当我看到ID.3续航只有167.3km续航的时候非常震惊！ID.3（167.3/430=0.3890697674，大约是39%的官方续航），ID.4X（269/520=0.5173076923，大约是52%的官方续航）。同一家车企，难道说ID.3的电控比ID.4X差这么多？我不怀疑懂车帝测试的真实性，我严重怀疑，是不是统计错误？连宝骏41度的磷酸铁锂电池的车都能跑到172km（不是说宝骏不好），ID.3的57度三元锂电池跑167km，这不仅仅是打大众的脸，怕是宁德时代应该要钻到地下去了吧！车友建议：
1、你告诉我，这个榜单前两名是不是有“蔚来和小鹏。如果有，就不用看了。
2、电动车五年之内不能买，续航是电动车唯一的痛痛痛病。
3、讲个笑话小鹏P7能进前几，真实续航去小鹏论坛看下。没有不吐槽这车续航的。海豚用的磷酸铁锂居然比ID3续航远，简直就啥样笑话。
4、我觉得买电动车首先自己要有一个确定的使用场景。比如我的目标很明确就上下班代步 这样我计算一下我一个礼拜跑大概200-250公里，我选一个实际旅程在250-300的就可以了 正好一周充一次电就完事了啊 比较续航里程没有意义，选自己适用的才是王道。
5、今天气温零下二度，这续航难道是假的。
6、我这样说,没有大电池,续航成绩就烂,加上没四驱,你id系列马力再大都爬不上坡,太重了
model3标定460,磷酸铁锂,能跑200.但是id.3差不多重量,标定430,三元锂,能跑167
一堆人已经明显看出问题,能耗不好就得加大电池来增加续航,不是靠骂海豚底盘不行制热不行来逃避问题。
7、这玩意如果针对大众不会只针对ID3不针对ID4吧，说实话，ID3这次拉垮就是拉垮。
8、没啥太大意义，这是做给东北那旮瘩人看的，零下20几度的极低温，我们南方一辈子都达不到。
9、在同一起跑线，电动车自主秒杀合资。
10、楼主啊，就别较劲了，说他们作假，估计也是冤枉他们，但他们测了这么多车，说他们不了解每台车的特性，我是不信，顶多是他们故意忽略这些特性，毕竟媒体嘛，总要赚钱吃饭的，不赖他们，他们能掏这么多钱，在一个相对公平的环境测试，也别强求了，例如空调加热策略，id3，5分钟就加热到20度，冬天体验肯定贼好，我自己是荣威的车，知道荣威eco驾驶模式就不制热，他们测荣威r，就是用eco模式测的，诸如此类，很影响续航，其他的特性多了，例如温度低了，即便是驾驶途中，某些厂家，为了电池，也会主动加热，这不费电嘛？肯定费啊。
11、可悲的ID3车主估计觉得全世界都在针对自己吧。
12、统计肯定有误，我早就提出证据了、不过被删帖。
13、南方表示对这个不感冒，买电动车最大阻力是停车位和物业问题。
14、懂车帝这次冬测扑街！虽然样本选择广泛，测试手段看起来科学，阵容豪华，但是却忽略了一个最基本的问题，脱离实际，导致实验数据缺少实际意义。零下20度的测试环境与实际相差太远。对于大部分厂家而言，在做电热管理的时候，肯定是基于较常出现的情况去做调教，毕竟就目前电池技术来讲，并非电池越大越好，都有一个临界点、甜点。而这种极端情况不可能在其平衡取的范围内，只能舍！所以当气温超过大部分车商调教平衡参考的范围之外，测试就变得没有意义。因为有可能在这种环境下，热能比动能消耗更多的电，这就失去了汽车本身设计的初衷。所以相对而言，这种极端情况下，电池更大的车是能跑更远，更多考虑的是硬件能力，而非软件算法和电池管理技术！这种测试就变得毫无意义。
15、这种测试成绩你要不相信，那就没有可以相信的其它评测了。
16、跟宁德时代有什么关系呢。这完全得看汽车制造商对电池热管理的技术水平。
17、因为id4和id3的空调能耗是差不多的 这时候大电池的优势就出来了。
18、只要你家里有充电桩买电车是最正确的选择。
19、三元锂能量密度是比磷酸铁锂高，但是决定续航能力的不止能量密度这一项，宁德时代也只负责给大众提供电池，就像中石油、中石化也只负责提供油品，具体你百公里油耗和实际加满一箱油能跑多远都不是人家能直接决定的。这么说不知道你能不能明白。
