汽车三个踏板分别是什么
汽车三个踏板分别是什么？在二十年前，有一句话，叫做“脚踩三块铁，到哪都是客”。说的就是司机。那时私家车少，人们想要办点事交通不便，就会求助于公车司机，然后给他们一些好处。所以这些公车司机都是牛气哄哄的，到哪都被当做客人供着。现在私家车基本普及了，每个人脚下都踩着三块铁，司机也不再吃香了。这三块铁大家都知道是离合、刹车和油门踏板。那么我们每天都要接触的这几块铁都有什么说道呢？今天就来给大家说说。
这三个踏板，都是这样布置的：
自动挡车型只有两个踏板，没有离合踏板：
下面分别来说说这几个踏板的作用及使用方法。
离合器踏板是手动挡专利，学车时噩梦也是从这个踏板开始的。所以很多人对它是恨之入骨，驾驶证到手之后，买个自动挡车，再也不理它了。有些人号称老司机，追求所谓的驾驶乐趣，这个踏板就玩的很溜。
不同车型的离合器踏板的轻重、高低是不同的，这也调校出了不同的操作取向。现在的离合器大多采用液压助力，如果这个液压系统中进入了空气，就会造成离合器分离不彻底、挂档费劲的故障，反应到脚感上就是离合踏板软绵绵的，有踩空的感觉。
一些有经验的老司机还会从离合踏板结合点的高低判断出离合器片的磨损状态。新的离合器片一般离合器的结合点都比较低，离合器踏板稍抬一点车就动了。而磨损过多的离合器片一般离合器的结合点都比较高，离合器踏板抬到头了车才动。老司机凭这种结合点的变化就可以大致判断离合器片的磨损情况。
中间的就是刹车踏板，它也是三个踏板中最大、最粗壮的一个。它的作用是使汽车减速或停车。不同车型刹车灵敏度、刹车行程都是不同的，这与厂家的调校有关。所以，驾驶不同的车型时，一定要试验一下刹车，不仅仅是试验是否能停住，还要试验它的灵敏度如何，以免行驶时发生危险。
刹车踏板有一个很奇怪的现象，就是发动机熄火后，刹车踏板就踩不动了，刹车也不好使了。这是为什么呢？
原来，在刹车系统中有一个很重要的部件——真空助力器。它就安装在刹车踏板与刹车总泵之间，起到增大刹车踏板力的作用，让刹车更轻巧。它的原理是：在助力器中间有一个挡板，把助力器分成了两个空间，一边和进气歧管相通，内部会形成真空；而另一边与大气相通，压力等于大气压。这样就在隔板的两侧形成了压力差。靠着这个压力差，有压力的一边就可以把力量施加到中间的隔板上，由隔板来推动制动推杆。所以当我们踩刹车踏板的时候，会感觉到刹车轻轻一点就能刹住车。
可为什么熄火后助力器为什么会失效呢？踩不动了呢？那是因为发动机停止运转后，进气歧管中的真空就消失了，助力器中间的真空也不存在了，真空助力器就不再其刹车助力的效果了，所以刹车就会变得很硬。同时由于助力效果的缺失，刹车力变小了，刹车也就不好使了。
油门踏板也叫加速踏板，是用来控制车速的。它可以控制进入发动机气缸内空气的量。踩下加速踏板，发动机转速提高，动力增加；抬起加速踏板，发动机转速和动力下降。现在的油门踏板都是电子式的，电子油门系统主要由油门踏板、电子油门踏板位置、ECU、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。其中的电子油门踏板位置传感器是电子油门系统中的一个重要的部件，电子油门通过电子油门踏板位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，这个讯号会被ECU接收和解读，然后再发出控制指令要节气门依指令快速或缓和开启它应当张开的角度。
汽车加速踏板的调校是一个很有意思的话题。有些厂家会耍一些小手段来欺骗消费者。比如说，某款车型动力性并不好，但是厂家会将加速踏板初段调校的非常灵敏，这样就给人一种动力性好的假象，但是当车速提高到一定程度之后，再踩加速踏板就很迟钝了。还有就是为弥补涡轮介入的突兀，而调校为较为迟钝的响应效果；有些车型为增加舒适性，将油门操作力度加重；有些车型为突出运动性而将节气门响应调整到非常灵敏等等。
