朋友都说CVT是垃圾，为什么我反而推荐家用车买CVT？
朋友都说CVT是垃圾，为什么我反而推荐家用车买CVT？
近年来，汽车技术的飞速发展让人们对于各种变速箱技术有了更多的了解和选择。然而，就在这个选择面前，关于连续可变传动（CVT）技术引发了激烈的争议。许多人抱怨CVT的可靠性和驾驶体验，称其为“垃圾”。然而，与此相反，我却倾向于在家用车的购买中推荐CVT。本文将探讨CVT技术的优势，以及为何我坚信它在家用车领域中是一个不错的选择。
首先，我们需要了解CVT是什么。连续可变传动（Continuously Variable Transmission，CVT）是一种自动变速箱技术，与传统的固定齿比自动变速箱不同，它使用一个无级变速系统，可以平滑无缝地调整发动机输出和车轮转速之间的比例。这种技术摆脱了传统自动变速箱的固定挡位限制，使得发动机始终在最佳工作范围内运转，从而提高燃油经济性和驾驶平顺性。
其次，CVT在燃油经济性方面有着显著的优势。对于家用车主而言，节省燃油费用是一个重要的考虑因素。CVT能够实现发动机在不同负载下的精准匹配，始终保持在最佳工作点附近工作，这有助于减少燃油的浪费。相比之下，传统的自动变速箱在挡位切换时可能会产生一定程度的动力损失，从而影响燃油经济性。因此，对于追求经济性的家庭用户而言，CVT是一个值得考虑的选择。
此外，CVT在驾驶体验方面也有着独特的魅力。传统的自动变速箱在挡位切换时常常伴随着颠簸和顿挫感，尤其在城市交通中更加明显。而CVT因其无级变速的特性，在加速过程中可以实现平滑的动力输出，驾驶感受更为舒适。此外，CVT还可以实现类似手动变速箱的“模拟”操作，让驾驶者在需要时获得更多的操控乐趣，这对于日常通勤和长途旅行都具有吸引力。
然而，为何会有人对CVT技术持有负面看法呢？一方面，早期的CVT技术确实存在一些问题，如耐久性和可靠性方面的挑战，导致一些消费者对其产生了偏见。但是，随着技术的不断进步和改进，现代的CVT已经在可靠性方面取得了长足的进步。另一方面，一些驾驶者可能更喜欢传统自动变速箱在加速过程中的“换挡冲击”感觉，认为这种感觉更有动力和激情。然而，这也是一个主观的问题，因为有些人则更倾向于平稳的加速和驾驶。
针对CVT技术的一些批评声音，我认为在选择家用车时，我们需要更加注重个人需求和用途。如果您注重燃油经济性、平顺的驾驶体验以及日常通勤的舒适性，那么CVT是一个不错的选择。同时，现代的汽车制造商在质量控制和技术创新方面已经付出了大量的努力，CVT的可靠性也得到了显著提升。在购车前，您可以通过阅读用户评论、试驾以及咨询专业人士的意见来了解更多关于不同车型的信息。
总而言之，CVT作为一种现代化的汽车变速箱技术，在家用车领域中具有独特的优势。其在燃油经济性、驾驶舒适性和操控乐趣方面的表现，使其成为许多家庭用户值得考虑的选择。当然，选择最适合您需求的变速箱技术始终是一个个人化的过程，建议您在购车前充分了解不同技术的优劣，以做出明智的决策。
拓展：混动车的“E-CVT”和普通CVT有什么区别？是更先进的技术吗？
现在名词是越来越多，都叫“CVT”，但是E-CVT和我们印象里的用钢带传动的CVT，其实完全没有关系。
鱼香肉丝里面找得到鱼不了？差不多就是这么个意思。
E-CVT和CVT其实完全没关系首先，要搞清楚CVT和E-CVT为什么要是这么个命名方式。
“CVT”这个是简称了，全称的话翻译下来就叫“无级变速器”，英文我就不读了。
E-CVT是电子无级变速器，并不是在传统的钢带CVT变速箱上多了个电机，然后再加了个电控系统。
名字里面的CVT本身的意思就叫“无级变速”，有无级变速能力就可以叫“CVT”，不代表结构是怎么样。
就好像：我们经常听到“AT”，AT其实就是自动挡的意思，Auto Transmission，包括了所有自动变速箱了。
日常聊天的时候，一般都是这么讲讲，6AT了、8AT了，是这么情况，对吧？但它具体的结构到底怎么样，你不能混在一起。
所以，通俗点说，“E-CVT”是一个很笼统的叫法，可以看作是一套系统，混动车型利用了这套系统，来实现发动机、电池和电机的协作。
