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长城汽车的发展史长城汽车一个本可以继承父业，却选择自主创业的富二代艰辛创业故事。其父是太行集团老板，他的叔叔创办了长城工业公司，后来因车祸去世，长城公司被河北保长城汽车的发展史
长城汽车一个本可以继承父业，却选择自主创业的富二代艰辛创业故事。其父是太行集团老板，他的叔叔创办了长城工业公司，后来因车祸去世，长城公司被河北保定南大园乡政府接手。从小就喜爱汽车的魏老板在1990年承包了长城，从生产农用车开始，但没过几个月就因市场鱼龙混杂，难以树立品牌等原因而叫停了。
1993年，长城开始通过外购底盘手工拼装轿车，时任营销总经理的王凤英把车卖到了东北市场，短短半年就带来了几百万元的销售收入，为长城赚到了第一桶金。但好景不长， 1994年，长城轿车因没有准生证被叫停，长城的转型也再次失败。此后一年，魏老板开始寻找出路。他远赴美国和泰国等地进行考察，发现皮卡车型很受欢迎，于是决定放手一搏生产皮卡，在一大批进口车型中选择了丰田皮卡作为参考。 1996年3月，第一辆长城迪尔皮卡下线，该车发动机采购自绵阳新城发动机厂，变速箱则来自唐山齿轮厂。长城迪尔皮卡定价在六到七元区间，由于较低的价格和经销商网络，迅速在国内畅销，甚至第二年就出口到中东。
1998年在企业产权制度改革中，为老板获得了长城25%的股权，承包经营转换为股东经营，此后的一年，乡政府又出售21%的股权给魏老板，这就意味着它拥有长城46%的股权，成为长城汽车最大的股东，一个集体所有制的企业完成了私有化过程。与此同时，田野汽车与华晨闪电合资成立了河北中兴汽车。这件事令他十分担忧，因为长城皮卡搭载的发动机是来自华晨控股的绵阳新城发动机厂。不过由于一些问题，华晨很快退出了田野合作。田野回过头来找长城接盘，但魏老板已经对田野丧失了兴趣，因为他有了新目标。
2000年1月，长城斥资八千万元收购了国有企业华北汽车厂，控股成立长城华北汽车有限公司。 2000年六月，成立了长城内燃机公司，主要引进日本，美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产多点电喷发动机，解决了长城汽车的后顾之忧。为避免在供应链上受制于人，长城通过并购，合资，甚至让太行集团参股等方式完成了配套供应链，建立了一条能够生产发动动机，车身，前桥，后桥，内饰件和空调器等重要零部件供应链。对于所有的合资项目，魏老板都控股51%，其产品必须先满足长城汽车的生产需求，在积极开拓外部市场。此时长城在国内的皮卡领域已成为绝对霸主，并出口到国际市场。然而为老板并不满足现状，他的目标是要进军轿车市场，哈弗这个品牌才是长城成功的关键。关注我，为创业精神点赞。下一期盘点哈弗发展史。
拓展：长城汽车竟然是一个富二代企业？（三）
当政府提出由长城汽车收购国企田野汽车的建议后，田野不干了，因为这种蚂蚁吃大象的方式着实让田野觉得受到侮辱，
于是他们提出了他们的方案：按照固定资产的价值比例入股，这么一来，魏建军肯定要失去对公司未来的控制权，那魏建军又是怎么做的呢？
魏建军的回复很简单，他一拍桌子：我不玩了。那之后呢？没有之后，田野最终把自己玩没了。田野倒闭之后，国内也就剩下一个中兴，
但长城是越活越滋润，后来又相继推出了赛铃，风骏，不过任你皮卡销售得再好，终究还是进不了城的。哎，机会又来了。2001年，中国加入了WTO，国民经济水平那是不断上升，自然对车的需求也是越来越大，老魏看着也着急啊，所以同年，他就找到了北京北旅行。
希望生产中型城市面包车，但无奈和，北京水太深，在几百万打了水漂之后，长城退出了合作。
在离开北京之后，长城又去了郑州，希望和郑州日产一起生产高端皮卡，但由于日方的阻拦，最后还是不了了之，这两次失败的扩张，让长城损失近千万元，
而这，也让魏建军意识到了一个问题，那就是自己底子薄弱，根本玩不赢那些大型车企，所以，必须另辟蹊径，走一条属于自己的路，而这条路，就是SUV。
在2000年的时候，长城的皮卡已经做到了全国第一，但皮卡进不了城这是个硬伤，况且，老百姓是真的喜欢轿车，而对此，望洋兴叹的魏建军屡屡挣扎，两次扩张失败后，他醒了，说来也巧合，他在一次天津港的参观中，又发现了一个新物种，那就是丰田的4Runner超霸，这辆车前面可以说和海拉克斯一模一样，
只是把后面的拉货箱变成了乘员箱，但就是这么一改装，就有了轿车的属性，说白了，就是可以进城了，这让老魏兴奋不已，嘿，我怎么就没想到啊！就他了，于是说干就干，半年以后，以长城迪尔为基础，长城赛弗上市了，售价是7.68万起，要知道，当时市场上能买到的同类型车，基本都是20万以上的，所以赛弗一经推出，那简直就是个王炸啊！
第一年，销量破三万，然后2003年，长城正式在香港上市，同时魏建军提出了三高战略，希望摆脱仿造的路线，走一条属于自己的路，但是摆在老魏面前的最大问题是：没有人才。
而就在这个时候，一位叫许敏的海归博士回国了，这可是位真正的人才啊，他1983年就到了日本学习发动机燃烧，后来又去了美国深造，先后在通用，福特工作了十年之久，有非常丰富的研发经验，简直是长城必不可少的人才，但是，很遗憾，人家去了奇瑞。这属实把老魏给刺激坏了，他心想，合着人家这是没看上我呀？其实他想错了，
许敏并不是因为待遇问题，关键是因为长城内部的体制，当时的长城内部，一眼望去，全是亲戚，不是亲戚，就是亲戚的亲戚，可以说裙带关系非常严重，
所以老魏第一件事，就是明确了人才策略，剔除任人唯亲，考核不公，并且专门成立了监察部门，严处贪腐，而这个改变，也成为了长城企业文化中里程碑式的一笔，不过外界一直把长城的监察机构比喻为明朝的东厂。
到了2005年，长城推出了哈佛CUV，这辆车对比赛弗，更偏向于城市交通，自然外观也更流畅，已经完全看不出皮卡的影子，而靠着这款车，2006年，长城达到了年销售八万多辆的惊人业绩，
对比吉利的20万，奇瑞的30万，数量上确实不算多，但是，人家长城拼的是利润，不客气地说，同一年，长城利润最高，当然这并不是说长城的成本低，而是当时所有的国产车企，都迷信多生儿子好打架的策略，
整出了一个又一个的品牌。结果，儿子太多，最终活活把“老爹”给吃空了，而反观长城，就只有哈佛，就像苹果手机从一代到十二代，同一型号，不断迭代，品牌优势明显，最关键的是，哈弗并没有从长城独立出去。
长城从创业开始，就采用了和丰田类似的生产机制，那就是能自己供给的绝不外采，俗话说苍蝇再小也是肉，所以长城的利润率一直是非常高，甚至在2015年还一度超越了法拉利，成为全球第一，不过，虽然在SUV和皮卡上取得了成功，但在轿车上，却输得一败涂地，那这又是怎么回事呢？关注我，下期继续聊。