踩刹车时是否应该同时踩下离合器踏板？
很多人在踩刹车的同时也把离合器踏板踩了下去，以防止汽车熄火。其实这样做是不对的。当汽车需要减速时，首先松开加速踏板，让汽车带档滑行，这时是在利用发动机制动给汽车减速。如果想更快的减速，再踩下刹车踏板，但不要才离合器踏板，因为这时发动机制动仍然在起作用，可以更快的给汽车减速。特别是在冰雪路面上，发动机制动能够起到平衡驱动轮制动力的作用，如果踩下了离合器踏板，发动机制动机消失了，汽车很容易发生侧滑等。
刹车踏板和油门踏板同时踩下去会怎样？
在前几年，丰田在美国发生了一件大事，一台丰田车油门突然卡死，虽然驾驶员死死的踩住刹车，但汽车仍然疯狂加速，造成了一起惨烈的车祸。丰田为此事在美国召回了部分汽车并给予巨额赔偿。在这起事故后，人们在汽车上设计了一项功能，叫做刹车优先。即不论在任何情况下，刹车系统的命令都被优先执行。所以，同时踩下刹车和油门踏板，汽车是不会开动的。
脚下踩着三块铁，安全意识心头坐。这才是我们在开车时应有的心态。这三个踏板是我们每天开车必用的，不同的车型，踏板的力度、灵敏度调校的都不一样，要想真实的了解这台车，最好的方法是亲自去试驾。其实汽车的外观、内饰、配置，其实都是外在的东西，只有脚下这几个踏板是不会骗人的。如果你用心去操控，你会发现这几个踏板，会告诉你非常重要的车辆信息！汽车三个踏板分别是什么现在您有答案了吗？
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拓展：脚下乾坤，你从未注意过的汽车踏板
作为汽车使用频率最高的零件，三踏板发挥着重要的作用，但往往被驾驶者忽略。有心思的厂家会在这种细节之处下足功夫。如果你看到一台车在这里花了心思，要么很贵，要么很有趣。
1.雷诺 Twingo Rs 133
开头即高能！这是我最喜欢的踏板设计，三个踏板分别对应着播放，停止，暂停键。这就是那种你之前从来没想过，但是摆在眼前时又觉得近乎完美的设计，我觉得所有厂家都应该学习，强烈建议标配。这真的是新手看了会流泪，老玩家看了会笑的完美答案。突然想起，类似的设计国内“玩家”早有改装。
当然，这台车的驾驶一定要配得上如此精巧的踏板设计。1.6L直列四缸拥有132ps马力，5速手动，百公里加速8.7s，整车只有1049kg重。活脱脱的一个GK5欧洲版。而且这是“前驱大师雷诺的作品，驾驶感受一定不差。不过不要忘记，这是1997年的欧洲产品。
2.Lotus Elise
说起莲花，你可能会想到极致的轻量化，这个特性哪怕在踏板上也显露无疑。挤压成型的铝合金，在保证强度的基础上继续挖空减重。表面上是整车866kg的极致轻量化，底下蕴含着工程师为了轻量化而做出的不懈努力。不得不说，这种裸露的金属看上去还挺带感的。
3.雷克萨斯LFA
比起Elise，同样使用整块铝合金的雷克萨斯LFA就不需要那么极致。如果说雅马哈调校的552匹马力V10是一种乐器，这几块铝合金踏板就是指挥棒。只要你喜欢，9000转随时可以演奏出极为动听的乐章。
4.迈凯伦F1
除了感性的LFA，理性的英国人更多的是功能性上的考虑。在迈凯伦的手里，极致的实用也会让人眼前一亮。踏板分工明确，裸露的螺丝和拉杆格外显眼。如果你热爱机械，这玩意儿就像机械世界的成人图片一样露骨，满足你的“足下之欢”，单独抛光的F1字样时刻提醒你它的身份。当然，中置的座椅比起足下的F1标志，更能起到“强提醒”的作用。
5.宾利 Continental GT
