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1、宋pro是铁质船型油箱竖着布局在车底侧面,肯定没有这种尾部中间横着的树脂油箱好。2、这不是学,这是沿用s6。3、宋pro燃油版与DM版是两套不同的后悬架。这个后悬挂大家怎么看车友建议:
1、宋pro是铁质船型油箱竖着布局在车底侧面,肯定没有这种尾部中间横着的树脂油箱好。
2、这不是学,这是沿用s6。
3、宋pro燃油版与DM版是两套不同的后悬架。这可能也是为后期DM版电机考虑!三个版本统一布置,节约成本开发。
4、嗯呢。
5、你发个S6的比较下啊。
6、宋PR0后悬挂是簧桶分离,下支臂合并减震弹簧底座,避震筒直接连接在轴承座上。簧桶角度不一致,避震筒角度更倾斜。减震弹簧下连接点更低,弹簧整体高度和行程相同情况下簧桶顶部侵入车内所占纵向空间小。但是因为簧桶角度不一致,有两个间隔一定距离的上连接点,所以占据车内空间横向空间比较大。宋PLUS采用簧桶一体设计,避震筒直接套在减震弹簧之内,簧桶角度一致,垂直度高,一体式簧桶下连接点都在后轮轴承座上,下摆臂不受力。因为簧桶一体角度相对垂直,下链接点又设计在轴承座上部而不是下部,后悬挂最低点离地高,通过性好,但是因为连接点高,一体式簧桶角度又垂直,所以顶部侵入车内纵向空间大,但是横向侵入空间小。对比得出结论,这两种布局个有利弊,不能完全说谁比谁就一定更好。这只是一个取舍问题。最后说一下,对于那些簧桶直接连接在轴承座上的悬挂,车身重量是直接作用在车轮轴承座和轮胎上的,下摆臂只是一个车轮横向限位器,根本不需要像某些人认为的那样必须非常的强壮结实,只要在行驶中能够拉住车轮运动时不会左右摇摆就完全可以了。
7、比亚迪还缺几个底盘设计转向机构大师,再挖。
8、后双连杆悬挂,哈弗h2,奇瑞瑞虎3/5,别克英朗gt,海马s7等等车型都用这悬挂,优点是簧下质量轻,悬架反应快,缺点是转弯侧倾大,悬架看起来单薄,实际承重还是可以的,反正同等调教水平下,不如4/5连杆。
9、不敢买了 看着不放心。
10、这个怂说的是名爵的悬挂吧。
11、悬架参数容易变,易啃胎。
12、这是十年前的 老皇冠 凯美瑞的悬挂,称为筷子悬挂。
13、这是宋plus。
14、和 S6 后悬架结构真像。
15、感觉有点单薄啊,英朗,老凯美瑞都是这样。
16、这个悬架到底好不好啊!!!我以前都没看到过这种悬架。有谁知道还有哪款车是这种悬架吗?谢谢。
17、学海马 用筷子支撑。
18、这是宋plus的悬挂。
19、不是s6的吧。