应用场景，用力堆上去的车型不少，自己可以去感受一遍，加的钱值不值得，市场多变，讲究的是市场认可，堆一堆料钱是算在消费者身上的，悬架也没有全优生，优缺点都是明显的，这看自己需求市场需求，硬堆就是好？几十年前的观念？功放一定要够大够重。
10、不知道比亚迪会请哪个厂家来调教这个多连杆。
11、思路对了，肯花钱的必然爱开车，爱开车必然要求底盘好。以后就两种路线，穷人省油到底。富人极致操控。
12、比亚迪服务从销售到售后垃圾得一塌糊涂。
13、终于上纯电平台啦，特斯拉都领先好几年了。
14、当年是模仿的雅阁，后来雅阁缩水麦弗逊，他也就继续走模仿老路了。
15、早该改进底盘了。
16、这外观能延续90%给量产车肯定能大卖。
17、首先这3.0平台就不是纯电动的，其次哪里说双叉臂和五连杆悬架的事了？最后，即使比亚迪真要做这款车，按照现在的定价，价格不会低于30万的。总之，别再替比亚迪吹捧了，洗洗睡吧。
18、到时要看看是不是还这么硬。
19、这轮廓特里特气的，希望不是逆向研发特斯拉。
20、比亚迪底盘弄好一点就不错了。
21、思锐跟雅阁老款，自己体会。强动力车前后麦弗逊，极限太低，麦弗逊基本弯道亡。这么喜欢双叉臂去买博瑞不就得了，前双叉臂应该沃尔沃同样，后面多连杆换成e型多连杆，比沃尔沃钢板弹簧给力。
22、是不是变相证明现在汉的麦弗逊加三连杆是个过渡品。
23、和智己的那个底盘对比呢。
24、海豹原型车。
25、哪里说双叉臂了。
26、奔驰底盘团队把现有的麦弗逊三连杆调成现在这个水平，如果用双叉臂五连杆，那效果值得期待。
27、关键是要早点搞出来 量产上市 不然起个早赶个晚。
28、不知道哪里拷贝来的，不就是老款雅阁拷贝来的。
29、比亚迪电动动力确实有实力，在国内销售的电车，实力仅次于特斯拉，奈何奈何外观内饰方面一直很一般，这次软新平台，底子也算跟上步伐了，看看外观设计方面最后到底搞成啥样。
30、0。
31、那些什么说调教技术的，说的好像双叉臂，五连杆调教不好，麦弗逊三连杆就能调教很好似的，再说了如果底盘你都调教不好还卖什么车？最烦国产这种论调了你既然想从消费者包包里面拿钱，又不想真材实料下功夫，以为找几个水军就完了，想的美！如果还是这样的底盘，比亚迪永远卖不上价，十几万都会让人觉得贵。
32、你确定这款车是双叉臂。
