汽车的变速箱的原理你知道吗#汽车
车主需要注重保养变速箱，以确保其正常运转。
变速箱在汽车中扮演着至关重要的角色，它能够实现以下功能：
·首先，变速箱能够改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，使得汽车能够适应各种不同的行驶条件。例如在崎岖不平的道路上保持稳定，或在高速公路上实现快速加速。同时，变速箱还能使发动机在更高效、更经济的工况下工作，降低油耗和排放，提高驾驶的舒适性。
·其次，变速箱能够在保持发动机旋转方向不变的情况下使汽车能够倒退行驶，这一功能在日常驾驶中非常实用。例如在倒车出库、倒车泊车等场景下能够使汽车更加灵活自如。
·最后，变速箱能够利用空挡中断动力传递，使得发动机能够启动、变速并便于变速器换挡或进行动力输出。这一功能不仅可以提高汽车的启动性能，还可以降低换挡时的冲击，提高驾驶的舒适性。
·为确保变速箱的正常运转，车主需要定期保养，如每12个月或2万公里更换一次自动变速箱油，避免空挡滑行、越级升挡等不良驾驶习惯，以减少变速箱的负荷并延长其使用寿命。总之，变速箱是汽车中不可或缺的组成部分，它通过改变传动比、实现倒车、行驶和利用空挡等功能提高了汽车的性能和驾驶的舒适度。
·为确保变速箱的正常运转，车主需要定期保养，并注意驾驶习惯。
拓展：汽车零部件全球前十大厂商梳理
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1. 博世
总部德国，业务构成移动出行100%，主要包括底盘控制、动力总成(点火)、驾驶辅助、被动安全控制系统、小电机、热管理控制系统、传感器摄像头、转向系统、各类控制单元
客户结构：广泛、分散，主要客户为宝马、奥迪、通用、大众等
营收方面：欧洲52%(德国20%)，亚洲30%(中国20%)，美洲16%(美国12%)
2022年营收504亿美元，毛利率30%，净利率10.3%，研发费用率15.6%
2. 电装
总部日本，丰田系持股35%，业务构成上热管理20%，动力总成20%，座舱电子20%，电气化系统和先进设备20%
客户结构：集中，主要客户为丰田集团(包括大发、日野)57%，本田(7%)，Stellantis(3%)，福特(3%)，通用(3%)，斯巴鲁(3%)，铃木(3%)
营收方面：日本45%，亚洲20%，北美20%，欧洲9%
2022年营收479亿美元，毛利率11.3%，净利率2.1%，研发费用率7.2%
3. 采埃孚
总部德国，业务构成电动动力总成技术25%，底盘技术19%，主动式安全系统14%，被动式安全系统10%，商用车技术10%，商用车控制系统8%，电子&ADAS5%
客户结构：分散，主要客户为宝马、大众、通用、捷豹路虎、福特、日产、本田、戴姆勒
营收方面：欧洲45%，亚洲25%，北美27%
2022年营收421亿美元，毛利率15.7%，净利率5.8%，研发费用率7.1%
4. 麦格纳国际
总部加拿大，业务构成外观+结构件40%，动力总成+视觉+辅助驾驶30%，整车组装17%，座椅13%
客户结构：相对集中，前六大客户占比79%，通用16%，宝马14%，福特13%，大众13%，戴姆勒13%，Stellantis10%
营收方面：北美45%(美国25%，加拿大10%，墨西哥10%)，欧洲40%，亚洲6-10%(近两年增长很快，占比不高)
2022年营收378亿美元，毛利率12.3%，净利率1.6%，研发费用率1.7%
5. 大陆
总部德国，业务构成轮胎35%，车载网络与信息23%，自主出行和安全22%，康迪泰克(空气弹簧、管路)17%
客户结构：相对分散，前五大客户占比32%，主要客户为戴姆勒、福特、雷诺日 产三菱、Stellantis、大众、宝马、丰田
营收方面：德国17%，欧洲其他地区31%，北美25%，亚洲23%
2022年营收254亿美元，毛利率21.4%，净利率0.2%，研发费用率12.5%
6. 爱信精机
总部日本，丰田系持股近30%，业务构成动力总成57%，驾驶安全20%，车身18%，车联网和共享解决方案2%，能源解决方案及其他3%
客户结构：集中，主要客户以丰田为主，占比66%，其他客户包括大众、Stellantis、三菱、本田、铃木、沃尔沃、长安、广汽
营收方面：日本55%，亚洲其他地区21%(其中中国9%)，北美15%，欧洲8%
2022年营收322亿美元，毛利率7.7%，净利率0.9%，研发费用率0.4%
7. 现代摩比斯
总部韩国，现代-起亚持股超22%，业务构成自动驾驶系统，电动化相关产品&动力总成，新一代车载通信系统，底盘系统，车灯及安全气囊
客户结构：集中，主要为现代、起亚、三菱、通用、克莱斯勒
营收方面：韩国占40%+
2022年营收312亿美元，毛利率12-13%，净利率5-6%，研发费用率2.8%
8. 弗瑞亚
总部法国，业务构成座椅38%，内饰30%，歌乐电子26%，绿动(排气系统)5%，不包含海拉收入
客户结构：比较集中，前五大客户占比超55%，其中大众18%，Stellantis13%，福特9%，雷诺日产三菱8%，戴姆勒7%，通用5%
营收方面：法国10%，德国7%，其他欧洲地区28%，亚洲27%，北美24%，南美3%
2022年营收268亿美元，毛利率10-12%，净利率近四年小于1%，研发费用率2-3%
