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1、托森的全时四驱专利被丰田买走了，伞状差速器全时四驱系统体积较大成本高。TOD技术成熟匹配的车型很多而且规模化生产成本低，坦克500不是极限越野型的适合长途一直很纠结这款车的四驱，为啥坦克500不弄个全时四驱，是买不到吗车友建议：
1、托森的全时四驱专利被丰田买走了，伞状差速器全时四驱系统体积较大成本高。TOD技术成熟匹配的车型很多而且规模化生产成本低，坦克500不是极限越野型的适合长途穿越，所以TOD够用。
2、坦克500这套四驱就是福特猛禽的那套四驱。
3、tod虽然不是传统意义上的全时四驱。但功能与全时四驱区别不大，在用到全时四驱的场景下性能也不会比机械全时四驱差。
4、TOD够用，真正需要拖森的路况，根本不是坦克500的底盘结构去玩的，这种前独立悬挂，TOD搞不定的攀爬路况，就不是四驱结构问题了，直接会翻车之类的。
5、H9的适时四驱系统十年了，一点不比所谓的全时四驱差。
6、开完中锁，就相当于全时四驱了，这个四驱不是普通的四驱系统，，两种模式一种是多片摩擦片锁止，一种是硬锁直接锁死，不存在四驱系统过热。
7、全时四驱油耗会更高一截，意义也不太大。tod会自动切一下四驱。
8、其实现在的四驱已经很强了，普通车主正常用没有问题。
9、分时全时2合一。
10、看前悬挂的下支臂，这直接影响悬挂行程啊！还要什么全时四驱？最普通的全时四驱结构太费油，而且不利于高速行驶，并不是弄不了！分时四驱加限滑差速器就可以了。
11、对于坦克300的定位来讲，全时四驱没有什么意义，用了全时四驱，成本变高，油耗变高，还需要加入机械式的中央差速器锁来实现前后桥硬连接，又是成本，故障隐患也增加了。对于SUV或者越野车来说，其实也不存在全时四驱比分时四驱高级或者好用的说法，取向不同，全时四驱现在更多被用来提高车辆的公路操控性表现，而不是越野能力，只是对于小白用户来说，全时四驱加ESP实现的电子限滑，更容易操作，更加傻瓜一些。
12、买的到，当然很贵，相比tod油耗高没卵用。
13、好用的全时四驱结构要交不少的专利费。而且全时四驱对于穿越、攀爬没太明显的优势，全时四驱的优势在于跑赛道，四个轮子都有足够抓地力的时候。穿越场景下，适时四驱足够，操作还省心，攀爬的时候要的是低四外加锁止，这样才能避免打滑，500这个箱子够用了。另外，碰到越野情况，全时四驱打滑比适时四驱严重，只要一个轮子附着力不行，就完全泄力了，需要电子限滑介入或是锁止差速锁才行（如果锁止了中后锁，全时四驱跟TOD也没啥区别），而适时四驱至少交叉轴的情况下才会完全泄力，穿越时碰上的概率比单轮打滑小的多，大多数路况交给电脑，不用人为判断是否使用锁，操作简单。而赛道么，这大一个车，底盘这么高漂移过弯？容易翻车吧。
14、非承载跟承载有区别。
15、这车四驱就是全时四驱啊。虽然称为智能适时四驱，但其实就是全时四驱。
16、成本太高。
17、我觉得TOD+分动箱+锁挺好的呀，适用性挺广泛。
18、坦克500自动模式跟全时四驱有什么区别吗…中差是多片离合，自动模式可以不断调节到前轴的扭矩，越野时还能机械锁死。
19、这套DOT适时四驱系统，在自动模式下，前轮始终会有5%到10%左右的动力，多数玩家评论大概是5%不到10%的动力。所以就看怎么理解了，说是全时四驱也勉强能算，但是说是适时四驱更合理。
20、不是吧。
21、油耗高了 积分要扣的更多 车价更高。
22、坦克五百的这套四驱不只是电子四驱，这个有两种发力方式之前听评车的说的，总之就是这个四驱也挺猛。
23、全时四驱油耗会再加一两个。
24、长城的四驱已经用的很成熟了，你是非要用全时四驱，不是没事找事吗。
25、我就想问，坦克500比你所谓的任何全时四驱，比哪个弱？跟分时四驱类似，给你一个两驱省油模式不好么？？四驱挂上的时候又不会怂，干就完事了。你是到底要四驱能力，还是只想要'全时四驱'这个名字啊。
26、没有必要，又不是人人开车去爬山???。
27、有时候省点油不好吗。
28、全时四驱也就在高速过弯时有点优势，难道你买500是为了跑弯道赛？非要追求弯道可以选定制版的500带电磁悬挂，一定程度弥补过弯时的支撑力。
29、这套还不够强吗？中差带机械锁止功能。你是准备来500爬山去吗。
30、为啥要全是市区？城市开四驱有毛用？选择两驱还是四驱不和你方便吗。