20、肯定又有阴谋论了。充值肯定有。结果只是个参考。
21、测试的时候高级点的估计都把坐椅加热啊，坐椅通风啊，全上上来了。
22、按百分比来说，都差不太多。
23、我自己的ID3的制热策略相当激进（能耗极高，同时体验极好），有可能是因为我有私桩，所以车辆自己匹配了比较激进的电池热管理策略。
这一块要搞清楚不同车热管理的策略差异，需要大量的研究对标测试。
24、没事干，付20°汽车都打不着，小鹏和蔚蓝公关的没必要看 过几天就提ID3 坐标合肥不要爽歪歪。
25、暗示大众该交保护费了。
26、北方不适合纯电车，续航打五折～南方的话，打八折。
27、谁给钱多谁续航长。
28、电车只看混动，纯电买五菱mini。
29、纠结续航就别买电车，买就别纠结。
30、测法本身就有问题，全部都是空调开最热，要知道所有的车空调耗电都是差不多的，但是电池差距就非常大，对于小车来说空调废的电量要占总电量的30以上，但对于蔚来这种超大电池可能10％都不到，结果这样不意外，而且贵的车密闭性也好，便宜车就吃亏，所以他那个结论不说对错，看的时候要挑同级，电池差不多的对比，跨级比没意义。
31、我也有好奇的地方，ID4和ID6一样的电池容量，ID6续航比ID4长。
32、评测出来的数据，代表车辆实际性能，但是不代表电池包的优劣。低温环境，锂离子活性下降，所以放电低是必然。可以通过加热，或加阻值使电量充分放出来，但是也会牺牲电池包的一些其他性能，例寿命，倍率等。所以电池包内BMS控制策略，设计者会考虑很多相关因素，例如再循环性等。所以各位可做参考，更重要是关注汽车品牌的服务及体验。
33、同品牌续航达成率差距大的，又不止大众，自己去对比一下。
34、其实我拿大众电动车说个事情大众id3如果说电池是租的裸车价便宜7万！id4能便宜10万！所以说车子的能量载体我们花了车价的4到5层左右！载体内的能量不仅需要供应车子的动能和使用需要的能量还需要提供能量载体所需要的重量损耗！所以我的意思就是能不能评测下能量载体占据整车多少的重量占比呢这样才更有说服力！要知道毛豆3是没有电池保护装甲的但是大众的电车是有的。
35、这次懂车帝冬季续航测试，续航达成率前五名为60-55%的五菱宏光MINI、宝骏KIWI、奥迪e-tron、比亚迪海豚和秦dmi，只奥迪是三元锂电池其他磷酸铁锂电池，至于达成率后五名为30-38%的理想one、威马w6、零跑T0、欧拉黑猫、大众ID3，全部都是三元锂电池完败。
36、我拖后腿了，剩余20%，跑了100公里，一天。
37、今天的操控性一流。
38、有误差那是合理的，没必要纠结。
39、我这个宝来纯电动280官方续航都能在云南冬天跑220以上，这个排行榜我真不信。
40、只能说人家标注的比较靠谱，不像有的车虚夸很多。
41、都半斤八两，还需继续努力，南方影响不大。
42、充值榜而已。
43、买极狐，买魔豆3，别买ID3，就这么简单。
44、写的人本身就没安好心，从某些内心阴暗面出发，必然不清不楚，不公不平。
45、那你自己再去测一个不就行了，其实不是id3数据好不好，就是排名低了有车主觉得丢面子了，骨子里还是大众车有点高级的心态在作怪。开自己的车让别人说去，无论什么品牌适合自己就好，自己买的车自己扛。
46、请看看懂车帝冬测总结吧。字少内容多。
47、基本上就是冬天五折到六折左右。
48、实际续航除以电池容量可以参考下。
49、我的ID6X夏天充满实际可跑500左右，12月充满电显示续航430左右，每次实际也能跑到400多，没这么夸张吧。
50、我的id3续航打5折。
51、最震惊的是五菱迷你！170续航能跑100，五菱要是造一款500续航的车岂不是能跑300多。
52、id3不开空调的话应该没问题。德国人设计汽车还是按照原来那个模式和经验，给热给的太大，太多，造成能耗太高。并且给电池包加热也没有做好控制。最后就是没有像特斯拉那样把电机的热传导回空调。\r总之就是德国人做汽车热管理是硬伤。
