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爱车的A柱、B柱和C柱在哪？ABC柱子具体有什么用处？对于许多对汽车不太了解的消费者来说，听到别人说汽车的A柱、B柱和C柱的时候一定都很困惑。那么汽车的A柱、B爱车的A柱、B柱和C柱在哪？ABC柱子具体有什么用处？
对于许多对汽车不太了解的消费者来说，听到别人说汽车的A柱、B柱和C柱的时候一定都很困惑。那么汽车的A柱、B柱和C柱到底在哪里呢?下面就让我们来看看汽车的A柱、B柱和C柱吧。
其实汽车的A柱就是前风窗玻璃和主驾侧窗玻璃之间的那根立柱;
而B柱即是主驾侧窗玻璃和后排侧窗玻璃之间的立柱;
同理C柱就是后排侧窗玻璃与后风窗之间的立柱。
对于大型的MPV和SUV来说，其除了A柱、B柱和C柱之外还有一个D柱。
A柱、B柱和C柱除了共同起到在车辆翻滚时保护车内乘员免受危险之外还有如下功能：
A柱还要承受并分散正面撞击所造成的冲击力。但如果A柱设计的格外粗大的话便会极大增加驾驶员的A柱盲区，所以对于A柱来说，其应该在满足足够强度的前提下，尽可能的缩减大小，以保证驾驶员足够的视野。
而对于B柱来说，其主要承受侧面撞击。而由于车身侧面并没有足够的溃缩吸能区，所以对于B柱来说，住够的强度和刚度是保证车辆在侧面撞击时保护驾驶员安全的重要因素。
C柱同A柱一般，其主要承受和分散追尾时的冲击。但是由于C柱并不会影响驾驶员的行车视野，同时追尾撞击的冲击相较正面撞击来说相对较小，所以对C 柱的要求并没有A柱和B柱那么高。
汽车的A柱、B柱、C柱为什么要使用高强度的热成型钢制作？
我们站在汽车的侧面看，会发现车顶与车身之间是通过六根柱子连接在一起的，这就是大家常说的汽车A柱、B柱、C柱。很多人会觉得很好奇：这几根铁柱子不就是支撑一个汽车顶棚嘛，为什么做的这么粗壮结实呢？难道它们还有其它的作用吗？
你想的没错，这几根柱子，对汽车的作用非常大，并且有非常严格的技术要求。下面我们就来详细的分析一下这方面的问题。
大家知道，现在的乘用车车身都是具有溃缩吸能功能的安全式车身，它的特点是两头软、中间硬，在发生碰撞时，发动机舱和行李舱会溃缩吸能，而乘员舱要求坚固无比，在发生事故时不会变形，以保证车内乘员的生存空间。在实际应用中，比如丰田的GOA车身，马自达的创驰蓝天车身等，大众T-ROC车身等都是按照这样的思路来设计的。在实际应用中，比如丰田的GOA车身，马自达的创驰蓝天车身等，大众T-ROC车身等都是按照这样的思路来设计的。
我们来看一下车身的具体结构。现在的乘用车基本都采用承载式车身结构，它的特点是特点是没有独立的车架，整个车身构件全部参与承载，车身主要由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，大致可以分成发动机舱、乘员舱和行李舱三大部分，主要的受力部件就是“四梁六柱”，即两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱。由此可以看出，汽车的A柱、B柱、C柱是承载式车身乘员舱的重要组成部分，也是汽车上主要的受力部件，因此对它的要求是极高的。
下面我们具体来说说汽车A柱、B柱、C柱的作用。
首先来看看汽车A柱。所谓的A柱，是指前风挡玻璃两侧的立柱，位于发动机舱与乘员舱之间。汽车的A柱除了起到连接车顶与车身的作用以外，还有一个非常重要的作用就是在汽车前部正面碰撞中首当其冲，起到保护乘员舱不变形、防止车轮、悬架等侵入乘员舱的作用。
汽车在发生前部碰撞时，首先由车头前部的防撞钢梁受力吸能，然后两道前纵梁溃缩吸能，剩余的碰撞能量会传递到乘员舱上，首先由A柱承接，并将它们分散传递到整个车身。在这种情况下，A柱起到的作用极大，它首先要保证自己不变形，保护乘员舱的完整，然后要传力。在汽车的碰撞试验中，A柱是否变形是检验汽车安全性能的一个重要指标。因此，它一般都使用高强度的钢板冲压而成，一些对汽车安全比较重视的车型还会使用超高强度的热成型钢来制作A柱。
在这里给大家讲一个比较有趣的事。美国的IIHS有一个驾驶员侧25%偏置碰撞试验，用来检验乘员舱对驾驶员的保护。在初期的测试中，所有的车型无一幸免，都出现了A柱变形、悬架和车轮侵入乘员舱的情况，被判不合格。这个信息反馈给汽车厂家后，各大车企都进行了整改，在随后的测试中也都得到了很好的成绩。突然有一天，IIHS神经搭错了弦，又做了一个副驾驶侧的25%的偏置碰撞试验，结果你猜怎么了？绝大多数的车企都合格了，但是在以前试验中经常得高分的某岛国车企却没有合格，这令围观的吃瓜群众大跌眼镜。后来IIHS 详细分析发现，原来这家车企生产的汽车，两侧的A柱竟然使用了不同强度的钢材！这真的可以说是应试教育的典型案例了。
