德累斯顿的奢华艺术品——大众phaeton辉腾
如果奔驰S级的标签是豪华，辉腾的标签则是奢华。在德累斯顿巴洛克古建筑之间，疾驰而过的辉腾更像是一件行走的工业艺术品。抛下对大众品牌本身的看法，用欣赏的眼光仔细品味，我们也许能在这台车上读懂什么是德系豪华。
辉腾产自大众的德累斯顿水晶工厂，这家位于德国中世纪古城的工厂始建1999年，投资1.86亿欧元。之所以称为“水晶工厂”，是因为工厂拥有通体透明的玻璃大厦。易北河畔，这座现代化透明工厂与散发历史文化气息的古建筑完美融合。
梅森瓷器、世界名表朗格这些顶尖的手工产品都诞生于德累斯顿，这座历史悠久的古城一直以来都是世界手工业的殿堂圣地。或许从德累斯顿的艺术气息中，我们能感受到辉腾作为工业艺术品的匠心独运。
外观
辉腾的外观内敛却不失霸气，车身线条虽然简洁但是却处处透露出威严庄重的气息。接近两米的车身宽度给人一种感觉:这不是一辆普通的“帕萨特”。中网的横向镀铬饰条质感十足，与大灯下方镀铬饰条呼应，使得视觉效果更加沉稳大气。
从2012款开始，辉腾采用了动态车灯辅助系统。前挡风后的摄像头与大灯相连，远光灯模块始终处于工作状态，只有系统分析到灯光可能对其他交通参与者造成困扰时（比如对向来车），远光灯才会被自动调低照射角度。这套动态灯光逻辑实用性比目前很多豪车的自动远近光系统要高很多。
尾部很多部位都是一体式设计，整个尾部只有尾门与两侧翼子板结合处有两道缝线，其他地方浑然一体。尾部整体造型圆润饱满，给人的感觉是不动声色的沉稳，彰显的是弧面处理工艺的登峰造极。
内饰
打开车门坐进车内，内饰的奢华更是令人惊叹。车内有155个专享镀铬饰件、143个高档真皮组件，全数都是手工制造。如高档小提琴般的木质内饰面板，大量极具质感金属部件，材质考究的真皮座椅，都让人感觉像是坐进了宫殿的室内。
四辐的方向盘符合商务车的定位，握感很棒，方向盘上集成了丰富的按钮，左侧集中于控制自适应巡航，右侧集中于控制娱乐系统及仪表盘显示屏。
内饰面板全部采用材质一流的实木，有黑杨木、桉树、胡桃木、三叶杨、红杉木五种高档木材可供选择。
全车共37块纯手工打造的木饰件，切割精度到达0.1毫米，工时长达15天。为保证质地精良且纹理同等，木饰件均取自70年以上莳植园树木的根部。可以说，没有一辆辉腾的内饰木纹是完全相同的，每一位车主所拥有的辉腾都是独一无二的。这一点，是奔驰S级和奥迪A8L难以媲美的。
辉腾的真皮座椅同样是一项豪华到极致的设计，座椅的皮革选用一岁左右的小牛头层皮。皮革表面每平方米不能有超过三个蚊虫叮咬的痕迹，才能被选用辉腾的座椅真皮。另外，江湖传言辉腾座椅真皮的下脚料都会被送去做各种名牌包包。
同时座椅配有18向电动调节功能，并配有按摩、加热通风功能。
四座版本的后排更像豪华游艇座椅，给了乘客很大的操作权限。通过中央控制台，可以操作娱乐系统和自动空调，还可以检查车辆信息。
其他静态细节
辉腾作为大众旗下的期间豪华车，其高级感体现在很多细节上，我们列举几个来感受一下。
空调的中央出风口有一块出自德国工匠的精致石英表，同时出风口面板可以开合。空调关闭时面板下合，打开空调面板则会徐徐升起，很有仪式感。同时，辉腾的空调采用无直吹气流设计，无声息之中，温暖或者凉爽悄然而至。
真皮和实木包裹的档把模拟飞机的节流阀设计，豪华大气，手感极佳，让驾驶员像是在操控一台私人飞机。
六孔设计的仪表盘和宾利很像，采用金属组件加周圈镀铬设计使得仪表盘观感很奢华，蓝光膜的采用使得外部光线照在仪表盘上时会发出幽幽的蓝光。
太阳能天窗，不仅可以实现在动开合控制，还能为娱乐系统等需电单元提供电源。
严苛的制造标准使得辉腾车身前后误差不超过1mm。
动态
辉腾上市后推出过多款发动机动力配置，分别是：3.2升/177千瓦、241马力、V6发动机；4.2升/246千瓦、335马力、V8发动机；6.0升/309千瓦（420马力）/W12发动机，其中6.0排量的W12发动机和宾利同款。
w12是辉腾发动机系列中的旗舰，排量5988cc，输出功率高达309千瓦/420马力，最大扭矩为550牛顿米的w12发动机长513毫米，高715毫米，宽710毫米，格外的紧凑。它包括一个带有耐磨气缸衬垫的高扭转刚性铝质曲柄轴箱。为了让结构重量更轻，还使用了镁质的气阀盖、双进/排气管和调速链盖。
w12基本上由两个很窄的v6四气阀发动机，以72度夹角按w型排列而成，带有一个7轴承的机轴。在两个v6发动机组内部，气缸的夹角仅为15度。这就使w12发动机比传统的v12发动机的设计更为紧凑。
不过14款之后，辉腾取消了12缸版本，4.2L的V8发动机成为了顶配版本。
辉腾全系采用全时四驱，名声在外的4motion四驱系统和旗下的quattrol四驱系统有着很多技术共同点，同样性能优异。这套系统稳定性非常高，大大减低了转向不足的现象。过弯时，根据打滑程度的不同，四轮驱动的动力分配可以在所有四个车轮上实现完全可变的调节。过弯的极限也被大大提高，高速过弯时也不会出现转向过度现象。同时，辉腾身上大量的电子辅助设备如esp都使得辉腾的操控性大大提高，也大大提高了安全性能。
辉腾还采用了空气悬挂系统，值得一提的是4motion四驱系统和空气悬架的结合使得辉腾车身具有很高过弯刚度。事实上，过人的扭转刚性底盘、驱动系统和车身均为高达300公里/小时的时速而设计。
结语
作为大众旗下唯一的一款豪华旗舰轿车，辉腾被大众集团时任董事长皮耶希寄予厚望。他也曾对辉腾提出了诸多严苛制作标准，比如车身前后误差不得大于1mm，能够保证以300km/h速度行驶24小时等。这些汽车工业的顶尖标准都造就了辉腾近乎完美的机械素质，再加上考究的内饰用料和80%手工制作，辉腾的存在也许更像是一件奢华的艺术品。
即便由于各种原因，辉腾终究走向了停产，它仍不失为造车史上的一个奇迹。它的存在彰显了大众集团强大的造车实力，也是大众追寻高端的印记。目前，08年左右的辉腾价格可以下探至15万区间。如果相对德式豪华有更深的理解，可以帕萨特的价格买一台二手辉腾。毕竟，它仍会让你体验到当时百万豪车的奢华。
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