53、只能说，这次懂车帝赚大了，收了好多保护费。
54、人家在零下20℃测试的。
55、零下20度可不是盖的。
56、合资车的优越感，溢屏而出。为啥宝骏的兑现率就必须低？非常震惊。
57、更重要的是达成率以及会不会突然表显掉一大截电，各位麻烦点进视频看看再评论吧。
58、有个办法充电的地方搞个暖气，充电时候先加温。
59、云南用新能源汽车还好所有高速都有充电桩。
60、没家充就别买电车了，电车在有家充和没家充的环境下就是两种车。
61、前五都是造车新势力，新势力造神车，外资合资自主车企统统应该混改给新势力(新资本家)，才能造出好车。否则，如极狐α，岚图，销量排名榜里连个增程式的名份都得不到。
62、似乎也合理，id4和6是meb平台，3就是高尔夫油改电，技术上存在差距。
63、冬天到了，又到了电车冬眠的季节了，忙碌了一天的陈师傅又在半路叫了个滴滴，冬雪皑皑，陈师傅和滴滴司机在马路边一边畅聊着用车经验一边等滴滴。回到家的时候他们已经组成了个火车队。
64、ID4冬季低温续航，看哪里的低温，漠河吗，还是哪里，江苏地区，本人实测，10月份，还有前天，12月17。暴力驾驶，300是底线。
65、同样的电池，不同的车机系统，跑出不同的公里数不正常吗。
66、大众电池是宁德的啊，我还以为是国轩高科的。
67、冬天续航就是个迷，我那天上车51，出门50，给孩子送到学校变成52，往公司去的路上变成53，到单位停车变成54，一看跑了12.7公里。
68、应该出一个长江以南，冬季测试。
69、也不知道一帮键盘侠都看没看完整节目，续航电控方面除了个别车型拉胯，大部分参测车辆都在同一水平区间，而大众ID和极狐在机械素质方面的表现则优于其他大部分车型。
70、人家不说了吗，空调，加热等按需开启，这就有很大水分了。
71、先把前三名的营销之王排除掉。
72、即使固态电池，冬季续航依然会打折吧。
73、全是虚标王。
74、买电动车适合冬季-5度以上的地区。
75、人畜都处于冻僵状态，何况车。
76、知足吧！还有某车31%。
77、懂车帝测试基本算极端低温了，也就几天会那么冷。
78、猫腻太多。
79、没事，买ID3基本都是室内通勤的。
80、毫无意义的测试 南方根本就不需要考虑这些玩意 零下几十度能说明什么。
81、说白了北方下雪就不该买，油电你也乳化，纯电打骨折，老老实实买汽油车。
82、这种问题充钱就可以解决的嘛，大众就是舍不得花钱，总想白嫖。
83、首先，想想为什么要从车库出发，而不是室外停一晚上再出发。其次，空调统一定到24度，自动就不管了，测续航时有条件测试车内温度，为什么不测。细思极恐。
84、说明ID3减配了电池热管理。
85、这么冻车里可能用了部分电去保护电池。
86、电动车在广东和海南的买真香。其他地区就算了吧。
87、冬天续航都是减半，测不测都一样。
88、大众全系国轩高科，没有宁德时代的电池?。
89、咦，id3不是lg的电池嘛。
90、继航600公里的跟400公里的有可比性吗，电量多快一倍了。
91、宁德时代电池怎么那么虚。
92、你们还没有注意到一点！特斯拉、汉都是6-7个半小时测试完成！第一名居然需要10个半小时！开车的人不管怎么说，腰是真好。
93、弄个南港的破逼轮胎混，懂车帝果然懂。
94、大众粉丝不敢相信自己花重金买了个工业垃圾，只能今天怀疑别家充值明天怀疑统计出错，其实真正该怀疑的是自己的智商。
95、懂车帝也是一个商业平台！！！！！！！同志们我们都是成年人别整天这么单纯好不好。
96、合资车网上没赢过，现实没输过。
97、零下20℃和我南方人有什么关系，南方开续航正常就行。
98、零下20度，这种测试有意义吗？难道电动车都是在南极开的？零下20度的地方为什么不买混动呢。
99、打脸个屁 实际如此。
100、别扯上宁德时代好吗，大众的尿性不可能改，为何还抱有幻想。
101、这车还没长安奔奔跑得远。
102、大众电车技术本来就烂。
