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一辆f1赛车多少钱？制造一辆F1赛车的材料成本只有100万美元，但是其他的维护成本和车队成本是无法计算的。
F1(FIA一级方程式大奖赛冠军赛)，中文称为“一级方程式锦标赛”，是一级方程式大奖赛的英文缩写。目前，本次比赛的官方全称是“国际汽联一级方程式世界锦标赛”。因其影响范围广，知名度高，与世界杯、奥运会并称为“世界三大运动”。
F1赛车是世界上最昂贵、最快、技术最先进的运动。是商业价值最高、魅力最大、最具吸引力的体育赛事。它包括空空气动力学、无线电通信、电气工程等世界上最先进的技术。许多新技术首先在F1中付诸实践。
f是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶级车手、顶级赛事、奖金等等。事实上，数学方程式并不意味着“精确”。正解:公式是指数学领域的方程，这也是翻译错误的原因。在F1中，原本的意思是“规范”，即规格统一的赛车因为级别最高而被称为F1。
拓展：一辆F1赛车造价多少钱？
各位车粉们，大家都很喜欢看F1的比赛，F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，很多新的科技在F1上得以最初实践的。但制造一辆F1赛车具体需要多少钱呢？今天小编就给大家一项一项算一下。
发动机：一辆赛车的心脏就是发动机了，发动机由引擎、变速箱、传动轴三大部分组成。近5000零配件组成， 每一站比赛后，引擎必须完全分解查看电脑分析以后再重新组装，一般的F1赛车发动机寿命在10万公里左右，如果不经常分析的话，很可能发动机在开了几万公里就出现了问题，换一个发动机的成本十分巨大。每辆F1赛车发动机费用不会低于5000万人民币。
车架：F1赛车经常在短短几秒内加速至200km/h，为了大量降低的车身重量、承受激烈竞技的需求，实现减重之余，又得确保有一个强韧的车架，零部件是以碳纤维材质打造。一体式的车厢设计也是顶级的碳纤维材料打造，单单是一个车厢也在百万人民币的造价。
前翼尾翼：F1赛车非常注重空气力学， 不过，赛车在竞技过程中难免会有碰撞的事情发生，最常碰撞的地方就是前翼和尾翼，它的造价不会太贵，平均下来的价格为30万人民币。
方向盘：F1赛车的方向盘就像一个方形的集成面板，所有的按钮都放在这个面板上，按钮布局紧凑、排列合理，车队里的每一个车手的方向盘按钮布置都不一样，造价差别也很明显。一个方向盘的价格大约50万人民币左右。
轮胎：轮胎作为赛车与地面的唯一的接触点，车轮每秒平均转动5次，平均一条F1轮胎只能撑200公里左右，一条F1轮胎需2---3万元，不过，请大家不要忽略每次进站换胎都是4条轮胎一起更换，一个赛季下来估计花掉约1500万人民币的轮胎钱。
底盘：F1赛车底盘为“三明治”结构：中间是蜂窝状铝板，两外层为碳纤维。两外层由许多层碳纤维组成，被紧紧地压在一起，从而在刚度和韧性上得到平衡。F1底盘分块制造，然后再粘接在一起。对驾驶舱的两个部位进行了加固，一个是车手的后靠背，一个是车手膝盖的周围。基本造价在百万人民币左右。
排气系统：每个车队的车排气系统安装位置都不一样，有些排气喉在车底，朝后喷向底盘扩散器，可以增加车身下压力。有的是在车上方，斜向上往后喷出。也有的在底盘中间位置，朝左右两侧水平喷出。但不管位置在哪儿，一般的造价在180万人民币左右。
其他：刹车盘一个赛季百万左右，刹车片一个赛季50万左右，悬挂系统一个赛季50万，保养一次50万。
车友们看完觉得怎么样？这只是一辆赛车的费用，还不算赛车的研发费用呢！所以F1赛车还真不是一般企业能玩的起的。
拓展：F1·一台能参赛的F1赛车需要花费多少钱？
F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。
据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在112万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约112万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件以及后勤保障。全年参赛总费用是---916万欧元。
这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而且这还不包括赛场上随便撞毁几辆。
此外，如果真将F1赛车放到赛道上，还得先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。
法拉利发布2016赛季F1新车SF16-H
各车队2015年的预算和收入
梅赛德斯车队
2015年预算：2.3亿英镑，不包含引擎费用；2015年收入：2.3亿英镑；结余：盈亏平衡；获得每个积分需投入35万英镑。
红牛车队
2015年预算：约2亿英镑；2015年收入：2.1亿英镑；结余：盈利700万英镑；获得每个积分需投入112万英镑。
威廉姆斯车队
F1威廉姆斯车队发布新车FW38
2015年预算：1.1亿英镑；2015年收入：1.1亿英镑；结余：亏损3000万英镑；获得每个积分需投入43万英镑。
作为F1中唯一一支上市的车队，威廉姆斯车队在梅赛德斯引擎的帮助下于这两年卷土重来，因此在经济上也获得了改善。
法拉利车队
2015年预算：2.95亿英镑，包含引擎费用；2015年收入：2.95亿英镑；结余：盈亏平衡；获得每个积分需投入56万英镑。
迈凯轮车队
2015年预算：1.8亿英镑；2015年收入：1.6亿英镑；结余：亏损3000万镑；获得每个积分需投入666万英镑。印度力量车队
2015年预算：1.1亿英镑；2015年收入：1.05亿英镑；结余：亏损500万镑；获得每个积分需投入88万英镑。
车队的财政收入包括股东贷款、集团资助、车手赞助以及奖金收入四大块。
红牛二队
2015年预算：9000万英镑；2015年收入：9000万英镑；结余：盈亏平衡；获得每个积分需投入134万英镑。
路特斯车队
2015年预算：1亿英镑；2015年收入：9500万英镑；结余：亏损700万镑；获得每个积分需投入131万英镑。
马诺车队
2015年预算：6000万英镑；2015年收入：6000万英镑；结余：托管亏损5800万镑；未获得任何积分。
索伯车队
2015年预算：9000万英镑；2015年收入：8500万英镑；结余：亏损500万镑；获得每个积分需投入250万英镑。
包揽年度车手和车队冠军的梅赛德斯在这个“物有所值榜”上同样高居榜首。如前文提到的，他们只需付出35万英镑的代价就能获得一个积分。而威廉姆斯车队则以每积分投入43万英镑的效率排在第二名，考虑到他们的总投入在车队中仅排名第五，这一成绩尤为可贵。同样表现出色的还有印度力量车队，他们排到了第四名。
赛场上表现糟糕的迈凯轮在这份榜单上同样不见起色，他们每获得一分需要高达666万镑的投入，这一数字是梅赛德斯的20倍。而马诺车队因为没获得任何积分而排在最后一名。2016赛季，哈斯车队的加入相信会让局势变得更为有趣。
除了具体排名之外，一些隐藏在背后的现象也值得深入探究。十支车队去年的投入达到了13.95亿英镑，平均下来每支车队的投入约为1.4亿镑，然而事实上，仅有四支车队（梅赛德斯、法拉利、红牛和迈凯轮）的投入超过了这个数字，这意味着F1内部确实存在着分配不均的情况。另外，F1管理公司FOM年底一共拿出大约六亿镑的分红，10支车队按照积分、参赛年份和相关协议进行分配，而剩下的花费，车队则需要靠车厂投资、出售赞助等方法自我解决。
