大众380tsi,大众380tsi迈腾

推荐回答：

原汁原味 测试大众蔚揽380TSI

[XCAR 测试 原创]

在国内汽车市场，旅行车一直就是“情怀”的代名词。虽然正在被越来越多的人所接受，但高昂的售价以及来自SUV市场的冲击仍然没能让旅行车走出寒冬。而大众蔚揽似乎想要扭转这种局面，上市不久的2017款车型对配置及售价进行了调整，26.68万元的起售价让消费者在30万内就能买到一台原汁原味的进口旅行车，价格很诱人。

2017款大众蔚揽依旧分为两个排量共6款车型，包括1款配备1.4T发动机的280TSI车型，以及5款配备2.0T发动机的380TSI车型，厂商指导价为26.68-42.98万元。我们此次测试的是搭载2.0T发动机的380TSI两驱R-line版，厂商指导价37.38万元。

我们此次测试的是蔚揽380TSI两驱R-line版，厂商指导价37.38万元。

对于蔚揽的设计相信大家已经非常熟悉了，在之前的国产迈腾测试文章中已经做过详细介绍，感兴趣的朋友可以点击迈腾的测试文章进行回顾。在本篇文章我们只针对蔚揽R-line车型的一些特点做简单介绍。

蔚揽采用与国产迈腾相同的设计语言，整体看起来很宽，视觉效果也很低矮。车身依旧采用简约的设计风格，几条简单的折线将车身勾勒得非常精干。

R-line车型的中网样式与普通车型有点不同，除增加了R-line徽标外，镀铬装饰也比普通车型更多一点。

全LED大灯的视觉效果很棒，还配有自适应远光灯以及Dynamic Light Assist动态照明技术。

蔚揽的车身尺寸为4767mm/1832mm/1491mm，轴距为2791mm。虽然车长及轴距都不及加长过的国产迈腾，但旅行车独有的车身线条依旧让蔚揽从侧面看起来修长、优美。

R-line版车型配备一套18英寸枪灰色10辐轮圈，搭配来自韩泰的Ventus Prime2系列轮胎，尺寸为235/45 R18。

蔚揽的内饰采用大众惯用的设计手法，看多了难免会让人感到些许枯燥。用料和做工与售价相符，贯通式空调出风口很好地拉宽了整个内饰的视觉宽度。

R-line车型采用全黑内饰配合银色饰板的搭配方案，相比双色内饰搭配木纹饰板更加突显运动氛围。

多功能方向盘同样是R-line车型专属的平底样式，手感细腻，背部还带有方向盘换挡拨片。

全景天窗的面积很大，前半部分可开启。

前排座椅采用电动调节，靠背上有R-line专属刺绣。除电动调节以及两组记忆外，背部还带有按摩功能，包裹性与舒适性都很出色。

主驾驶位的坐垫可以手动调节长度，对大腿的支撑性更好。

相比国产迈腾，蔚揽在电子手刹后方少了一个12V电源。

相比三厢的迈腾，蔚揽的最大优势无疑是超大的行李厢空间。在常规状态下，蔚揽的行李厢空间为650L。要知道，刚刚在日内瓦车展发布的全新宝马5系旅行版的行李厢也才有570L。

将后排座椅靠背放倒后，行李厢容积可扩展至1780L。全新宝马5系旅行版的行李厢最大也仅有1700L。 外观与内饰概览

蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。变速箱方面，蔚揽380TSI的两驱车型使用的是代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱，而四驱车型使用的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。

蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

与发动机搭配的是代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱。

第三代EA888发动机并不陌生，在之前的第七代高尔夫GTI和国产迈腾上我们已经体验过了，表现可圈可点。峰值扭矩平台很宽泛，350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。在加速时，这台发动机在初段以及中段有着不错的动力表现，日常超车时甚至不用降挡也会非常轻松，没有出现低扭乏力的表现。

发动机的峰值扭矩平台很宽泛，350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。

在加速时，发动机在初段以及中段有着不错的动力表现，日常超车时甚至不用降挡也会非常轻松，没有出现低扭乏力的表现。

6速双离合变速箱的表现依然让人挑不出毛病，换挡迅速且平顺，对于驾驶员意图的领悟能力也是非常之高，无论是升挡还是降挡都不含糊。除了在低速蠕动时对于顿挫的抑制要好于国产迈腾外，其他表现与国产迈腾上的那台7速湿式双离合变速箱没什么两样。

