推荐回答：
谢尔比gt500油耗1967年的GT500就是一切的开始，但这个传奇车型的统治时间不长谢尔比为1968年提供了GT500KR，它代表《公路之王》。福特与卡罗尔·谢尔比gt500油耗
16升每一百公里。谢尔比gt500跑车的油耗为16升每一百公里。谢尔比gt500又叫福特ShelbyGT500，是2007年11月21日，福特公司为赛车手卡罗尔谢尔比打造的一款高性能跑车。拓展：原始谢尔比GT500的快速发展史
1967年的GT500就是一切的开始，但这个传奇车型的统治时间不长
谢尔比为1968年提供了GT500KR，它代表《公路之王》。
福特与卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）的伙伴关系是传奇故事，谢尔比在福特公司中所扮演角色的一个非常不同的方面：赛车。特别是在福特首次研发的赛车中，对阵法拉利和勒芒的其他领域。GT500在谢尔比作为高性能机器制造商的历史上起着非常重要的早期作用。
但是GT500并不是谢尔比（Shelby）所改装的第一架野马：1965年的GT350和GT350R 获得了这一荣誉。 GT350借助289 CID K代码发动机，使野马的输出功率提高了35 hp，最高达到306 hp，同时还提供了改进的转向系统，功能性发动机罩进气口和15英寸车轮，均装有低角度固特异轮胎。福特Galaxie的后轴更坚固，是Koni可调减震器和Kelsey-Hayes前盘式制动器的标准配置。早期的汽车还有些难以驾驶，但离合器却很沉。GT350R进一步提高了输出功率，最大输出功率为360 hp。
1967年首次亮相的GT500与早期的那些车型是不同的野兽。一方面，它由一台428 CID发动机提供动力，该发动机带有两个600-CFM的Holley化油器，额定功率为355 hp，扭矩为420 lb-ft，配以四速手动或三速自动变速器。发动机本身还具有铸铝进气歧管。实际上，1967年GT500的发动机选项有两种，另一种是福特的427 CID V8，比谢尔比改装的428 CID贵很多。
在驾驶舱中，GT500还配备了升级后的140英里/小时的速度表，8,000 rpm的转速和其他几个额外的压力表。但是，最大和最显着的变化，也是最实际，安全的变化之一是防滚杆。内饰上的徽章相对较轻：眼镜蛇出现在乘客侧仪表板以及饰有木纹的三辐方向盘上。眼镜蛇还带有摇臂条纹，还有很多其他机会可以在外面宣传汽车的性能。对于车轮，购买者有三种选择，直径均为15英寸。人们会认为，355马力和420磅-英尺的扭矩足以满足寻求更快野马的所有客户的需求，但是在1968年中期，谢尔比提出了GT500KR的名称，它代表了“道路之王”。
该发动机由新型428 CID Cobra Jet V8发动机提供动力，并带有带冲压空气系统的单个735-CFM Holley四管化油器，该发动机配有升级的凸轮轴，返工的气缸盖和连杆以及升级的曲轴。至少在正式情况下，输出仍然是355，但实际上，它已经远远超过了400 hp的标记。
1969年确实是最后一个模型年，即使在1970年模型车中重新设计了一些示例。此处的示例是在格林威治会议上看到的1969年汽车。
拓展：谢尔比的终极公路之王 1968款谢尔比GT500 KR快背版
由于福特野马帅气的外观与亲民的售价，让它成为Pony Car市场最火热的产品，但是到了1968年，Mustang车型也已经销售将近4年，竞争对手如通用汽车与克莱斯勒也正在崛起，确实是时候让美国人知道一下才是真正的野马之王了。
