比亚迪宋PLUS DM-i车友建议：
1、发动机有多少功率就驱动电动机输岀多少功率，车在运行时并不是随时随地需要满功率，多余的会存在电池里，在需要时满负荷输出。
2、你觉得能突破能量守恒定律吗？发动机能给电机的最大功率肯定低于81Kw，具体要看发动机—发电机—电机之间总的效率了。
3、所以比亚迪在发布会的时候说了一下正常行驶时的平均功率。直白点，就是行驶中并不是总是最大功率的，比如匀速和低速时，功率需求其实很低。这样的话，靠发动机和电机的能量回收，是可以做到平衡的，甚至路况好一点还能回充！
4、发动机1小时可以冲8度电2小时16度电，城市道路16度可以跑100公里，你在城市道路上平均40时速己经很牛了，在说车速快了是由发动机直驱的，低速电动机，亏电也只发动机发电。
5、我的宋大妈双电机表上功率350，脚头算重的，能耗在25上下，一般超个车也就35，急加速也就到100吧，145的单电机能用到多少呀。
6、说太多麻烦，简单来说，发动机输出最大扭矩和最大功率需要一定转速基础，扭矩是反应功率变化能力的大小的值，相对于一台车来说，发动机扭矩经过变速箱转换后的轮上正扭矩减去轮上负载造成的负扭矩最终反应为功率增加速度。功率又决定最大速度与最大加速度。那么对一台汽油车加速来说，限制在于发动机升转速到最大扭矩，当扭矩克服掉负载的负扭矩使得功率上升，然后功率上升到极值时加速度才到最大。那么这个过程中有一个很重要的因素就是负载带来的负扭矩，正常燃油车克服这个负扭矩的办法就是变速箱，但是本质上来说，变速箱只是通过放大扭矩来克服负载，而不是负载没了或者变小了。但是对于电动车而已，情况反过来，电动机的特点是零转就是最大扭矩，也就是说通电功率增加值就是最大，不存在爬转速这个过程了。在同样负载情况下，根本就不需要变速箱了，直接就能开搞。为了对付这个状况，混动系统就有了一个思路：增程式，你不是发动机要爬转速克服负载么？电动机克服负载却不需要变速箱么？那我给发动机装上一个发电机，用这个发电机发的电驱动电动机去克服轮胎负载不就好了？但是这里有个问题，我车不总是需要加速啊，大多时候我车子只是匀速，并不需要那么多功率，但是需求功率太低，发动机反而热效率不高，那怎么办呢？办法就是加一块电池，让发动机无视实际功率请求，只管以自己的最佳热效率运转，当电量充的比较高的时候，发动机就干脆不运转，让电池单独工作。所以从原理上看，有没有电池，根本不影响发动机驱动电机，只是有电池会更省油而已。至于增程式，DMI和IMMD之间的恩怨情仇和你的问题无关了，反正DMI包含增程式，你的问题就是增程式解决的问题了。