半热熔胎和普通胎的区别,半热熔胎和普通胎的区别代码

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全热熔胎和半热熔轮胎有什么区别？

轮胎是汽车上非常重要的部件，对车辆行驶安全稳定起到重要的作用。所以车胎的材质、结构以及保养就显得尤为重要。普通车胎一般采用耐磨橡胶材质制成，具有很好的附着性，确保车辆不易打滑。

目前汽车轮胎的种类有很多，有防爆胎、雪地胎等，可以适应各种不同的使用场景。但是我们经常会听到老司机说到全热熔轮胎和半热熔轮胎，一般新手听到都有点懵，那什么是全热熔和半热熔轮胎？

全热熔轮胎指的是胎面温度升高后使自身融化呈凝胶状态的车胎，软化后的轮胎与地面附着力增强，从而提高了车辆的过弯极限。因为全热熔胎面光滑，所以使用前需要暖胎才能获得抓地力。由于消耗快且价格相对较昂贵，一般在赛车上使用较多。

由于全热熔轮胎成本太高，对于业余赛车爱好者来说是难以接受的。于是后来就有了半热熔轮胎，厂商在制造轮胎时会加入凯芙拉纤维等化学材料， 加强胎壁硬度，减轻重量，降低对工作温度的要求，同时拥有接近全热熔胎的抓地力。再加上花纹设计，具有不错排水性能，性价比非常高。

卫途ENZO(半热熔轮胎)

卫途ENZO(半热熔轮胎)釆用了复合性材质作为原料，同时融入了3D轮胎花纹成型技术，以适应任何道路环境下的使用。内外非对称的补强胶条，转弯时能有效抑制接地面的变化，急速转弯时接地压力得到均匀分布，从而使用轮胎在弯道中的附着力达到最大。对于半热熔轮胎来说兼顾了一定的湿地使用。相比同类型轮胎湿地使用性能比较好，湿地抓地力较强，排水性能不错，对于街道使用干湿性都比较优秀，而且高速稳定性好，直路指向性强，综合性能突出。

通过花纹沟角度的互相配合，从多个方向加大接地面积。增强排水性能同时兼顾操控性。

采用宽阔的沟槽设计确保了优异的排水性能。

加强刚性，提高极限转弯时的抓地性。

拓展：全热熔轮胎、半热熔轮胎，为什么普通家用车不用？不只是因为贵

很多关注F1的朋友都会发现，F1赛车使用的是一种光滑的轮胎，俗称“光头胎”，而且这种轮胎在一次赛事中需要多次更换，这种轮胎其实就是全热熔轮胎，除了全热熔轮胎以外，还有半热熔轮胎和普通轮胎，这几种轮胎究竟有什么区别呢？

全热熔轮胎顾名思义，就是指当轮胎胎面温度升高以后，胎面融化成凝胶状态的轮胎，这种轮胎在高温的情况下会软化，并且增加和地面的接触面积，因此可以提高抓地力，增加过弯极限。但是这种轮胎由于没有花纹，在热量还没达到临界值的情况下，抓地力会严重不足，如果遇到地面湿滑的情况，抓地力更是严重下降。

所以开过F1赛车的《Top Gear》的主持人“鼹鼠”曾经说过，开F1赛车只能开的超级快，才是安全的。因为太慢，轮胎温度不够没有抓地力。

另外，这种轮胎价格昂贵，F1轮胎每条成本在10000元以上

因为全热熔轮胎价格太高，以及湿地和低温抓地力较差的问题，半热熔轮胎应运而生，这种轮胎介于普通轮胎和全热熔轮胎之间，在轮胎中加入了凯芙拉纤维等高科技材料，这样一来既能增加胎壁的硬度，再加上有花纹和排水槽的设计，能够保证低温和湿地的抓地力，又能够有一定的热熔特性，因此能够实现接近全热熔胎的抓地力。

和普通轮胎相比，半热熔轮胎有一定的热熔特性，能够在高温的情况下，胎面软化，增加和地面的接触面积，因此也能增加一定的抓地力，提高车辆的操控性，是很多民用性能车的首选轮胎类型。但是，它的价格比普通轮胎高得多，而且寿命较短，半热熔胎寿命通常在一到两万公里，另外在雨雪天气半热熔轮胎性能会大大降低。