一升油可以跑多少公里

一升油可以跑多远

拓展：一升油跑180公里！这么变态的车你见过么？

什么车才是量产车的机车之王？这个问题，不同人会给出不同定义。但对于量产车来说，一个很简单的指标就是销量。卖得多，说明你东西好，性价比高。而这个定义下的机车之王，无疑是创造了半个多世纪传奇故事的本田超级幼兽CUB车系。

什么，你还不知道什么是“幼兽”？那公社君带你补补课吧。

本田1953年推出的CubF

SUPER CUB，中文名称“超级幼兽”。最初的SUPER CUB来自于1953年本田按照本田宗一郎“实用、谁都可以轻松驾驶”的理念推出推出的新型摩托车CubF。实际上就是在自行车上加了一个油箱和马达。白色的油箱，红色的发动机，配色相当的漂亮。

当之无愧的国民车——Super Cub

1958年，因新引擎和新设计的问世，本田在CubF的基础上打造出了Super Cub。在当时二冲程发动机为主流的情况下，Super Cub配置了非常省油和高度可靠的划时代的49cc四冲程发动机，功率达到了4.3匹。Super Cub自重65公斤，有效载荷200公斤，最高时速可以达到40公里/小时.

在造型上，Super Cub采用了容易上下车的脊骨式车架和脚部挡泥板以及减轻迎面风压的大型塑料护腿板等，实现了独创的造型设计——这就是我们今天称之为“弯梁”的车型。

Super Cub的诞生，肩负着让摩托车进入普通大众家庭的使命，这对于战后经济困难的日本具有重要意义。不要小看了这样一款小车，其发动机即使放到今天也没有多少车子可以企及。Super Cub的发动机不在于它有多么高的尖端科技，而在于它的皮实耐用。对于国民车来说，经久耐用才是硬道理。

Super Cub耐用到什么程度？有电视节目将一辆Super Cub的机油放光，换上了完全变质的废机油。照跑没商量，啥事都没有！（这是不是意味着Super Cub完全不用换机油啊？！）就这么一个小东西，负重可以达到200kg，拉人载货轻轻松松。还不够？把Super Cub从高楼顶楼丢下,车轮、车架都摔变形了。但是发动机依然杠杠的。点火发动，挂档，继续走吧。

如果说，这些方面已经足以让Super Cub在那个时代和今天傲视群雄的话，那么Super Cub还有一个更变态的绝活——省油。

我们今天一般的国产50cc搭配化油器的四冲程发动机，油耗大概在1.2-2之间，也就是说一升油可以跑40-80公里，能跑到80公里已经是很省油了。而Super Cub搭载的50cc发动机的油耗是130km/L！一升油跑130公里啊！据说这还是为了考虑动力输出所进行的调教，实验的时候，Super Cub曾经达到过180km/L的成绩。

今天的CUB车系已经不再是吃困耐劳的国民车，而成为了流行文化时尚。

自1958年第一台SUPER CUB诞生以来，50年多来不仅行销世界160余国，并在15国16个点生产。2008年SUPER CUB诞生50周年时，其总累计生产数达到了惊人的6000万辆。这个纪录，至今无法超越，当之无愧的机车之王。

Little Cub特别版

50多年来，本田SUPER CUB也随着时代的发展在不断进步，也推出了不同的车型。今年，本田公司为纪念Super Cub通过了日本立体商标认证，还推出全新配色的“Little Cub特别版”，售价237600日元，约合人民币12500元。

Little Cub是本田1997年8月开始推出的CUB车型，其复古的格调、超低的油耗和精巧的操控等特点，深受摩托玩家和普通用户喜爱。

Little Cub特别版参数

长×宽×高(mm) 1775×660×960

轴距(mm)1190

离地最低间隙(mm) 115

坐垫高度(mm) 705

重量(kg)81

引擎种类AA02E风冷四冲程OHC单缸

排气量(cc)49

压缩比10：1

最高输出(kW/rpm) 2.5/7000

最大扭矩(N・m/rpm) 3.8/5000

供油方式电子燃油喷射

起动方式电动起动+反冲式起动

点火方式电子晶体点火

油箱容量(L)3.4

离合器配置湿式多片压盘

变速器配置循环四档

拓展：1L油跑1216km，中国人造的汽车就是NB！

Honda节能竞技大赛是一项世界性赛事，1981年创始于日本，进入中国已有11个年头。Honda 办赛理念很简单，希望选手们最大程度地利用现有资源，想尽办法开创全新的节能生活，提高社会的节能意识，毕竟化石资源总有耗尽的一天。

早在1958年，拥有超前环保意识的Honda 就开始考虑环保的课题，并着手开发更加节能的发动机且不断优化。在80年代初的节能大赛中，1L油能跑100多公里，然而到了2001年，1L油的行驶里程则刷新到3435公里，Honda发动机作为省油节能的核心部件，自然是功不可没。

第11届Honda中国节能竞技大赛把参赛队伍分为大学与专科组、企业组两个组别，选拔了150支队伍参赛，组别设置汽油组以及电动车组。

在激活参赛选手智慧的同时，Honda节能竞技大赛也在寻求比赛平衡，燃油组搭载Honda统一提供的125cc 4冲程发动机，最终以燃油的消耗量多少而一决胜负。电动车组则采用Honda统一提供的电池（12V3AH铅酸电池），最终以行驶里程数定胜负。其他诸如车身和车架则由各车队独立创作完成。

为了达到极致的省油目标，车队都会对车辆进行改进，那么具体是怎么优化升级的呢？以下着重讲讲车身设计和动力系统。

风阻系数、整备质量和底盘扰流等都是左右油耗表现的关键要素，参赛车辆也是费尽脑细胞，使用了各种轻量化车身部件，很多赛车都使用了不锈钢管作为骨架，部分赛车则直接采用业界最先进的碳纤维材料作为骨架，如广汽本田车队，它能够最大程度保证强度的同时进一步减轻重量。

流线型的车身设计是各车队的一致追求，在比赛现场很多赛车都使用了海豚型、滴水型等迎风面积超低的设计语言。要知道我们日常乘坐的轿车其风阻系数普遍在0.3左右，而这些赛车的风阻甚至能做到0.2。

虽然125cc的发动机统一由Honda提供，不过车队其实都会对其内部和电控逻辑进行调整，尤其以压缩比、点火提前角和化油器三个指标为重。

压缩比：在控制好爆震的前提下，尽可能地提高压缩比，这样发动机的燃效和动力表现都会更好，这需要不断地调试；

点火提前角：寻找最佳点火提前角，可以增强发动机的动力输出，相应地在同等负荷下就会减少燃油消耗；

化油器：调整化油器的怠速和主量孔大小，以适应改造的需求。

最终同济大学志远车队和来自广汽本田汽车有限公司的挑战壹队分别摘得大学、专科学校和企业组别的燃油级别冠军；

电动车级别的桂冠则分别由来自华南理工大学广州学院的华汽电动车队和来自五羊-本田摩托（广州）有限公司的风朗车队斩获。