奔驰272发动机,奔驰272发动机怎么样

30万公里的奔驰R级车，272发动机拉缸了！#272发动机

再修272拉缸。奔驰的M272发动机能用多久？这台R级车用了11年30万公里。今天要打开大修了，原因很简单，发动机开始严重烧机油了。

打开后的发动机到底哪些部分磨损了？首先是发动机缸体，映入眼帘的是从下至上123气缸。30万公里这款发动机第一次维修，原车的气缸壁已经磨损的很厉害了，这种拉缸程度宣告着气缸套报废了。

接下来我们看一下456缸，同样从下至上依次是456气缸，看得出来左侧气缸里456气缸磨损的更加严重，几乎不用测量用手触摸就能感觉到气缸壁的上部和下部已经明显出现了台阶，这种磨损和拉缸程度不烧机油才怪呢。

再来看我们的6个活塞磨损程度，这是气缸1的活塞，同样通过活塞裙的磨损看得出来，这只活塞已经报废了。这是气缸2的活塞，也是一样活塞裙磨损的更加严重。接下来不用怎么去看了，6个活塞磨损的都异常严重，但是这活塞顶部的积碳以及活在环内的积碳并不多。

接下来看一下它的连杆小瓦，它的上下小瓦却没有发现异常磨损，这种程度的连杆小瓦磨损是不影响使用的，但是曲轴大瓦就没那么幸运了。

第四道曲轴大瓦的上下瓦片，内部磨损非常严重，这种磨损程度也宣告着需要换一套新的瓦片了。还好由于曲轴的硬度非常高，整个曲轴的轴径并没有因为瓦片的磨损而造成磨损。下面是我们的配气驱动机构，没有出意外进气链轮的齿给磨尖了。这也是发动机维修中最贵的配件，驱动部件用于抵消惯性力的平衡轴，看得出来30万公里平衡轴并没有怎么磨损。

最后总结一下造成这款发动机拉缸，活塞磨损的主要原因。发动机吸油导管密封圈老化，造成启动后机油压力上升慢，绝对是祸首之一。

第四道曲轴大瓦磨损和活塞磨损和他脱不了干系。

拓展：奔驰发动机拉缸烧机油的主要原因以M272发动机为例

奔驰272发动机除了A和B级没有搭载，其他系列基本都搭载过该发动机。分为2.5、3.0、3.5三款排量，为什么很多车友感觉奔驰不烧机油，主要因为该款发动机保有量巨大，从2004年到2012年很多车型都使用该自然吸气电喷发动机，要知道电喷自然吸气发动机运行温度低于直喷涡轮发动机，所以烧机油发生的比较晚，不是不烧，而是出现的晚，很多车友还没有到20W公里就转手换车，因此，大部分人认为在使用阶段没有烧机油，刨除废气阀因素，272烧机油主要体现在两个方面，活塞环堵塞和拉缸。

今天讲的是奔驰的272这款发动机拉缸的主要原因，希望可以帮到更多的车友，避免拉缸造成巨大损失，虽然有拉缸王的称号，下面的内容会从全新角度解析为什么容易拉缸如何避免拉缸。

第一种：多缸严重拉缸，早上启动有明显的哗啦啦的声音；第二种，一个缸体严重拉缸，其他没有拉缸，早上启动声音不好听，但是不明显；第三种：加速无力，急加速有顿挫现象；第四种：机油消耗异常，油耗明显增多。以上四种现象可能同时存在或者有一种出现。

第一个原因，也是被很多人忽视的原因，同时也是其他缸壁涂层全铝发动机的都可能存在的情况，分体油环的积碳被机油冲刷到缸壁和活塞裙衬之间，导致的缸壁和裙衬的拉伤。后期升级的276发动机换成了铁缸套也会出现拉缸，和这种因素也有很大关系。分体波浪式的活塞环，工作时候，刮一次机油，是上下两个环体分别刮取，其实不如一体环，一次刮机油，上下两个刮油环同时刮取更高效彻底。

油路不做有效清洁，机油使用不当，更换周期过长，空气滤芯使用低品质或者机油滤芯使用品质较差，都会导致油环小孔中的机油被结痂，结痂物的硬度很强，我们统称为积碳。机油冲刷这些积碳到活塞裙衬部位，造成裙衬和缸壁之间的间隙被油环积碳堵塞，出现缸壁拉伤。

