508L好多车评人说车架很好，底盘极限高为什么麋鹿测试速度没有美系车高。刹车片那么大制动距离也不低啊！车友建议：
1、法系车是为山路弯道而生的，同级别中不要怀疑它的操控性。
2、1、底盘极限不是普通车评人测的，有人测67，有人测81，懂车帝77，凯美瑞78，你觉得哪个可信？
2、美系，你指迈锐宝xl和君威GS，迈锐宝车轻，胎宽245，避震硬，gs有可变悬挂，而且迈锐宝的数据比gs好，508l是用215还是235胎宽测的？
3、刹车很好了，有人赛道试过热衰减很低，几乎没有太大热衰减，普通用已经足够好了。
3、麋鹿测试是多方位的考验。 极限状态下的操控。和车重 esp 轮胎驱动形式都有关系。总结来说你20万买的车本来就没打算下赛道。你日常使用也试不出极限。在试不出极限的情况下 这个车比大部分同价位的车运动。 如果按你的理解汽车上多的是迷惑操作。比如超选四驱这么强为什么不能越野，别人四驱是为了操控不是为了越野。运动也分好几个等级 操控也分好几个等级。你想你的车要F1一样的操控厂家的想法是造出来你买不起 买得起你也不一定需要这么强的操控最后就造了一个看起来像赛车实际上不是赛车但运动性还可以的车。外带一句esp是否能完全关闭本来就是衡量一辆车是否真的定位是赛车的标准再者赛车运动基本上还是手动，刷纽北那都不是赛车运动。
4、制动距离还有一个很关键的因素是轮胎。
5、麋鹿成绩只是给消费者的一个参考，因为这个成绩变量很大。第一，同款车不同车手在同一个场地的成绩会不一定相同。第二，同款车同一个车手在不同场地做出的成绩也会不一定相同。第三，水泥地和柏油路成绩会有差距。第四，轮胎性能也会影响麋鹿成绩和刹车成绩，并且占比极高。某车韩泰刹车39，麋鹿70，换ps4立马刹车36不到，麋鹿77。同场地同车手开出来的，就是这么神奇。第四，部分运动车型esp会被调的介入较晚较少，以免影响驾驶员驾控车辆，比如5系，福克斯。
6、麋鹿测试成绩不好加长的原因。
7、因为麋鹿测试跟什么底盘极限操控没有关系，就是测试esp能否强行把车减速拉回来的。
8、不要过度吹嘘法系的底盘，毕竟买车不只是买四个轮子加一个底盘。
9、刹车参数日系普遍低，不管轮胎，刹车卡钳，刹车片，刹车盘都不会给你也别好的，请问那些车主都没觉得有毛病，508的刹车你想怎么个刹法。
10、你说的美系应该指君威和迈锐宝吧？都是有欧宝血统的，准欧系车。其实美日欧操控各有所长，民用车操控还是不看好日系，技术没问题，关键是同价位他不给你用。
11、508L，好车……努力搬砖中。
12、买这车不都是家用和商用吗？干嘛这么在意性能。
13、看懂车帝评测，确实不出彩，主动安全测试一般，论麋鹿，只能服迈锐宝XL。
14、汽车是个系统工程 麋鹿测试是汽车系统最后运行出来的结果 影响麋鹿测试结果也有很多 不一定是车身悬架等 比如轮胎 胎压这些！美系车在运动性这一块的功夫其实也不差 同等价位下 麋鹿测试排在508l之前的也就四款车型 分别是迈瑞宝 君威 广汽传祺等。
15、刹车没问题，很线性。驾控版轮胎是215的，和宽胎比有点吃亏。前几天下雪，拐弯时esp起作用了，瞬间把车拉住方向调正了。
16、麋鹿测试只和esp标定和轮胎抓地力有关，和操控完全无关请不要再被忽悠了，别人下赛道测操控都是关闭esp的。
17、加长了，标轴可能会更好，另外麋鹿测试跟esp还是有点关系的。
18、是的，这款车的话确实它的制动距离也没有那么优秀，而且整个这底盘极限测试的话也并不是特别好，但是还是不错的。
19、贴吧有人关了esp（车身稳定系统），测麋鹿测试91km/h，车型19款架控。
20、我刚才开车508L刚要过路口，黄灯亮了，一脚刹车下去车直接定那了，前轮过线。防抱死都启动了，车速没仔细看，速度大概在40只有。
21、首先你只是看到的是底盘操控的一个小部分 你要的是总体素质 和长期使用。
22、麋鹿只是一方面而已，当然美系的底盘也造的很叼。
23、麋鹿测试只有KM77做的才靠谱吧。
24、鹿在哪里。
25、美系底盘隔音也是有名的。
26、跟跑车一样 电子干预小 留给人为操控的空间大 限制了操控极限 但地盘极限很高。
27、麋鹿测试看谁测，也有测得很高的团队。制动距离还要看轮胎特性，影响很大，508的胎噪控制很好，刹车就会差。
28、一个是加长，另一个是电子系统拖了后腿，不过也足够吊打德系日系了！毕竟底盘不是法系独有强项，也是美系强项，美系强项还有动力，弱项就是内饰法系其实挺均衡的，外观见仁见智我觉得有个性，内饰应该没人说不好看的吧？科技感十足。
