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1、补充一下，价格：零跑（16-20）＞比亚迪（预计13-16）＞AION Y（14.46-15.76），零跑C11最低配和中配基本只有续航的差别，和最高配基
?等车日记从8月开始等，等了这么久了，看到这个价格，多少还是有点心寒的，本以为元plus会多少有点性价比，没想到官方定位应该跟海豚一样，走精品路线的。等元plus期间经常和其他车对比，比的最多的就是AIONY和零跑C11了，我从一个普通消费者的角度简单分析一下，如有错误请指正，理性探讨。外观见仁见智，不做讨论。动力：零跑C11（200-400kw）＞元plus（150kw）＞AIONY（70-135kw）内饰：零跑C11（高通8155芯片＋大量nappa真皮包裹＋三联屏）＞元plus（大量软塘塑，质感还可以＋旋转屏幕）＞AIONY（大量硬塑料，质感较差），好看不好看见仁见智不讨论。底盘：零跑C11（前双叉臂＋后五连杆）＞元plus（前麦弗逊＋后三连杆）＞AIONY（前麦弗逊＋后扭力梁）续航：零跑C11（510-610km，nedc）＞AIONY（410-600km，nedc）＞元plus（430-510kw，cltc）空间：零跑C11（轴距2.93m）＞AIONY（2.75m）＞元plus（2.72m），但是AIONY为了内部空间牺牲了后备箱空间。三电系统应该比亚迪更好，应该大部分人喜欢元plus很大程度就是对E平台3.0和比亚迪的三电有期待了。如果真的是这个价格，那就再继续攒钱等个半年一年吧?，等降价或者E平台3.0的别的新车吧，本来想直接上元pro的，但是想第一辆车尽量一步到位，不想太妥协买一辆自己不喜欢的到时候又不停的后悔，贵不是它的错，是我的错?，车友建议：
1、补充一下，价格：零跑（16-20）＞比亚迪（预计13-16）＞AION Y（14.46-15.76），零跑C11最低配和中配基本只有续航的差别，和最高配基本只有续航和电机功率的差别，其他基础配置几乎一模一样。
2、昨天重温了一下发布会，突然发现元plus用的是最水的CLTC的续航标准，比nedc还要水，相当于再nedc的基础上再打个九折，而且电池也就60度电。
3、零跑C11最低配都有360全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警等配置，还有无框车门和双层夹胶玻璃，有一点想观望一下零跑了。
4、而且我觉得海豚最高配和元plus最低配价格价格不重叠也是正常的，海豚最最高配有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应续航等等配置拉满了，元plus最低配很可能砍的连侧气帘都没有。
5、零跑最便宜的16万了。我还以为价格一样的都来对比呢，元PL预售最高配才16万。
6、510km13起，我还能接受，高了性价比真不行，比亚迪真的飘了，价格高也不愁卖，可能就是无敌寂寞吧。
7、市场上最接近元p的竟品，无论尺寸还是外型还是动力，哪吒u应该是非常接近的，只是哪吒u是新势力，但销量非常可观。本人也试驾过，400续航的120功率起步提速己相当够用，轴距2770后排非常宽，只是开起来方向回馈有些偏轻，缺少点沉稳感。配置也相当丰富了，市场价9.98万。同样条件下元比新势力贵两万（11.98万）也是大多数车友能接受的，太多直接影响销量，给新势力更多的机会争取市场。
8、看了海豚冬测，还是比亚迪3.0平台靠谱。
9、精华 这样一比确实拿不出手。一切技术在价格目前都要沉默。有点预感。比亚迪一家独大的时日不多了。 有耐心的可以再等等。
10、所以说 价格还可以上市便宜个6000。
11、我就是买的c11我觉得还可以，但是你这么夸他，你应该出现在c11圈里呀。
12、元plus是三连杆。
13、有钱特斯拉 没钱byd byd纯电利润高，所以提车快 利润低的提车速度慢。
14、老哥说的有道理。
15、从目前排名来看，纯电系列比亚迪的销售数据是落后的。
16、确实有点太惨了。
17、小黑粉。
18、零跑说不定给你漏装几个件，少打几个螺栓。
19、零跑c11更贵。
20、还可以再加一个9.98万的哪吒upro做比较。
21、而且他娘的内饰是真的杀马特，外观又很好看，真是老鼠屎坏了一锅粥。
22、2年后有没有零跑还很难说？但愿不是下一个众泰。
23、你说的对，下次别说了。性价比的很多人包括你最终还是选比亚迪。有钱的都选特斯拉。市场是诚实。
24、比亚迪哪来的自信。