乍看一眼，貌似宾利的踏板没啥异样。但是当你仔细看，会发现它是一根碳纤维刹车踏板。
其实我觉得这玩意儿减重的意义聊胜于无，尤其考虑到宾利 Continental GT 2.2吨的车身重量，所以搭配这个碳纤维刹车踏板的，是目前量产车中第二大的420mm碳陶刹车盘。想知道第一是谁吗？宾利Bentayga Speed的440mm刹车。
6.帕加尼Zonda
就这张图，我不说，应该很难有人一眼就认出来这是汽车踏板吧。喷头形状的刹车离合踏板，鞋拔子形状的油门踏板。看上去一股子蒸汽朋克味儿，踩起来又及其舒适。据帕加尼介绍，这样设计符合脚部最自然的动作，有机会试试的话，跟大家分享感受。在我想出这篇文章的方向之后，发现全网几乎没有讲过这个事情，而我又总是喜欢挖掘那种别人看不到细节，只能慢慢寻觅这些有趣的细节。光是找这些图就基本翻遍了国内外的汽车网站，这其中必定有更值得讨论的三踏板“漏网之鱼”。文章较短，实属能力有限，本篇文章只是一个抛砖引玉的作用，如果你有相似的习惯，喜欢研究一台车与众不同的细节，欢迎跟我留言讨论。
拓展：自动挡只有两个踏板，为何不分开设计，非要挤在一起呢？
手动挡车有三个踏板，需要两个脚协同工作，左脚负责离合踏板，右脚辛苦些，需要同时负责刹车和油门。而自动挡车就没这么复杂了，只有刹车和油门两个踏板。那问题来了：既然只有两个踏板，空间也够用，为何不把刹车踏板放左边，油门踏板放右边呢？这样一只脚管一个，分工明确，而且还能避免有些人把油门当刹车。
其实我们想到的都非常片面，而且只考虑了正常情况下的操作习惯。如果你深入思考的话就会发现把两个踏板分开设计是行不通的，下面咱们就看看究竟是为什么。
1、防止油门当刹车的效果并不十分明显首先把油门当刹车的人还是极个别的，厂家没必要为此而对车辆进行大的更改。
其次对于已经习惯了右脚踩刹车的人来说很难再换成左脚刹车，遇到紧急情况的时候十有八九还是要右脚直接往下踩。
2、开习惯手动挡车的人很难用左脚控制刹车
因为开手动挡车左脚要踩离合器，而离合器踏板是很重的，左脚天天踩，早已经习惯了这个力度。如果你用左脚来踩刹车，那将会很难控制住力度，上去就一脚踩死了。我有一次就突发奇想，想试试左脚踩刹车是什么感觉，结果一脚上去就把刹车踏板给踩到底了，头差点把挡风玻璃给撞破。所以说对于习惯了手动挡车的人来说很难接受左脚刹车的设定。
3、为了驾驶安全性
左脚对稳定驾驶员身体有非常重要的作用，在平稳驾驶的状态下我们可以稳稳当当地坐在座位上开车，但是在一些特殊情况下我们就需要左脚支撑车厢地板来保持身体的稳定了。
每辆车驾驶座的左边都有一个搁脚的地方，左脚可以放在上面休息。其实这块踏板的作用非常大，比如急刹车的时候人身体会往滑动，这时候左脚可以紧紧踩住这块踏板保持身体平衡。在通过颠簸路段时左脚蹬着这块踏板可以保持身体平稳。甚至在开车的过程中你感觉坐姿不舒服想挪一下身体也是左脚蹬着这块踏板来用力。如果你让左脚负责刹车，那么在急刹车或者颠簸时你将很难保持身体的稳定，这是会影响行驶安全的。
4、挪动位置会增加成本
油门踏板和离合器踏板可以通过拉线或者液压管路或者信号线来传递驾驶员的操作，所以布局起来更方便，顶多就是动一下管路或者线路。而刹车踏板可不同，它后面必须直接驱动刹车总泵，而刹车总泵上又连着一个巨大的真空助力器。刹车总泵和真空助力器都在发动机舱里，空间被限制得很死，一边是车轮，一边是发动机，几乎无法左右挪动，所以刹车踏板的位置就不容易来回更改了，如果真想改动的话那就要设计出更复杂的踏板机构来实现了，这必然会增加成本。
所以说左脚控制刹车的想法虽然好，但没有考虑充分。对于厂家来说自然不会冒着失去手动挡驾驶员用户群体、降低行车安全性、增加成本的压力去设计出一个毫无用处的左脚刹车系统。