6速DSG变速箱的表现让人挑不出毛病，换挡迅速且平顺，对于驾驶员意图的领悟能力也是非常之高，无论是升挡还是降挡都不含糊。

除了在低速蠕动时对于顿挫的抑制要好于国产迈腾外，其他表现与国产迈腾上的那台7速DSG变速箱没什么两样。

悬挂系统是典型的欧系风格，避震器的韧性很棒，既不会完全抹平路面传来的细碎震动，也不会让恼人的颠簸传入到车内，对于震动地处理恰到好处。蔚揽标配DCC底盘控制系统，悬挂系统在运动与舒适两个模式下会有一定差别，运动模式下路感会更加清晰，对于车身的支撑性有一定的提升，但不至于让人感觉颠。

蔚揽标配DCC底盘控制系统，悬挂系统在运动与舒适两个模式下会有一定差别，运动模式下路感会更加清晰，对于车身的支撑性有一定的提升，但不至于让人感觉颠。

驾驶模式选择系统对于提升驾驶乐趣有一定帮助。在不同驾驶模式下车辆的动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都会有所不同。就实际感受而言，车辆在舒适模式下的表现最为均衡，动力表现得不急不躁，非常适合在城市中游走。

在不同驾驶模式下，车辆的动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都会有所不同。

在日常驾驶时，舒适模式绝对是首选，此时动力表现得不急不躁，非常适合安逸地在城市中游走。

在经济模式下，变速箱会刻意让发动机保持低转速运转，此时就算你加大油门开度，变速箱也会先和你“装傻”，当它发现你是认真的时候才会不情愿地降下一挡，生怕自己的动作会影响燃油经济性。

日常驾驶轻松

◆0-100km/h加速测试

与国产迈腾一样，蔚揽的ESC系统也无法完全关闭。在“ESC运动”模式下，车辆允许发动机以3000rpm的转速起步，强大的扭矩瞬间迸发，致使前轮出现明显打滑，此时ESC系统迅速介入，限制了动力输出，这也在一定程度影响了加速成绩。

在“ESC运动”模式下，车辆允许发动机以3000rpm的转速起步。起步后强大的扭矩瞬间迸发，前轮有比较明显地打滑。车身姿态保持得很好，没有出现夸张的抬头现象。

◆100km/h-0刹车测试

在刹车测试中，蔚揽的表现非常稳定，连续几次全力刹车都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出。在全力刹车时前悬挂的压缩程度并不是很大，车身姿态比较稳健。

刹车测试表现非常稳定，且在全力刹车时前悬挂的压缩程度并不是很大，车身姿态比较稳健。

◆绕桩测试

在进行绕桩测试时，我们将驾驶模式调至运动模式，此时紧绷的悬挂系统为车身带来了不错的侧向支撑。车尾的跟随性还不错，整体可控性很高，车辆的动态反应速度也比较出色。转向足够精准，不过在运动模式下方向盘有些沉得发假，电子味过重，手感一般。

在进行绕桩测试时，我们将驾驶模式调至运动模式，此时紧绷的悬挂系统为车身带来了不错的侧向支撑。

车尾的跟随性还不错，整体可控性很高，车辆的动态反应速度也比较出色。转向足够精准，但电子味过重，手感有些假。

编辑点评：

从产品实力上来看，蔚揽的表现让人挑不出毛病。对于多数消费者来说，它最大的问题可能还是价格。虽然280TSI最低配车型的售价已经下探到了26万，但用这个价格消费者可以轻松买到高配的国产迈腾或者帕萨特。除非你有“瓦罐”情怀，不然还真得考虑一下性价比。

如果真的想花30万买台进口旅行车，那么蔚揽还有个强有力的对手——沃尔沃V60。V60的T4 智尚版车型厂商指导价30.99万，算上终端优惠，基本也能在30万以内搞定。两车的车身尺寸比较接近，配置上蔚揽要稍高一些，但V60的2.0T发动机动力要更好，而且沃尔沃的在多数人心中的品牌价值还是要高于大众。所以，如果你追求品牌和动力，V60可能会更适合；如果你追求性价比，蔚揽绝对是个不错的选择。

蔚揽性能测试

文中车型参数配置