小本儿生意的最佳之选 试驾五菱宏光PLUS
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也许大家的思维被苹果给“宠”坏了，不管是电子产品还是日用品或是汽车，只要一说PLUS，大家就会想到加长加大。但我们今天体验的五菱宏光PLUS，可不是加长加大这么简单，它的PLUS其实是更加实用，更加年轻的意思。五菱宏光这一品牌的知名度是不言而喻的，在此前已经上市的五菱宏光S、五菱宏光V等车型，也为五菱宏光积累了良好的口碑。如今推出的五菱宏光PLUS，能否再次突破“神车”的销量奇迹呢？
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外观方面，五菱宏光PLUS采用了最新的家族化设计，“方盒子”的造型十分日式。整车尺寸相比五菱宏光S和五菱宏光V有小幅升级，车内空间也有所提升，相比此前上市的宏光系列车型，五菱宏光PLUS不仅外观更新颖，也更加宜商宜家。
本次试驾的五菱宏光PLUS，为日后上市的顶配版本车型，售价暂时不得而知，但根据五菱宏光S和V系列车型的价格来看，新车的起售价格应该在6万元上下。
大面积中网造型，使五菱宏光PLUS不再保守，气势上营造的很到位。相比五菱宏光S的六边形设计，五菱宏光PLUS的造型更加简洁，五菱LOGO也更加醒目。
大灯的造型非常简洁大方，虽然采用卤素光源，但也配备了大灯透镜，并且全系标配大灯高度手动调节。
外后视镜采用的是上下双色设计，但由于成本问题，并未集成转向灯。
车尾设计也沿袭了方方正正的造型，车身线条很清晰，看上去不会有“小面包”的廉价感觉。相比五菱宏光S和五菱宏光V来说，五菱宏光PLUS的整车尺寸有所升级，长*宽*高分别达到了4720*1840*1810mm，轴距升级到了2800mm。相信这么明显的整车尺寸升级，一定也会使内部空间得到显著提升。
尾灯造型就比较中规中矩了，内部全部为卤素光源，比较符合这个价位车型的配置。
铝合金材质的五辐轮圈，在同级车型中配置不算低。并采用的是前/后盘刹的刹车形式，轮胎尺寸为：205/65 R16。
内饰设计上，五菱宏光PLUS的中控区域采用了更加扁平化的整体设计，相比五菱宏光S，少了很多复杂的线条，主要以简洁大方为设计初衷，更注重实用性。
三辐式设计的方向盘依旧简约十足，我个人觉得这个方向盘不管是手感还是视觉看上去，在这个价位的车中，感觉都不算廉价。
仪表盘采用了双炮筒的设计，比很多同价位车型都要高端了不少，中间镶嵌的单色液晶屏幕，可显示油耗和续航等信息。
高配车型采用的是一款彩色中央液晶屏，低配车型的中控区域就稍显寒酸了，仅有一个类似时钟的数字显示模块，下方为空调控制区域。但可通过原厂提供的手机支架，使用USB连接手机，让手机屏幕打造更智能的车机系统，这套车机系统未来还会兼容更多APP。
空调控制区域十分简洁，采用的是旋钮控制的方式，全系配备单区空调，操作起来很好上手。
为了提升内饰整体质感，五菱宏光PLUS将内饰面板设计成了仿皮质缝线的硬质搪塑工艺面板，看上去视觉效果还是非常不错的。
门板饰条也采用的是类似树脂材质的布艺纹路设计，看上去不会廉价感，同时还比较节省成本。
体验者身高175cm，将座椅调至最低时，可获得超过一掌的头部空间，这也是MPV车型的优势所在。
前排为驾驶者坐姿，此时后排调至最后位置，可获得两拳的头部空间和两拳的腿部空间。
第二排头部配备了四个单独可调节方向的空调出风口，并可通过左侧单独控制风量。
将第二排座椅调至最后位置，此时第三排还可获得比较舒适的空间。看来五菱宏光“PLUS”还是很有必要的。
五菱宏光PLUS：静态部分体验
本次试驾的五菱宏光PLUS，搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，该机型符合最新的国6 B排放。最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩250Nm。本次试驾的车型配备的是一台6速手动变速箱。底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，物流版和低配车型则会采用由五片钢板弹簧组成的后整体桥式悬挂。
这台1.5T涡轮增压发动机为全系标配，最大功率：最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩250Nm。
与之匹配的是一台6速手动变速箱。
底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，物流版和低配车型则会采用由五片钢板弹簧组成的后整体桥式悬挂。
这台1.5T涡轮增压发动机，动力输出较为平顺，动力储备范围也比较宽泛。面对日常的行驶和超车都不成问题。从大约1800rpm左右，就可以感到动力开始逐渐变强，但并不会有很明显的涡轮介入时的突兀感和暴躁的感觉，一切还是来的比较柔缓顺滑。
五菱宏光PLUS上搭载的这款手动变速箱绝对不会令你失望，排挡的行程适中，挡位的吸入感较强，再加上较为随和的离合器，不仅新手好控制，还能够让驾驶更有乐趣。
底盘整体行驶质感还是偏舒适性的调校，前悬挂偏软，刹车时的点头现象比较明显。但悬挂偏软的好处也同样明显，行驶在非铺装路面时，对细小颠簸的过滤比较好，传递到驾驶舱的震动并不明显。
转向手感比较轻盈，车速由低向高过渡时，转向手感有较为明显的“变沉”的过程，也比较符合日常驾驶特性。
在行驶中，给我留下最深印象的当数整车的隔音降噪水平，在铺装路面以80km/h的车速行驶时，整车的隔音性很超乎我的预料，至少在同价位同级别车型中，属于不错的表现，风噪和胎噪都表现尚可，乘坐氛围十分惬意。
编辑点评：
既然叫五菱宏光PLUS，那我们现在就来分析一下，它究竟是否对得起PLUS之名。首先它的整车外观设计更加简洁，带有些日式设计的“方盒子”造型，也使它脱离了传统“小面”的既视感。整车尺寸的升级使它拥有了更出色的装载能力和车内空间。同时，2/2/3和2/3/3以及未来即将推出的5座版本等多种选择，也为消费者提供了更丰富的选择余地。所以综上所述，这次推出的五菱宏光PLUS，可以说并非是一款噱头车型，而是一台集实用PLUS、年轻PLUS、尺寸PLUS于一身的宜商宜家MPV。
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