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马自达RX7的技术参数?搭载双涡百轮增压的13B-REW转子发动机，最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm，搭配5前速手动变速箱。原厂引擎代号13B-Rew马自达RX7的技术参数?
搭载双涡百轮增压的13B-REW转子发动机，最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm，搭配5前速手动变速箱。
原厂引擎代号13B-Rew，为双转子双涡轮增压，薄胎壁和浅胎纹可以在极限状态下牢牢地抓住地面，其数据是225/45R18。
长/宽/高（mm）4430/1770/1340，油耗（l/100Km）90km/h等速->8.7，与整个车身比较起来，后备箱开口狭窄且深远，实际测量中后备厢开口宽度为807MM，离地高度为800MM。
1992.10：限量版的RX7 type RZ 1st version发售，他在type R的基础上换装部分轻量化的零件，减去了30kg的重量。
1993.8：RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能
1993.10：第二版RX7 type RZ发售，为了RX7系列15周年纪念，这一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的轮胎以及BBS的合金轮和RECARO赛车椅
1991.10-1995.2：RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下：
1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S两个新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的轮胎，同年的RZ版本也改用这个尺寸的轮胎。
参考资料来源：百度百科——马自达RX7
拓展：诡异且神秘的小跑车 马自达RX7改装鉴赏
马自达旗下的当家跑车RX-7绝对是日本跑车中极具代表性的一款，理由是搭载转子引擎的量产车。虽然马自达RX-7与NSX、Supra、3000GT一样同为日本高性能化跑车的代表，但是由于RX-7略嫌诡异的身材、还有以转子心脏跻身性能跑车之林的剽悍本色，在大部分车迷的眼中，这部车一直是较另类的角色。今天就为大家带来这么一款，请往下看吧。
编辑点评：诡异的车身，深色的车身颜色，宽大的轮毂，尤其是那犀利的前头灯，透出一股股杀气，宽大的后尾翼让车身更加的稳定。低矮的车身让气流有了更好地通过性。
拓展：转子不死，经典不灭，马自达RX7能否颠覆江湖？
提到马自达，你最先想到的是什么？
相信许多马迷一定能够脱口而出“转子发动机“这几个字。诚然，转子发动机起源于德国，但要论谁将它发扬光大，那一定是马自达，不仅将转子发动机实现了量产，广泛应用于民有车，更是将转子发动机带入了赛场，让人们意识到转子发动机的性能有多强大。
在1991年第59届勒芒24小时耐力赛里，马自达旗下搭载转子发动机的787B赛车以领先第二名捷豹XJR-12两圈的巨大优势夺冠，而Mazda 787B也是迄今为止唯一在勒芒24小时耐力赛上折桂的日系车。
但赛车离普通消费者终归有一定距离，真正让普通消费者切身感受转子发动机魅力的，还得是马自达旗下的RX7。
初露锋芒，北美大获成功
上世纪90年代，可以说是日系跑车最辉煌的黄金年代，诞生了如丰田 Supra, 本田 NSX, 日产 GT-R、马自达 RX7等一系列东瀛超跑，里面最特别的一位，就是马自达RX7，理由也很简单，它是世界上唯一一款搭载转子引擎的量产车。
马自达RX7系列一共有三代车型，分别为FB、FC和FD三代车型，其中，又以FC最为著名。
时间来带1985年，当时的保时捷944在北美市场非常畅销，马自达就借鉴了当时保时捷944的设计元素，加入到了FC车型身上。
还别说，效果非常不错，直到1991年RX7（FC）停产，FC整代车型一共售出了272027辆，其中最辉煌的要属于1986年，在美国单一市场取得了86000辆的好成绩。
不仅如此，RX7在当年还被美国《汽车趋势杂志》评选为“年度最佳进口车”，可见其受欢迎程度。
更是在1987年，被美国《人车志汽车杂志》二度评为年度十大风云车。从此，RX7车系开始风靡全球。
由于市场反应太好，马自达RX7后来针对美国市场推出了敞篷版车型，也是大获成功，深受美国人喜爱。
而RX7在国内爆红的原因一部分是转子发动机加成，另一方面《头文字D》功不可没。漫画中高桥启介的座驾就是第三代马自达RX-7 FD3S，而高桥凉介所驾驶的为第二代马自达RX-7 FC3S.
成也转子，败也转子
作为第一款搭载转子发动机的量产车型，马自达RX7可以说是聚光环于一身，人们迫切的希望看到马自达RX7的实际表现。
RX7身上搭载的是马自达的信仰级发动机代号为13B，1.3L排量，自吸版本的功率为119kW，涡轮增压版本则达到151kW，后期的RX7更是踏入了“两百匹”俱乐部。
作为对比，别克凯越搭载的1.3l活塞发动机最大功率79KW。动力差距之大令人咋舌。也正是因为太黑科技，转子发动机在马自达787B夺冠之后就被勒芒禁赛。
虽然转子发动机具有：转速高、功率大、质量轻、响应快还有声线迷人的特点，但是在两大致命缺点面前，瑜不掩瑕。
第一个便是油耗高，由于转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，所以导致燃油在燃烧室内会出现燃烧不充分，导致油耗偏高和污染严重。
第二点便是磨损严重，零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。
另一方面，由于转子发动机起步较晚，技术不成熟，这也变相导致了成本的增加，而随着上世纪90年代出现经济危机，很多车企都将成本高，利润低的性能车砍掉，几个原因加在一起，直接导致了马自达RX7加速退出市场，真——成也转子，败也转子。
转子销声匿迹，江湖只剩传说
马自达RX7虽早在2003年就停产，但依然活跃在很多漂移赛事中，可见它的底盘功力之高，也从另一个方面体现了日本四大跑车之一的RX7名不虚传。
此外，在很多改装赛事上，也能看见RX7的身影，在聚光灯下缓缓开出一辆RX7，其惊喜程度无异于请个super star出场。
虽然马自达早在2001年就在北美国际车展上亮相了RX7的后继车种RX8，但是论知名度，RX7是远超于RX8的，当前很多发烧友甚至还在追捧FC和FD这两兄弟。
综上：
在2012年马自达RX8停产之后，转子引擎便开始销声匿迹，令很多人感到相当惋惜，不过最近有消息称马自达正在开发全新一代RX7跑车，如果消息属实，或许在不久的将来又能看到那个搭载转子发动机，在赛道上驰骋的RX7了。
