途胜的干式双离合变速箱寿命怎么样，和大众的干式双离合比，哪个质量和驾驶体验好车友建议：
1、双离合方面 大众还真不如现代的耐用。
2、本人的15款途胜，4年7万公里，变速箱没有任何问题，到现在变速箱的油都没换，加速超车真的很给力。也没出过什么问题，正常保养。我来过国产长安，日产奇骏。不过下次换车还是首先考虑韩系。
3、这么跟你说吧，韩国本土的途胜用的也是7速干式双离合，包括澳洲俄罗斯还有其他的很多国家的都是干式双离合，既然敢用，就说明没问题。不可能坑自己国家的人，不像某众，专门给国人用，自己国家用AT。
4、肯定是现代的双离合更耐用点 驾驶体验不知道。我朋友的途胜两年八万公里了 经常地板油。当初就是因为听网上说双离合不行 我才选的CVT。CvT也分好坏 有一种叫做日产CVT……AT CVT 双离合 现代都有涉足 肯定有过人之处 自给自足。
5、怎么没有人评论说，大众是双离合鼻祖，肯定是大众的双离合好呢。
6、现款途胜L，变速箱调教的很平顺，而且省油。试驾下就知道了。
7、现代双离合肯定好，我哥的途胜开了17万公里了，说什么毛病没有，当时就是他建议我买的伊兰特，哈哈。
8、途胜的比大众的好。
9、还用问 肯定是高级车大众好 现代3-5年就退出国内市场了。
10、感觉现代好一点吧。
11、这么说吧，质保范围内肯定是没问题的，出了问题也能索赔，所以你不用担心质量问题。还有干式双离合低速时都有顿挫，结构所致，但是优点是换挡速度快，效率高。驾驶者需要和汽车相互适应，跟车时，轻踩油门，或者切手动模式。
12、途胜 帕萨特都开过。推荐途胜。
13、反正我提车的时候售后的人告诉我开不好好了4到6万公里需要更换什么变速器什么零件来着，开好了10万公里需要更换，吓死我了，然后后来我才知道他想让我延保到8年20万公里，所以可以顾虑了。
14、途胜相对要好一点。
15、肯定是现代的好。比大众的耐用多了。
16、现代At变速箱手到擒来，更别提双离合了，比大众强多了。
17、现代的耐用点，大众的好用点，问题是，买个湿式双离合的车不好吗，就不用纠结了。
18、途胜的干式双离合变速箱寿命.质量和驾驶体验比大众的干式双离合好。
19、首先 现代现在用的都是摩比斯第二代干双离合 有所改进 从凯酷1.5t和索纳塔1.5t的开始用 这个离合器低摩擦系数 增加离合片厚度 增加了耐热性 执行器电机和电脑集成在一起了 绝对比大众强 现代集团三大件世界顶级 和丰田一样 自给自足 沃德十佳。
20、我的20款途胜，500公里发现减速3档降2档时变速箱会咔咔响，700公里时档升2档也会咔咔响，现在1000公里了，只要低速在3档以内都会咔咔响，新车像个老爷车一样。
21、开个七八个月还是没问题的，再长的话就不好说了。
22、从寿命方面来看现代确实要比大众强多了。
23、现代后期服务很差。
24、简单回答，现代耐用，没大众好开！大众好开没现代耐用！坐等降价。
25、大众的MQB、丰田的TNGA、北京现代i-GMP平台有何优势？

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信心很重要
来自专栏新车话题
随着科技的进步，汽车生产早已从早期的单品制造生产逐渐演变为平台化生产，一方面确保了批量生产出来的汽车品质的稳定性，另一方面提升了产品生产效率，满足了当代社会消费者的新车购买需求。比如大众的MQB、丰田的TNGA、现代的i-GMP，那么，这些模块化生产平台相比以前的生产平台有何优势？对于车企和消费者来说，又能带来什么好处呢？
汽车模块化核心底盘结构
高效率低成本模块化平台成必然
首先，从模块化生产平台的优势来说起。众所周知，平台确定了汽车的基本性能和商品性，如何开发和运用平台，不仅可以体现出车企的制造研发实力，更直接关乎着车企是否能够制造出优质的汽车产品。不过，一款基本平台下只能生产同一级别的类似产品，在消费需求快速更新迭代的背景下，单一基本平台的产品生产形态固化、配置水平升级困难，已经难以满足当下的市场需求，若想在激烈的市场竞争中某得一席之地，显然多元化、个性化、定制化的生产平台更加适用。于是，模块化生产平台诞生了。
