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停产，意味着普拉多时代落幕一汽丰田正式发出公告，2020年6月份正式停产普拉多，而另一方面平行进口市场因为受限于排放标准，也将会对进口车辆进行严格要求，从目前来停产，意味着普拉多时代落幕
一汽丰田正式发出公告，2020年6月份正式停产普拉多，而另一方面平行进口市场因为受限于排放标准，也将会对进口车辆进行严格要求，从目前来看，普拉多将会在6个月之后停止国产版车型销售，进口版车型虽然还未正式公布停止引入时间，但大概率停售要比国产来的更早。
停产，不仅仅意味着普拉多时代结束，更意味着日系越野车时代结束，横向考量同价位普拉多、途乐、陆巡甚至吉姆尼，现阶段都未推出针对性国六车型，这意味着后期将无法进入国内正常销售，能够分享OBD数据尚且有一丝希望，但从当下环境分析能够公开数据企业也不会与目前未成体系的进口车市场对接。
外界一直认为普拉多停产是因为丰田尚未拥有足够能力研发出国六版本引擎，但从技术角度分析丰田停产普拉多根本原因或许是为了主动放弃国内市场，随着油耗限值的愈发严格，事实上大排量越野车生存空间逐步减少，普拉多作为自重超两吨硬派越野车，从企业角度上来说必然会拖累企业本身。
对于丰田来说，普拉多虽然拥有较高售价，但事实上销量表现并不算好，年均5万左右销量基数在丰田体系中占比不大，尤其是在小排量低油耗发展策略面前，普拉多推出已然没有意义。
再加上当下TNGA架构平台全面更替，非承载车身的普拉多同样无法在TNGA架构上生产，从企业生产角度分析无法进一步降低生产成本，综合分析普拉多停产也就成为历史必然。
目前生产普拉多仅仅只有国五版本，国六版本普拉多将不会出现，对于一些对越野无抵抗力的消费群体来说，当下最好的选择只能是二手车，一种是省内选择二手车，另一种则是股买全新普拉多落外地户口，进而二手过户到省内，虽然较为麻烦，但不失为一种拥有普拉多的方式。
因为停产临近，当下普拉多二手车售价预计小幅度上涨，尤其是FJ酷路泽售价极有可能上调明显，毕竟这些经典越野车将会在6个月之后彻底退出历史舞台。
拓展：皇冠、普拉多那么好的车，为什么要停产？看到这2个原因扎心了
车型停产，其实也不是一件很稀奇的事，只是某些车型因为其有特别之处，常被人讨论，认知度高，停产的消息一出，自然铺天盖地。比如丰田的皇冠、普拉多都是其中比较知名的代表，当年风头盖过奥迪A6L和奥迪Q7的它们，也是说陨落就陨落了。多年来，丰田这样的举动还是让很多人都是理解不了的，为啥要把好车给停产了呢？
先说皇冠这款车，从第一代车型诞生至今的60多年时间里，已经发展了十几代，从2005年第十二代皇冠引入中国，距今也过去了16年。每一代都是那个特定时期“豪华”的代名词，V6发动机加上前置后驱的动力组合，不仅行驶品质出色，而且市场口碑也非常好。从理论上看，丰田皇冠确实没有理由停产。究其原因，我认为有以下两点：
首先是定位，皇冠国外是C级轿车，国内变成了B+级，再加上BBA等豪华品牌不断降价；皇冠作为一台支撑品牌高度的车型，丰田不希望看到皇冠使用降价的方式来获取终端销量，所以慢慢被边缘化。
其次是内饰设计落后，配置低，车身尺寸太窄。皇冠虽然是中大型车型的定位，但是它的宽度只有1805mm，还不如一台常规的中级车。说数据可能不够具体，多个一两公分能有多大区别？举个例子。前排坐两个大男人，会手碰到手很尴尬；后排中央凸起高，坐三个成年人会很挤，所以这样的设计必定会影响一定的销量。
接下来再来说说国产普拉多，早在2015年，普拉多就停产了4.0L V6车型，之后推出了2.7L车型，虽然这款车上市以来销量还不错，但是从产品力的层面来看，并不能代表普拉多车系应该有的水平，并且双积分政策即将落地，以及平行进口车市场的冲击，一汽丰田只好将普拉多2.7L车型也停产，随后国内只剩下了3.5L车型可选。
