推荐回答：
1、其实应该测试在不同温度下续航能力，这样更有参考价值。不过id系列最好的能力是会把续航能力直接在仪表盘上告诉驾驶人员，做到心中有数。2、常温怠速消耗0.3度难道大众传统技能，最先出的id4续航冬天能做到五成以上，后面出的id6就只有四成多，最后出的id3最差。呵呵。车友建议：
1、其实应该测试在不同温度下续航能力，这样更有参考价值。不过id系列最好的能力是会把续航能力直接在仪表盘上告诉驾驶人员，做到心中有数。
2、常温怠速消耗0.3度每小时 零下怠速电池加热达到惊人的10-12度每小时。
3、第一，id3是大众ID系列第一个上市的车型，仅仅只是在中国上市偏晚而已;第二，id3在极寒条件下续航偏低，主要可能与id3电池热管理技术落后有关。（关于这点，懂车老王在直播中讲过，id3没有什么先进技术，但是id4和id6技术比较先进）;第三，ID 4是全球车型，续航由德国总部确定，id 6是中国特供车型，中方在续航标定方面可能有一定影响。从电池电机配置来看，ID 4和ID 6基本没有区别，因此id6的续航应该是偏虚的（不过也不比大多数国产厂商弱。
4、一个是轮胎，一个就是空调上捣鬼，比亚迪捣鬼不是一天两天一次两次了，二月份汽车x家冬测的汉制热功率锁500w，把人冻死的节奏实在企业冬测吃亏，而以车内温度为准的冬测，三元和热泵就都能被证实有效。
5、都是换装了垃圾胎NANGAMG。其他车用了邓禄普 厂家充值很重要。
6、Id6是因为车重一些，电池容量一样。id3电池小，电量/车重比例低于id4。
7、很准啊，可能6比较重后排也带空调所以更耗电，冬季我4都能开50公里百分之10。
8、我只能说，那么冷的地方还是别买电动车了，目前而言新能源汽车还是在南方地区使用比较香。 北方地区还是不要头铁买个新能源了，除非你有地库而且有私桩。
9、有外放电了最好，说明进步了。
10、以后换车只考虑ID4。
11、。