对于汽车A柱还有一个非常重要的问题就是它造成的盲区。由于它在碰撞安全中起到非常重要的作用，所以一般都设计的比较粗壮，但是也由此给驾驶员造成了很大的视觉盲区。为了消除这个盲区，车企也做了很多努力，比如采用镂空式A柱、增设三角窗、在A柱上加装流媒体摄像头，等等。但是效果都不是很理想，更多的还是需要驾驶员提高驾驶技能、增强安全意识。
再来说说汽车的B柱。所谓的B柱是指汽车前后门之间的那根立柱，它在汽车上“顶天立地”，上支顶棚，下接地板，就像汽车上的中流砥柱。事实上它也确实起着中流砥柱的作用，对于提高乘员舱的强度和刚性以及应付侧面碰撞具有非常重要的意义。
汽车在发生侧面碰撞时，碰撞能量会直接作用于B柱上。如果它的强度不足，在碰撞中变形或者断裂，外部的物体会直接侵入乘员舱，对车内的乘员造成威胁；另外乘员舱发生了变形，会压缩车内乘员的生存和活动空间，增大他们伤亡的几率。在汽车的碰撞试验中，B柱的变形量也是检验汽车安全性能的一个重要指标。前段时间某车型在侧面碰撞实验中发生了B柱断裂的现象，这就是非常严重的安全隐患了。一般汽车的B柱都使用超高强度的热成型钢来制作，它可以说是汽车上最坚硬的部分。
在某些车型上，采用了无B柱设计，比如大多数的两门跑车、宝马i3等，这些车型会重新优化车门与车身的结构设计，增强A柱的强度，增加防滚架等，总之要补偿B柱缺失造成的缺陷。不过这样的车型的侧面碰撞试验成绩一般都不太好，驾驶员有胸部受伤的危险。
最后我们再来看看汽车的C柱。所谓的C柱，是指后风挡玻璃两侧的立柱。我们坐在汽车后排，头枕两边的大柱子就是它。它的作用一方面是连接车顶与车身，另一方面也会在汽车后部碰撞中承担一定的碰撞能量，保护乘员舱的结构安全。不过汽车后部结构件较多，需要C柱承担的碰撞能量并不大，因此它一般只是用普通的高强度钢制造，很少有使用热成型钢的。另外现在的汽车C柱在汽车的造型设计方面具有重要的作用，完美的设计会大幅提高汽车的颜值。
还有些大型SUV、MPV等车型，还有一个D柱，它在C柱的后面，作用与C柱类似，主要起支撑顶棚的作用。当汽车发生翻滚、重物压顶等事故时，这几个立柱共同起作用，保护乘员舱不变形，尽可能的避免车内乘员的伤亡。
股票量柱
大家先看看这个图
就是让大家从众多的测量栏中，一眼找到“王牌”。可以是“小王”，也就是我们所说的“将军柱”；也可以是“王”，也就是我们所说的“黄金柱”；也可以是“炸弹”，也就是我们所说的“元帅柱”。
通过之前的学习和实践，大家对测柱的形状有了一定的了解。然而，测量柱的性能是不确定的。很多人有一个错误的认识，认为“量柱的高度”可以决定“量柱的性质”，这是典型的形而上学观念，必须克服。因为“山不高，有仙即灵；柱不高，含金就立。”所谓王牌栏目，不在于其“高低红绿”，而在于能否“扭转乾坤”，能否“撑起落后之势”。
请看图-1，莱茵生物(002166)于2009年4月29日拍摄的照片。图中有八根高容量柱。图中红色箭头所示的5根高成交量柱，都是下跌的，几乎都是出货的，几乎都没有支撑后面的走势，所以都不是王牌。
什么样的测柱才是王牌？有三个基本原则:
第一原则:扭转局势，三天不坏。
所谓“扭转局势”，就是能够转衰为升，化阴为阳。一般具有“楚阳胜阴”的特点，即由低卷柱、双卷柱、小卷柱、小高卷柱组成。例如，图-1
中的A、B、C、D列。所谓“三日牢不可破”，是指如果“基座”的收盘价在三天后没有跌破“基座的坚实底部”，则属于“三日牢不可破”的范畴。比如图-1中的A柱、B柱、C柱，接下来三天都没有被打破，那么A柱、B柱、C柱都符合第一个原理，它们都有可能成为“王牌”。“扭转局势，三天不破”是最起码的原则，可见是有一定实力的“王牌支柱”。
第二个原理:量价背离，价涨量缩。三天后该柱的收盘价没有跌破“柱的坚实底部”，属于“三天不破”的范畴比如图7-1中的支柱A、B、C在接下来的三天都没有被打破，那么支柱A、B、C都符合第一个原理，它们都有可能成为“王牌”。“扭转局势，三天不破”是最起码的原则，可见是有一定实力的“王牌支柱”。
第二个原理:量价背离，价涨量缩。所谓“价涨量缩”，就是“量价背离”，是数量栏与价格栏对比而存在的一种特殊的“量价关系”，即“价格栏上涨”，而其对应的“数量栏收缩”。相比较而言，“价涨量平”和“价柱涨幅大于量柱涨幅”都属于“价涨量缩”的范畴。根据这个原理，“某量柱”未来三天的任何走势都是“价涨量缩”，是王牌柱。请看图-1中的三大支柱A、B、C，符合第二个原则，所以A、B、C三大支柱都是王牌。请看图-1中的三个高容量列H、I和K。按照一般规律，高成交量的柱子后面是看跌的，但是因为连续三天被“价涨量缩的缩量柱”支撑，这三根高成交量的柱子就转化成了王牌柱子。有兴趣的朋友多研究研究。