我们把272发动机的活塞拆下来可以清晰看到油环有一部分小孔内的堵塞物消失，另外一部分的油环小孔的堵塞物依旧存在，小孔堵塞物消失的这部分油环，下方对应的裙衬都出现了拉伤状况，小孔堵塞物没有消失的地方，下方的裙衬没有任何拉伤问题。注意观察，会发现，油环没有堵塞，活塞顶积碳很多。

从拉伤的密集程度和范围看，活塞顶的积碳也很难这样集中在一个固定的区域范围内。当然活塞顶的积碳过大，一定会影响燃烧的高温，从而又影响到了油环中的积碳量，两者之间，燃烧的高温是根本因素，油环的积碳是后期产生后脱落导致拉缸的直接原因。所以，对于272发动机，不能清洁到活塞环的添加剂，是不能很好避免拉缸的，同时不适合国内油品的添加剂，无法清洁油路油菌的添加剂也不能有效抑制燃烧高温。

EA839发动机也是分体活塞环，为了避免类似现象，采用了铁缸套，一样也有拉缸的情况，分体油环最适配的就是直列发动机，直列发动机不管是铁或者铝缸套，采用分体活塞环都不是特别容易拉伤，但是机油使用不当，依旧会因为裙衬和缸壁之间太多的坚硬积碳导致拉伤。

第二个原因，272的缸壁非常的光滑，没有网纹状，涂层技术缸套，厚度只有20个丝，相当于我们A4纸这样厚。优点非常明显：光滑摩擦力很小，动力更好噪音也低。这也就是司有普极压抗磨剂为什么使用30公里后，会发现发动机噪音降低，动力明显提升的原因之一，大幅降低了摩擦阻力带来的结果。

缺点：容易拉伤缸壁，这种发动机烧机油治理过程中，一定不要采用灌缸的技术。V型发动机灌缸以后，活塞顶的积碳就会落到活塞环处，造成严重的一个拉缸，这是不分铝制还是铸铁发动机的。这和第一个原因有类似的情况，活塞顶的积碳下沉导致的。平时不注意养护油路，也会导致活塞顶积碳过大，即便不灌缸也会出现下沉到活塞裙衬拉伤缸壁，所以，油路养护对于这种发动机相当重要。

第三个原因，缸壁涂层被汽油侵蚀，国内汽油和欧美汽油不是一种汽油，缸壁涂层只有0.2到0.3毫米之间。对燃油的要求比较高，高含硫和胶质水分含量大的燃油燃烧后对它有腐蚀作用，即便我们平时使用的汽油没有问题，但是汽油在油箱中不是一个完全封闭的环境，碳罐不断的要吸入空气，汽油和空气接触，生成的水分和过多的胶质就会影响到，后续新加入的燃油品质，是一个不断传递污染的过程。

发动机长期得不到清静的燃油，无法很好的燃烧，就会出现缸壁涂层被腐蚀的情况。气缸壁失去了涂层的保护，就很容易造成拉缸烧机油。所以，日常使用添加剂，一定要适合国内油品的添加剂，而不是随意使用。前段时间，业内的某国际大牌，因为没有很好的祛水除胶性能，只是满足了欧洲汽油的要求，不满足国内的油品的变化需求，被强制召回。这也是为什么，国内的国标标准是针对汽油清净剂定制的。重点是清静汽油，不是简单的添加。适合国内油品的添加剂，PNF技术可以清洁燃油祛水除胶，非常适合国内的汽油柴油养护要求。

272发动机缸筒之间的宽度足够大，镗缸下套可以较好的实现融合，但是下的铁钢套远不如原厂的铝合金镀膜的缸套性能好，只能说铁钢套可以用，任何大修都无法还原原厂的全铝镀膜缸套。类似的情况，837发动机很难实现，缸筒之间的间隙小，间隙中还有防冻液水道，精度要求太高，很难做到，不是做不到，绝大部分城市的珩磨车间的设备不行。即便如此，奔驰发动机能不大修还是尽量不大修，修后真的赶不上原厂的那种加速性能和噪音控制。

​奔驰272发动机行驶三十万公里不拉缸只要做到以下三点：1、经常性的使用司有普PNF技术的清洁剂，保持油路清洁，有条件就使用可以清洁到活塞环的司有普PNF技术的修复剂加注油箱，效果更好；2、1年清洁一次外水箱的杂物防止高温；3、严格按照保养手册保养，跑的少机油半年或者5000公里更换。