推荐回答：
1、有大神解释一下吗。2、虚标呗，无脑标，意念标，反正也没车，随意标。3、很简单，功率高了一倍，只是体现在它的加速等方面，起步快了有劲儿了。但维持100公里时
一样的电池容量，骑士版功率高了一倍但续航还基本一样，这是为什么呢车友建议：
1、有大神解释一下吗。
2、虚标呗，无脑标，意念标，反正也没车，随意标。
3、很简单，功率高了一倍，只是体现在它的加速等方面，起步快了有劲儿了。但维持100公里时速所需的功率是一样的，因为车的重量没变啊。
4、苏炳添和你慢跑5公里消耗的热量是差不多的，但是你和他拼个100米试试。
5、是在nedc的同样工况下的里程。
6、应该是平时开不会马力全开，只有急加速的时候才有区别吧，但是总感觉买了电动车不买个大马力的有些吃亏啊，毕竟油车想要这种推背感可是得大几十万。
7、我是这么分析的：70千瓦和130千瓦电机，在0-100加速时，1-50加速时间差不多，而50-100加速，大功率会快一些，续航测试估计以60速度跑，所以两个电机在60速度消耗电量差不多。
8、问到点子上了。
9、Nedc测试都是60等速的，只有频繁急加速和急刹车费电，但是nedc测试里面没有这两项。
10、功率大加速快，电池大续航远。功率和续航有毛关系。
11、因为从电能转化为动能的转化率是一样的。就像你和博尔特身高体重是一样的，你俩跑一百米消耗的能量也是一样的，博尔特功率高只是比你速度快而已。
12、问到点子上了。
13、基本一样就是不一样对吗。
14、简单点说NEDC续航是驾驶模式的选择，也就是节能或标准模式下测试的续航，运动模式下高功率输出，电池容量不变的情况下，完全没可能达到400NEDC续航里程，如果真的可以，那么比亚迪3.0平台绝逼超神。
15、因为是按温柔开算得，外加虚标。
16、估计跟汽油机差不多啊，动力大了可以轻踩油门，动力小了要多踩一点油门。
17、这个都没说到点子上，电动车它的扭矩跟功率输出就是电流和电压的大小调节，这些都是可以用程序控制的，nedc的工况其实就没有测到电机的最大功率，所以这个车在跑60的时候大小电机功率其实没有什么大区别，这个不能用燃油车的经验作为一个判断。
18、大马啦小车也不见得耗油。
19、还有一点是大功率130KW电机回收电量比70KW的多一些, 低速匀速下用的功率差不多.。
20、去看看nedc怎么测的，这个测试标准注定了它还用不上拼性能的地步。在实力使用过程中，大脚电门踩得多，体验更多的加速性能，才会在高功率版本上体现出续航的弱势。
21、大功率至少加速快吧，速度上去了维持速度需要的能量其实差不多啊。
22、电机的最大功率和实际输出功率不一样，一样的车，速度一样需要的电机功率差不多。
23、工信部测试数据而已，两台车都斯文点地开，电耗差不多，那些大马力油车的工信部油耗也没有很高。
24、e3.0平台兼顾动力和能耗，发布会上船夫哥说了，小朋友才做选择题，大人全部都有。
25、就是因为能更快，里程还是基本差不多的。
26、这个还需要解释吗？同样的车2.0T和3.0T排量100公里油耗也就差一点，因为决定100公里油耗主要是车重，不管电机功率多了，拉动相同的车重用的力是差不多的。