传统生产平台仅可进行同级别近似车款生产
平台的模块化，意味着将组成平台的部分组合为一个或多个，以“模块”进行划分。采用这样的生产模式，无需改变整体车辆形态，只需要更换各个模块就可以实现平台的升级。同时，采用模块化生产平台后，车企生产的各个车型都将具有标定化，确保了每款产品质量的稳定性。可以说，模块化生产平台的投入使用，在解决车企成本控制难题的同时，进一步确保了产品质量的稳定性，为消费者带来了高标准的优质产品。
“后浪”劲头更足“拆解”三大代表性模块化平台
模块化平台的应用，在消费者的使用层面上能带来哪些显著的改变呢？首先来看大众的MQB平台。作为中国汽车市场最早引入模块化概念的MQB平台，通过模块化的应用来降低设计制造成本，同时引入了高级别车型的科技配置，实现新车溢价。MQB平台最显著的特点就是内外饰造型样式的高度统一化，同时，包括疲劳驾驶检测系统、ACC自适应巡航系统在内的多项智能科技应用到了同级别共线生产的车型之中。因此仅可针对车辆造型、部分配置、内部整体布局进行模块化配置，模块化平台诞生初衷的“自由灵活开发车辆”的诉求，不能被完全释放。
大众汽车MQB模块化平台概念
相比较而言，后来问世的丰田TNGA平台则为消费者带来了更多选择。首先，在MQB平台优势的基础上，TNGA平台可以实现通用零部件自由组合的生产模式，出自该平台的每一款产品的通用部件，都可在标准化标定下进行随意更换，以更灵活、更自由的生产模式，为消费者带来个性化与多元化的新产品。在设计方面，TNGA平台相较MQB平台也实现了产品设计方案的优化，在标准化家族式设计的同时，又能带来每款产品的独特个性。
丰田汽车TNGA模块化平台概念
近来，随着北京现代第十代索纳塔的亮相和传播，现代汽车的i-GMP平台越来越多受到大家的关注。i-GMP平台正式推出时间在2019年，它在第一代、第二代平台的基础上，融合了现代汽车最新的模块化技术，能兼顾多种车型的开发，在安全性、舒适性和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。
现代汽车i-GMP模块化平台俯视
通过优化设计，出自i-GMP平台的产品兼顾了车身轻量化和车身强度的整体结构提升，在车身平均强度提升10%以上的同时，车身重量相较于同级车型平均重量减少了55公斤以上。i-GMP平台的优势还体现在动力操控方面的大幅提升，i-GMP平台优化了动力总成布局，平衡车身重量配置，使车辆在转弯时更加平衡。同时它还优化了车辆的悬架系统，改善了前悬架和后悬架的几何结构，这使得车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高了车辆在高速和弯道行驶时的稳定性，以及车辆的反应灵敏性，为用户带来出色的驾驶体验。
其中，在车辆的操控性方面，由于i-GMP平台在车身结构方面进行了重新设计，优化了前悬架和后悬架的结构，这不仅提高了车辆在高速行驶和弯道行驶时的行驶稳定性，而且同时提高了反应灵敏性。i-GMP平台还改善了后悬架横梁的刚度。扩大的后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距，不仅提高了强度，也进一步改善了噪声、振动、平顺性(NVH)。
作为i-GMP平台的首款量产车，第十代索纳塔（海外为索纳塔八）用卓越的车身结构处理，表明了该平台的核心能力基础。从与空间相关的车身尺寸到与动态驾驶关联的风阻系数，前所未有的全面性，让北京现代第十代索纳塔成为了2020年最佳轿车的有力竞争者。
现代汽车i-GMP平台设计优化示意
根据用户需求不断优化升级模块化平台，严把零部件及整车生产质量关，以更加贴合中国消费者需求的“模块化”，为他们打造专属定制的个性化、多元化、智能化新产品，这将是中国汽车行业不断革新的源动力。