推荐回答：
mode是什么意思车上的汽车上面的MODE按键，是切换模式的意思。如果MODE按键设置在中控面板的话，就是用来切换汽车空调出风模式，通常都是在吹脚、吹头以及吹风mode是什么意思车上的
汽车上面的MODE按键，是切换模式的意思。
如果MODE按键设置在中控面板的话，就是用来切换汽车空调出风模式，通常都是在吹脚、吹头以及吹风挡等模式下循环切换。
那如果MODE按键设置在方向盘的话，则是用来切换多媒体模式，一般在FM/AM/ 在线电台 /USB/ 本地 /蓝牙音乐等模式下循环切换。
例如:正在放收音机或者是CD或者外接音源的情况下，你按一下MODE键，转数表和时速表中间先视频就会和你MMI系统显示同步，然后拨动MODE键左边的按键，就可以在中央显示屏上滑动选择歌曲，然后把滚轮往下按，就可以确定换歌试试。再按一下MODE就切换成正常模式。
再看看以下车上几个英文键的意思：
1、MUTE就是静音键。
2、AMS 是在收音模式下按此按钮2秒钟以上,接收的电台被自动保存在[1—6]的预设置电台中,短按此按钮可以依次对[1—6]预设置电台各停留5秒钟
3、VOL 是英文单词volume的缩写，即音量。VOL的加号和减号，VOL-/VOL + 对应音量的控制键，可以调节汽车音响音量的高低。
4、BAND 汽车上BAND的意思是收音机切换频段的按钮，可以在FM1 FM2 FM3 和AM之间切换。
5、SCAN 汽车的电子屏幕显示SCAN是扫描的意思，即搜索电台后停止。
转载自驾照网如有涉及违规请联系删除！
拓展：车上的ECOMODE，是什么意思
汽车驾驶经济模式，也是我们通常说的节能模式。在这种状态下汽车行驶会更加节省，油耗也会更低，判断车辆是否处于ECO MODE可以看仪表盘上有没有ECO的字样亮起。ECO模式又分成两种，一种是主动式ECO，一种是被动的ECO。两者也有些区别，相对为说主动ECO模式下行车电脑会介入达到更节能的行驶方式，而被动则在检测到已经符合节能模式的情况下，会亮起ECO的指示。
随着油价越来越高，选择自驾出行时大家也会更加关注汽车的油耗，一个判断方式就是驾驶的时候是否节能。显然节能自然就是指驾驶的时候能够节省更多的燃油，而要达到这样的效果，除了行车电脑能够主动介入之外，我们也可以通过改变行驶方式来达到节能的目的。那么如何知道自己的驾驶方式是否符合节能驾驶呢，就可以通过ECO模式来进行分析。
主动ECO是如何工作的
主动ECO可以通过车辆的ECO按钮来实现，当按下的时候，车辆的仪表盘会显示ECO的字样，表示经济省油模式开启。在这种情况下我们急油门也会被限制，从而达到更节能的效果。具体的工作原理是开启了ECO功能后，ECU控制单元会分析出最佳的燃油供给量，从而达到比普通驾驶更加节省的效果。所以开启了此模式后，我们加油会觉得有些不太一样，因为这时候的节气门开度也会更小，变速箱的换档也会更快，达到更快升档的效果。
被动ECO的工作原理
被动的ECO其实是对车辆驾驶进行分析，当处于被动ECO的模式下，如果我们在规定的里程数里，能够达到节能的驾驶行为，那么ECO就会亮起。这样表示我们的驾驶是处于节能驾驶的模式。而如果一直都没有ECO的灯亮起，说明在此阶段汽车的驾驶并不属于是节能驾驶，需要改变自己的驾驶习惯，从而慢慢的使驾驶更加节能。
如何能够使驾驶更节能
想要更节能的驾驶，就是想达到更低的油耗。相同的车型不同的驾驶习惯造成的油耗差异还是很大的。想要更低的油耗可以通过缓油门和缓刹车来达到目的，除此之外在驾驶过程中最好保持经济驾驶模式，比如高速公路不超速行驶，保持在时速九十公里，这样的驾驶习惯自然就可以使油耗更低，自然也就更加节能。
温馨提示
节能驾驶是一种习惯，并不用刻意去节能驾驶，而应该慢慢的养成良好的驾驶习惯。只有自己习惯都养成而且能够一直保持下去，自然油耗也会更低，从而可以达到节能状态。
拓展：汽车车身后面的字母各是什么含义？
增压发动机
类型一：TSI
大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。
而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。
在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。
但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。
类型二：TFSI
TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。
它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。
类型三：TDI
TDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。 为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。
TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。
自然吸气发动机
类型一：CGI/CDI
发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean（精实）模式。
在此设定下，发动机于进气行程时只能吸进空气，至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到节约的效果。根据实际测试，其最高能达到1：65的油、气比例，除了节能表现相当惊人，整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。
类型二：
VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC
发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。
目前本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 但部分车型仅具有可变气门技术而没有正时技术，虽然比一般发动机要省油，但依然赶不上带正时技术的发动机。
绿色发动机
类型一：Hybrid
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。
通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。而宝马的ActiveHybr同样属于此类系统。
类型二：DM
DM是Dual Mode的缩写。是纯电动车（EV）和混合动力（HEV）相结合的技术。DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统。是一种将控制发动机和电动机两种混合力量相结合的技术，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。
驱动系统
类型一：Quattro
Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。
一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。
类型二： 4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive
四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。
4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4wd系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。
就安全性来说, 4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd系统更有 2wd所没有的越野性。
AWD （全时四驱系统)已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。
但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。
而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称呼不一样，而sDrive则为后驱系统。
特殊车型：
类型一：奥迪-S/RS
奥迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更为高级的RS系列。奥迪S系列集合了奥迪最先进的技术并把车型调教至性能与卓越运动性相结合，并且全部配备了quattro全时四驱系统。奥迪RS是S系列里面最为顶尖的产品，相当于宝马的M系列与奔驰的AMG系列。
类型二：大众-GTI/R
大众标识了GTI的车型分别有高尔夫GTI与POLO GTI，他们属于原车型真正意义上的运动版，不但外观有所改变，发动机也比原型车的发动机更为强劲。
R系列为大众车型的高性能版本，帕萨特与高尔夫皆有R系列产品，比GTI版本车型的性能更为强劲。
类型三：宝马-M/车型中的数字
我们在这所说的“M”与X5M/X6M这样的运动版不一样，我们要介绍的是代表宝马最高性能的“M”。
熟悉宝马的人都知道，宝马m公司是宝马集团内的一个专业机构，其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。在一部宝马车上的字母“m”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。m分部可以和梅赛德斯－奔驰的AMG相媲美，在它手中所诞生的产品进一步延伸了这个全新的性能理念：BMW高品质跑车——M系。
宝马的M公司除了设计和制造高性能的车型之外，它的业务还延伸至一个新的领域——bmwindividual（宝马个性化）改装部，主要是按照客户的个性化要求设计制造新的个性化宝马车型，满足客户极端的个性需求。
而在一般宝马车的型号也许会让人困惑，他与一般用排量命名的方式不一样。宝马采用了按扭矩大小的方式命名，车型的3位数字中首数字为车系，而后两位为扭矩识别。例如318i与320i同样使用2.0自然吸气发动机，但因为调教不一样，所以他们的扭矩分别为180N.m和200N.m。
类型四：AMG
强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念-限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。
1988年，AMG成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。
那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。