比如说：丰田凯美瑞混动的官网写的就是E-CVT电子无级变速系统，本田雅阁混动也写的是E-CVT，实际上两家的原理又是天差地别，相差得很大，都叫“E-CVT”。
丰田和福特用的行星齿轮组先来讲讲丰田的E-CVT，主要是利用了一套行星齿轮组来实现混动的。
上海交通大学机械与动力工程学院郑昌舜在期刊《传动技术》上面发了篇论文，《主流E-CVT动力分流混动变速器简析》，里面说。
这里面有关于丰田THS这套混动系统的原理描述，行星齿轮组连接了发动机、2台电机和车轮，可以对发动机、电机传来的动力进行分配，来达到高效驱动车辆。
行星齿轮组就和公司里面的财务有点像，哪个项目要拨款的、哪个项目要减少开支的，他是来帮你分清楚的。
「哎」这个不要盒饭上加钱了，给大家那个买皮肤的福利费加上去，他就干这个东西。
比如说：电池电量是比较足的，发动机熄火休息下，只用电机输出动力。
但如果说电不太够了，那发动机也跟着上，推动行星齿轮组，就一边可以给电池充电，一边用电机驱动车辆前进。
具体工况比我刚才说的要复杂得很多，这里就简单讲一讲。
由于行星齿轮组在这套系统当中是不能替代的，所以说丰田直接把这个专利给注册掉了，市面上面用这套方案的车企也就少了。
不然的话，要你给它交钱，甚至人家不允许了，对不对？只有丰田和福特这2家在搞这个东西。
本田的E-CVT结构比较简单本田向来就是搞技术的，你搞这个，我要跟你不一样的是不是？也只能不一样。
本田的E-CVT在原理上和丰田相差非常地大。
丰田的行星齿轮组还算是有点传统变速箱的影子，或者是味道，本田的E-CVT结构就更简单了。
张宏宇在期刊《汽车维护与修理》上面发了篇论文，《本田车混动系统技术解析》，里面对本田i-MMD混动系统的原理描述这么说的。
这套系统当中发动机直接连接车轮和发电机，然后发电机连接了电池和驱动电机，发动机连接车轮之间还有个离合器。
在大部分非高速工况中，离合器都是断开的，也就是说：发动机只给电池充电，电机来带车子跑。
和理想是有点像的，是个增程式电驱系统，你只要记这个就行了，前面的无所谓。
只有在高速巡航的时候，离合器才会结合，动力是直接由发动机来提供的。
打个比方是这样的：本田这套系统，电机就好比是发动机的秘书，大部分时候就是秘书来做这个事情的。
只有电机这个秘书处理不了的事情，就找老板了，看跑高速跑不动了，电机不太有电了，老板来帮个忙，发动机就来了，差不多是这么个事。
国内车企的解题思路和本田类似不光是本田了，国内很多车企的E-CVT也是这么个解题思路。
比如说：比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬DHT混动系统都是在市区大部分的工况上只是使用电机来进行驱动的，发动机就是给电池充充电。
只有在高速行驶的时候，发动机才会直接参与车辆驱动，所以日常城市代步，他们开起来更像是台电车，是比较轻快的。
而且根据长城官网对柠檬DHT这套混动系统的描述，在高速发动机直驱行驶的时候，可以在动力、经济这两挡之间切换。
就和手动变速箱一样，可以“降挡”超车了，这个功能上比本田那套系统更丰富一点。
基本上没有关系所以，总得来说，混动车的E-CVT和传统燃油车的CVT变速箱基本上是没关系的，只是用的这个名字来表示自己拥有无级变速的能力。
而且是由于各家实现方式不同，E-CVT更像是混动系统的笼统叫法，不一定指变速箱结构。
有哪些事是买了混动车之后才知道的混动车型用的E-CVT结构算是比较新颖的，开起来感觉到底是怎么样？
现在街上面的这些混动车也越来越多了，有哪些事情是买过、开过混动车之后，才有可能会知道的？
都说混动车省钱，每公里只要2毛钱了，家用买混动车是不是最省钱、最经济的这么一个选择？
品牌也很多，丰田了、本田了，哪家强嘛？对不对？国产的也有很多，这些资料都给大家准备好了。
- 关键词：混动
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参考文献
[1] 郑昌舜.主流E-CVT动力分流混动变速器简析[J].传动技术,2016.
[2] 张宏宇.本田车混动系统技术解析[J].汽车维护与修理,2020.
[3] 丰田官网
[4] 广汽本田官网
[5] 长城汽车官网