9. 李尔
总部美国，业务构成座椅75%，电子电气产品25%
客户结构：比较集中，前五大客户占比超65%，其中通用20%，福特14%，大众11%，戴姆勒11%，Stellantis10%
营收方面：北美39%，欧洲+非洲35%，亚洲20%，南美少量
2022年营收209亿美元，毛利率6.8%，净利率1.3%，研发费用率2.7%
10. 法雷奥
总部法国，业务构成视觉系统30%，动力总成系统25%，热系统22%，驾驶辅助系统+舒适性模块20%
客户结构：比较集中，前五大客户占比53%，其中德国整车厂31%，亚洲整车厂32%，美国整车厂19%，法国整车厂13%，其他5%
营收方面：欧洲+非洲46%，亚洲33%，北美20%
2022年营收176亿美元，毛利率17.2%，净利率7.2%，研发费用率21.4%
拓展：李丰：汽车，作为一个终端产品，其实离不开生态圈
撰文 / 李 丰
编辑 / 张 南
设计 / 琚 佳
这注定是中国新汽车产业发展进程中的一个里程碑事件。
2023年6月27日，世界新汽车技术合作生态展（World New Auto Technology Collaboration Ecosystem Show，WNATCES）落户昆山签约仪式在昆山举行。
当下，在全球地缘政治经济愈发复杂情形下，随着新能源智能网联汽车来到深水区，主机厂和供应链双方的关系正在重塑，在此背景下，世界新汽车技术合作生态展应运而生。
2023世界新汽车技术合作生态展将于今年11月10-12日在昆山国际会展中心召开，共设24000 m²沉浸式展区，围绕10大参展类别，200余家精英企业将在这里集中展示。
这将是中国新汽车技术供应链最完整的展示，涵盖动力总成类、底盘与轮胎类、电子电器类、车身系统类、车用软件类、智能驾驶类、智能座舱类、集成电路类、新材料类、装备与工艺类等十大类别。
这也是汽车企业和供应链企业大型对接现场。筛掉无用的人流，世界新汽车技术合作生态展邀请在华主流汽车企业的采购和研发负责人率团队来到现场，参观交流，深度对接，精准对接，可以说前所未有。
而且，世界新汽车技术合作生态展不只是一个简单的展览，它是展览、中国汽车供应链峰会和铃轩盛典三位一体，共同组成推广技术、沟通未来，寻找伙伴、打造品牌的最佳平台。
轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可博士说：“这让我们能够真正构建一个桥梁、进化的阶梯，真正打造出最强的新汽车技术合作生态圈。”
昆山市委书记周伟表示，当前昆山正持续放大汽车电子及零部件产业技术优势和配套能力，加快建设具有核心竞争力的汽车产业创新集群。轩辕之学是中国汽车业创新聚合赋能顶级生态平台，希望能够充分发挥供应链优势，持续放大世界新汽车技术合作生态展的品牌带动效应。
世界新汽车技术合作生态展落户昆山是行业大事，诸多国内外车企研发和采购负责人见证了签约这一重要时刻。小鹏汽车副总裁李丰出席活动并发表演讲。
李丰说：“我觉得这个世界新汽车技术合作生态发展，意义非常大，比较前沿，想得比较全面，如果没有很好的机会去整合新的强大的供应链，我觉得智能汽车也不会有这么飞速的发展。”
以下是李丰当天的演讲实录，汽车商业评论记者张南整理，此处略有删节。
小鹏汽车从成立到现在也有8年的时间，大部分人都知道小鹏汽车，小鹏汽车创业的初衷是什么，就是我们觉得汽车产业正在发生激烈的变化，现在的汽车跟以前的汽车产生变化，我们觉得有一个这样的机会去做，就开始创业做汽车。
我们创业主要是依托AI技术、智能座舱和自动驾驶技术，现在行业里大家都知道小鹏汽车在智能座舱和自动驾驶技术在中国应该是遥遥领先的。
说起智能汽车新物种，要做好，要有一个与之匹配的供应链，才能把产业推向高峰。现在汽车供应链和以前的很多不一样，从价值的角度、结构的角度，确实都发生了很多变化。
比如说以前消费电子领域的很多厂商，像英伟达、高通，现在成为汽车不可替代的供应商；比如说以前的发动机在智能汽车领域现在逐渐变成了新的电池、电机，所以中国才出现了像宁德时代这样万亿市值的巨头零部件企业。
很高兴参加此次会议，这个世界新汽车技术合作生态展的创办，让我想起了手机变革的时代，从功能机到手机的变化对产业的影响。
手机产业从诺基亚时代向苹果时代的转型，供应链技术显然产生了一定的推力。很多人问苹果，苹果是一个什么样的公司？苹果的CEO库克说苹果就是一个供应链公司，就是把供应链整合得非常好的公司，所以才会有这么完美的产品出现。
我认为小鹏汽车目前在智能汽车的进化中，有一些技术处于领先地方，我们也意识到技术的领先会逐步缩小代差，逐步地趋于同质化。在这个过程当中，如果我们要持续发展得好，就需要有一个强大的新供应链生态来融合。
我觉得这个世界新汽车技术合作生态发展，意义非常大，比较前沿，想得比较全面，如果没有很好的机会去整合新的强大的供应链，我觉得智能汽车也不会有这么飞速的发展。
汽车，它最终作为一个终端产品，其实离不开生态圈，世界新汽车技术合作生态展，这是一个很好的契机，也是一个很好的机会，重新梳理一遍智能汽车的生态链，它一定有别于传统汽车，并且我们目前看到还是有很大的区别。
智能汽车的发展离不开合作伙伴的支持，我们参加这个合作生态，也是希望认识更多新的合作伙伴，协助我们一起把智能汽车的产品做得越来越好。
