缸内直喷和多点电喷的区别，直喷和电喷哪个寿命长
缸内直喷和多点电喷的区别
区别一：喷油方式
电喷可分为普通电喷、单点电喷和多点电喷，喷油形式其实大同小异，都是通过将燃油喷射在进气歧管处和空气混合进入到气缸内参与燃烧，只不过控制精度越来越成熟罢了。
而缸内直喷是直接将燃油送到气缸，然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，之后在燃烧做功。这其中省去了中间的环节。缸内直喷也可以说成是另外一种形式的电喷。
区别二：各自的优点
多点电喷的结构相对比较简单，技术更加成熟，而且喷油压力也没有缸内直喷那么大，所以对电子喷油器的要求不高，价格也相对便宜。在可靠性和后期维修保养方面明显属于省钱的那种，而且多点电喷发动机对油品的要求也不高。
缸内直喷的最大优点就在于燃油以极高压力直接注入于燃烧室中，而随着近些年电子系统的控制技术大幅进步，电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，从而实现分层燃烧和稀薄燃烧。因此在省油效果和动力性能上相比于多点电喷技术有更优异的表现
区别三：各自的缺点
多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气，所以进气道内比较容易形成积碳。不过多点电喷技术由于喷油在进气歧管处，而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些。
而直喷发动机是缸内喷射，所以缸内比较容易形成积碳（直喷发动机节气门容易形成积碳），但是缸内技术的近气歧管处没有较大量的汽油可以清洁积碳，所以会导致长时间下来积累越来越多的积碳，从而导致进气不通畅。也就会使车辆油耗增加动力下降。
直喷和电喷哪个寿命长
上面提到过，点喷的技术运用还是比较成熟的，再加上结构简单，所以维护上也不会太难。而直喷发动机的结构相对复杂，技术上还没有得到成熟的发展，再加上严重的积碳问题，所以在使用寿命上还是电喷的比较占优。
针对影响发动机寿命的积碳问题，现在已经有新的技术可以有效地解决直喷发动机这方面的烦恼，丰田的D-4S混合喷射技术设计有进气歧管喷油和缸内直喷两个喷油嘴，综合了多点电喷的优势和缸内直喷的优势，能明显解决这类积碳问题。
总的来说，多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，寿命也相对直喷的要长。但是在省油方面却要比缸内直喷略逊一筹，而且缸内直喷在节能减排的今天，代表着未来的发展趋势，相信随着直喷技术的进步，其使用寿命会普遍赶超电喷的。文章来源盘汽车维修与保养侵权删除
拓展：多点电喷和缸内直喷有啥区别，谁更省油？
买车发动机是很重要的，虽然都是发动机但是技术确不同，今天我们来说一说发动机的喷油技术。大家都知道发动机之所以能够工作是因为汽油的燃烧使活塞运动做功，发动机才能正常运作，在气缸中燃烧的汽油则是通过喷油嘴进行雾化喷油所供给的。而喷油的方式也分为直喷和电喷，到底哪种更好？今天我们就来说一下。
缸内直喷
缸内直喷是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。缸内直喷发动机与电喷发动机最大的不同就在于喷油嘴的位置，直喷发动机喷油嘴直接伸入气缸内，用高压力将燃油喷射到气缸的燃烧室内，而不再是在进气歧管处与空气混合。这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来判断进入气缸燃烧的空气量，按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。
缸内直喷优点：
能做到精确控制喷油时间和喷油量，最终目标实现稀薄燃烧和分层燃烧。
缸内直喷缺点：
成本高且结构复杂（缸内直喷喷油器更贵），容易产生积碳（多点电喷混合气可以“冲刷”气门，缸内直喷发动机则不能）。且缸内直喷发动机对油品有一定要求。
单点电喷
我们知道，发动机是由多个气缸组成，先后有序地共同工作着的。所以一开始人们想到，在入口的地方（进气总管）喷油，每个气缸自己分配就行了。其结构更加简单，不过受到结构、工作状态的影响，大家分到的量不一样。渐渐地它也退出了市场舞台。
优点：结构简单，成本较低。
缺点：空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准较差。
多点电喷
这种喷射技术在每个气缸的进气歧管处至少安装了一个喷射器，在发动机进气行程之前就进行汽油喷射，因此发动机直接吸入的是混合油气。多点电喷的优势是可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，无论冷车或热车状态下发动机都能顺利起动，但在压缩比高的发动机中容易形成爆震，对于混合油气的浓度要求也较高。
多点电喷优点：
结构简单，对喷油器要求较低（喷油压力较低），维修保养便宜且可靠性较高。还有最重要的一点多点电喷发动机对油品的要求不高，粗粮细粮都能吃。
多点电喷缺点：
相比缸内直喷，多点电喷的缺点就是不能做到精确控制喷油时间和喷油量，油耗表现不及缸内直喷。
技术对比：
多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。
直喷和电喷谁更容易积碳？
由于燃油和空气的混合气不再需要经过进气歧管，而实际上空气中是会存在杂质的并且在电喷发动机时期燃油和空气的混合气经过进气歧管是可以起到净化的作用的，因此通常而言直喷发动机的积碳问题会比传统电喷发动机严重的多的多的多。
事实上我们都知道直喷的发动机在低温时候本身积碳问题就比较严重，而丰田在最新一代车型上也都采取了缸内直喷和进气歧管喷射两套供油系统，它的其中之一的目的是说为了增强动力，但我个人觉得解决积碳问题是这套双喷射系统的一大原因。（由于目前还没有足够里程数的发动机拆机样本，因此还不好下定论双喷射系统能否解决积碳问题）
直喷真的很省油吗？
举个例子，前面提到了，直喷发动机需要配合很多其他技术实现效率最大化，但比如引进国内的很多直喷发动机阉割了分层燃烧技术，那它的表现肯定就不如宣传的那么好了。因为油耗的问题和太多因素相关，变速箱匹配、车重、驾驶习惯、路况等等都会有更大的影响，直喷技术只代表了工程师在燃油喷射形式方面的努力，所以我们不能简单粗暴的说，直喷就一定能省很多油。
总的来说，家庭用车就选多点电喷，多点电喷更加可靠，维修保养的费用低，油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来并非那么好，动力表现并非完美，油耗表现也不至于非常优秀。当然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会被取代。
总结：
我想说直喷真的不代表先进，电喷也并不代表落后，这两者表现出来的特性真的没有太本质的差别，个人觉得电喷和直喷不应该是你选择某款车的最重要的因素，而是你要明白你要的到底是什么，你希望你能从你选的这辆车身上获得什么，是可靠性还是高性能。如果你一定要我选一个，那我觉得就现阶段直喷发动机还没能完全的解决积碳的问题同时双喷射发动机又还没得到验证可靠性的当下，我还是会选择可靠性更好技术更成熟同时无需担心积碳的电喷发动机。
