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在您描述的情况下，北京·EX3北汽新能源EX3在经历长距离下坡并使用能量回收系统时，表显的能量回收值在15到-49之间波动，但续航里程未见增长，这可能涉及到几个技术与系统计算方面的因素：
系统效率与转换损失：能量回收过程中，车辆通过制动或滑行时的动能转化为电能，并储存在电池中。然而，这一转化过程并非100%效率，会有一部分能量在转换过程中因热损耗、机械损耗等因素而损失掉。因此，实际回收并储存到电池中的电量会少于理论上可回收的量。
电池管理策略：为了保护电池健康和延长使用寿命，车辆的电池管理系统（BMS）可能会限制在某些条件下对电池的充电速率，特别是当电池接近满电状态或者温度不在最佳工作范围内时。即使能量回收系统在工作，BMS也可能不会让这些回收的能量全部充入电池，以防止过充导致的电池损伤。
显示误差与计算逻辑：车辆仪表盘上显示的续航里程和能量回收数值是根据特定算法估算的，可能并未实时准确反映电池状态。有时候，车辆软件会基于历史驾驶习惯、路况等多种因素进行预测，而非仅依据单次下坡的能量回收情况来立即调整续航显示。
其他能耗：即便是在下坡滑行，车辆仍有其他电子设备如空调、灯光等在消耗电力，这些额外的能耗也可能抵消了一部分回收的能量。
至于您提到的其他品牌新能源车在类似情况下电量增加1%，续航增加六七公里，这可能是因为该车型在能量回收效率、电池管理策略或能耗控制方面有更优化的设计。不同品牌的车辆由于其技术和设计差异，在能量管理和效率方面会有所不同。
总之，能量回收的实际效果受到多重因素影响，包括但不限于系统效率、电池管理策略、显示逻辑及车辆其他能耗。如果对具体车辆的能量回收表现有疑问，建议咨询车辆制造商或专业技术人员，以便获得更详细的技术说明和解答。
北汽新能源EX3从山顶到山底，能量回收打到3,六七公里长距离下坡能量回收，表显能量回收-15到-49之间，但是到山底续航里程不升反降，电池电量也没有增加，请问你们能量回收的电量去哪里了？同等情况的某品牌新能源车，电量增加1％，续航增加六七公里。车友建议：
1、我判断你开了暖风，能量回收其实就是安慰剂，毛用没有，本人开了快六年的纯电动车。。
2、这麽长距离、在没有开空调的情况下，连续大功率能量回收一点效果没有，说不过去啊！。
3、每天都在关注北汽这品牌，早就看上这款车了，正在存钱购买呢。
4、这也只能说明软件算法问题，不能说明真实里程差异啊，你要是两辆相同的车却显示不一样的数值那可能有些问题，现在不同的车你说怎么比。
5、所有电动车续航都会缩水，任何产品都有说好和说不好的，我之前开单位北汽公车那会续航200公里，实际开了三年后充满有180公里，北汽车就是皮实，工地开了三年中间就补过胎，换货小电瓶，其他没毛病，真心不错 我一直关注北汽 等指标下来就买这个 ，电车除了北汽比亚迪，别的电车就别买了，除非有钱买特。。。
6、这个跟各品牌的能量回收的技术运用有关吧，就像燃油车一样，有的车同样排量，同样路况，油耗就会低一些一样啊，有的车耗油量就大一点一样。
7、这个其实不好说的，因为这样的电池能量回收，相对来说充电的效果不会说很明显，毕竟发电的功率很有限。。
8、这种问题，主要就是电池性能这方面，而且即使他们回收了一些能量之后，其实从码表上面并不会相差特别大的。
9、一眼就看到了这款车，车的的外观一下就吸引我了，现在只想入手它。