Carroll Shelby在1965年为推出了全新的性能野马Shelby GT350，让美国的热血分子趋之若鹜。到了1968年四月，福特改良新型428 V8引擎Cobra Jet引擎发布，喜爱巨大引擎的Shelby肯定不会错过这个机会，他顺势的让这颗350匹马力V8引擎成为全新旗舰Shelby GT500的动力系统；而在这批旗舰野马之间，Shelby也已准备好了最强野马之王的称号-King of the Road。
Shelby GT500 KR（King of the Road）的名称非常单纯，它就是所有1968年的野马之中最强的车型，曾有传闻指出Shelby很早就想好了KR名称，直到他听到风声说雪佛兰也正在盘算要登记King of the Road的商标名称，因此Shelby在当下马上就联络律师，请律师先把这个公路之王的称号抢先申请专利。
福特在1968年为拦截者警车（Police Interceptor）所开发的Cobra-Jet 428引擎动力固然是强劲无比，它顺利的取代了1967年GT500所使用的427 FE V8引擎，但Carroll Shelby对GT500KR的期望则是更加强烈，他针对全新的428引擎额外做了许多调校，包含更换铝合金打造的气门盖，更坚固的曲轴、连杆与活塞设计，Shelby在当时宣称这颗Cobra-Jet引擎”只有区区的”335匹马力，让竞争对手与保险公司掉以轻心；但事实上新的Cobra-Jet 428经过调校之后，至少拥有410匹马力（有些独立测试甚至宣称有450hp）与597Nm的峰值扭矩输出，真正有实力的角色并不需要大声自夸。
GT500 KR极速可达225km/h，搭配四速手排变速箱传递动力，新调校引擎可以让KR在6.5秒间完成0-100km/h加速，套用美国人的说法就是四分之一英里只需要13秒钟。
尽管美国跑车的刻板印象深厚，但刻意隐瞒实力的野马之王的目标并不只打算成为直线加速机器，GT500 KR车型同时也配置了更大的刹车系统、安装引擎室强化拉杆与交错式后悬挂设计以提升操控性能，这些操控指向的改装让GT500KR名符其实的成为福特野马车系的王中之王。
GT500KR的外观辨识度相当醒目，尽管它整体来说看似野马，但细部的设计却大不相同，车头的进气口穿越横向的保险杠向下方延伸连成一体，中央安装了两颗方形的Lucas雾灯，引擎盖上安装了竞技风格的引擎盖插销，同时引擎盖中央的进气开孔改为更巨大的对称双孔设计。车尾则延续当时福特制作GT500 EXP原型车的设定－与雷鸟车型共享横式尾灯零件，营造出更宽幅的车身比例。车辆侧面可以看见Shelby野马一贯的彩绘设计，只是其中的字样修改成简单大方的GT500 KR，车体的四个角落也都别上了Cobra-Jet 428的毒蛇铭牌。
在车内，就如同常见的限定精装车套路，挂有Shelby Cobra的毒蛇标志被安装在任何地方，例如方向盘正中心、中控木纹饰板、排档杆以及中央扶手印花上，大体的内饰配置并没有与Shelby GT500车型相差甚远；所有的差异都在要在你转动钥匙、用力踏下油门的瞬间才会显现。
福特原厂与Shelby American在1969年分道扬镳，因此GT500 KR也理所当然的离开生产线，短短一年的生产周期没有让Shelby生产太多的KR车型，而福特则面临了性能野马的空窗时期。
尽管福特紧接着在69年也推出了性能扮相的Mach 1与Boss 351，但不管哪一款车型都没有办法达到如同King of the Road的高度。而福特事实上也没有太多机会能够再推出另一辆绝世经典，由于1973年石油危机爆发的缘故，让1974年第二世代的野马车型与个性大幅缩水，GT500 KR则得以继续保有它野马之王的崇高地位。
1968-69总计约有1,053辆KR被打造出来，毋庸置疑的，所有的KR都成为拍卖市场中最抢手的野马车型，多数的KR车型都有拥有16-20万美元的成交价值，在某些特别竞争的拍卖场合中，GT500KR甚至可以突破30万美元的价格。
