人不敢病，车怕“拉缸”，发动机拉缸症状大盘点 你的车中了几个
提起“拉缸”二字，不知道多少卡友要为之一颤，因为这意味着“大出血”的日子又来了。从字面意义上看，拉缸是指气缸壁、活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。那么，发动机拉缸症状有哪些？我们究竟应该怎样保养呢？
● 发动机拉缸症状的四大表现
1、车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。
2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮 ，并加过机油。
3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业。不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题；
4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。
对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。
从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。
● 哪些因素容易导致发动机拉缸？
导致发动机拉缸的因素有很多，但发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往会对发动机造成致命损伤。所以在这里我们主要从发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良三个方便对发动机拉缸现象进行分析各和讨论。
1、发动机水温过高导致形成拉缸
柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在80℃~90℃，此时柴油机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。如果冷却水的温度过高，柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时，高温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。
活塞的过度膨胀，再加上润滑条件又变坏，这是造成活塞拉缸的根本原因。冷却系水温过高形成拉缸的主要原因有：（1）发动机水量不足（2）水循环不良（节温器工作失灵）3）风量不足（4）水质差。
2、发动机润滑系工作不良导致拉缸
柴油机工作时，润滑系统是让活塞、活塞环与气缸套、活塞销与销座、各轴与轴承、正时齿轮等部位形成油膜，实现液体摩擦，达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却、密封防腐等目的。发动机一般有压力润滑和飞溅润滑两种润滑方式，一些要求润滑可靠性高的机件都采用压力润滑，如曲轴轴承和连杆轴承等。另一些要求润滑可靠性不十分高的机件，如活塞与气缸采用飞溅润滑的。
如果发动机出现润滑系工作不良，加速机件表面得不到润滑，使机件处于高温状态而烧毁，烧了轴瓦抱了轴和形成拉缸等现象发生，因此，润滑油对发动机的运转至关重要，稍有不慎，会降低发动机的使用寿命。润滑系工作不良形成拉缸的主要原因有：（1）机油油量不足（2）机油变质（3）机油粘度过低（4）机油油温度过高。
3、发动机燃油供给系工作不良导致拉缸
柴油机燃料供给系的作用是根据柴油机的工况要求，燃料供给系应能定时、定量、定压地将柴油按一定的喷油规律喷入燃烧室且雾化质量良好并使其与燃烧室内的高温、高压空气迅速而良好地混合，边混合边燃烧膨胀，并且及时的把燃烧后的废气排出。
燃油供给系工作不良一般对曲轴轴承和连杆轴承没有直接的影响,因为它们离热源远,又受到机油的冷却作用,实践证明只要机油足够, 燃油供给系工作不良不会引起烧瓦和烧轴的，而会造成工作粗暴、冒黑烟、机件过热严重时形成常常把活塞顶部烧熔。
● 车辆日常保养小技巧
1、在车辆保养时，应该注意按照当前季节温度选择合适粘度的机油，比如东北用户夏季可以使用15W-40的机油，而到了冬季应该使用10W-30的机油，这个粘度的机油具有良好的低温流动性，可以让发动机具备一个良好的润滑条件。
2、在日常行车中，加装正规加油站的优质柴油，避免加注劣势的柴油。同时也要做到定期更换柴油滤芯，购买滤芯时一定要购买正品滤芯，并且做好定期放水，让发动机“喝到”干净的柴油。如果是喷油器不幸中招，需要到正规的修理单位进行专业维修。
3、检查发动机的进气系统是否正常，尤其是带有中冷器的车辆，检查中冷散热器是否有杂物堵塞降低了中冷器的散热能力，如果堵塞严重需要进行拆洗恢复散热能力，降低发动机的进气温度。
发动机拉缸症状，你的车中了几个呢？希望各位卡友看完这篇文章后，能够对自己的车辆状况作出明确的判断，以便及时保养与更换，从而避免更加严重的情况发生。
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拓展：摩托车拉缸的原因有哪些？应该如何避免？
我是骑士分享。
有人说我修车技术好，一听声音就能知道你的摩托车有没有拉缸。这种说法虽然不绝对正确，但也有一定道理，因为接触的多了，故障所引发的连锁反应就会比较直观的展现出来，这时候如果再抓住关键点，那么其实也不难分辨，所以现实生活中如果有这种大神千万先别急着反驳。
那么问题来了什么是拉缸？它又是什么原因造成的？我们又该如何避免呢？
1.什么是摩托车拉缸?
所谓拉缸特指发动机缸体内壁被拉伤，进而影响到活塞和活塞环，以及整机的工作状态。理论上只要是内燃机都有可能出现这种现象。
发动机一旦出现拉缸的故障，那么最直接的反应就是声音变大，并且还会有清脆的金属敲击声，与此同时还会伴有机油消耗量过大，排气管冒蓝烟，火花塞经常被淹，启动困难，动力下降，油耗增加等的一系列反应，后果很严重。
众所周知，作为发动机最重要的部件之一，缸体内壁是非常光滑的，只有这样它的压缩比才能达到设计要求，正常工作过程中的运转阻力也会更低，进而就会达到更理想的燃烧状态。所以拉缸是一种机械故障。
2.是什么原因造成的？
虽然说拉缸是一种病态和故障，但它也会有不同的程度，但造成拉缸的主要原因归根结底就是高温和缺少润滑，这两者之间的关系非常密切。
换言之在有些特定状态下，即便发动机不缺机油也会造成拉缸(但大多数是缺机油造成的)，这也是为什么有的小伙伴明明刚换机油，但还是会出现拉缸现象的原因所在。
我们要知道在摩托车发动机启动的一瞬间，活塞和缸体之间就必须存在充足的油膜进行润滑保护，并且在整个运转过程中这种特性都不应该改变，即便是发动机温度再高，这层油膜必须要持续性的存在，不然就会出现拉缸故障。
但在后期的使用过程中，因为机油品质，发动机渗油，个人习惯等的原因，就会打破这种预想中的效果，使得油膜的质量并不那么理想，甚至于根本就无法形成保护油层，这时候不拉缸才怪呢？
因此，一旦你的摩托车有拉缸故障，那么就绝对和机油品质，润滑数量，骑行习惯，发动机温度有直接关系。当然这里还有一个特定因素，就在于空气滤清器过滤能力太差也会造成发动机拉缸。
3.如何避免拉缸故障？
既然搞清楚了摩托车发动机拉缸的主要原因，那么避免此类故障出现的具体事项就会比较简单明了。
首先，我们一定要定期更换和检查润滑油的数量，并加入高品质的机油。如此说并不是建议你去选择价格高昂的机油，而是要根据厂家规定选择适合车辆使用环境和个人习惯的机油。
这里值得注意的是必须要合规操作，加入的数量一定要达标，油品一定要符合发动机的使用需求，不能随意而为。不然只会适得其反。
其次，要养成良好的用车习惯，尽可能的要避免暴力操作，不让发动机轻易出现高温现象。并且每次冷启动时最好要有一个预热的过程，让机油尽可能的完全充分润滑缸体内壁并形成保护油膜。
再者，要时刻观察发动机状态，一旦有拉缸前或者后的一些表现，就要尽早处理，将发动机的损伤和个人损失降到最低，如果继续带病工作，不管不顾，那么后果将会很严重，轻则反反复复烧机油，重则行驶过程中爆缸出现安全事故。
只要做到以上几点，那么在车辆品质没问题的前提下，拉缸这项故障几乎和你无缘。