而3.5L版本车型的扭矩只有365牛·米，这样的动力系统还不如当下坦克300的2.0T发动机；虽然它定位是硬派越野车，但却弃用了托森差速器，也没有差速锁，买国产真的不能说划算。
然后是该车的技术老旧，升级难度大，以丰田锐志为例，本来这种V6大排量自吸后驱的B级车就很小众，它又是丰田N平台的产物，小换代融不进去TNGA平台；如果大换代，很可能会得不偿失。随着排放标准的逐渐升级，所以停产是不得不选的。
除了皇冠、普拉多，随着排放愈加严格，大排量、高油耗的车型也都将会被逐步淘汰，“钱还没攒够，车就停产了”，这话如今真不是玩笑了。毕竟车企看重的是销量和利润，而不是情怀。
拓展：我已经攒够十万块了，普拉多这就停产了，到底为啥呀？
相信很多人的心里都怀有一个越野梦。
但对于终日徘徊在城市的我们来说，购买一台城市SUV，似乎是更为全面的首选。
加上排放法规的步步紧逼，硬派越野车市场已经逐渐萎缩。
不过即便如此，一汽丰田普拉多仍旧坐稳国产硬派越野车的头把交椅。
但就在今年6月，国产的一汽普拉多却最终宣布停产。
那么，为何一汽普拉多最终停产？硬派越野车是否真的名存实亡？
排放法规恐成外因，战略调整才是根本
目前，主流的观点大多认为：一汽普拉多的停产和国六排放标准的实行不无关系。
这样的说法并不全面，此前，一汽普拉多因为排放停产2.7L车型的时候，就意味着3.5L车型停产只是时间问题。
但实际上，在平行进口被限制以后，一汽普拉多仍旧有着不错的市场前景，丰田之所以选择停产，更多的还是基于品牌的战略调整。
从后续四川一汽丰田工厂的调整也可以看出，丰田将通过导入亚洲龙来弥补普拉多停产带来的影响，并借此提升自身在双积分政策中的优势。
比起这些主力产品来说，一汽普拉多的销量真的九牛一毛。
为了所谓的市场情怀而背负上普拉多大排量带来的积分劣势，明显是不符合未来丰田在华的长远发展。
因此，停产普拉多，更像是排放法规升级和丰田战略调整综合下的结果。
硬派越野名存实亡，价格虚高备受争议
就市场角度来看，硬派越野车的消亡也是有目共睹。
即便现如今不少人似乎都很乐意于购买硬派越野车，但较差的舒适性、偏高的排量以及较高的价格都是制约细分市场发展的因素所在。
相较于其他细分市场来说，硬派越野车其实非常小众。
何况，一汽普拉多的3.5L车型为了照顾排放，还直接将四驱系统简配为分时四驱，大大降低了实际的越野能力。
目前，普拉多的市场价格也很不健康，过高的保值率使得这一车型被不断“神化”，甚至出现了不少“理财产品”的调侃。
即便是2.7L的车型还能卖到50万的高价，直接引发了外界对于普拉多车型的质疑。
或许，在这波停产以后，国产普拉多又会迎来一波新的涨价热潮，而最开心的，当属车商无疑。
平行进口无望回归，换代上市不再硬派
以往，平行进口的普拉多凭借出色的性价比一直备受欢迎，但在新3C认证标准的实施下，中东版车型也已经无缘国内市场。
国产版和平行进口车型的双双离开，让普拉多实现了真正意义上的“停产”。
其实，这并不令人惋惜，毕竟在追求性能、舒适和豪华感的今天，普拉多已经不再适合市场，其剩下也仅仅只是所谓“硬派越野+可靠性”的美名。
好消息是，未来丰田有望基于TNGA架构推出全新一代的普拉多。
比起已经不再换代的帕杰罗，丰田至少没有让这代普拉多成为绝唱。
但大排量引擎的缺失、CVT变速箱和分时四驱的加入，或许让这台曾经的越野车不再硬派。
结束语：在排放法规收紧的趋势下，普拉多的停产并不令人意外。作为一款硬派越野车来说，普拉多确实获得了市场的认可，但如果作为一款日常家用的代步车而言，其表现只能是勉强及格。普拉多的停产并不意味着硬派越野车的消亡，反而说明了在当下的市场里，硬派越野应该重新升级换代了。