ml350奔驰

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ml350奔驰停产原因

拓展：奔驰ML350车身高度很低

一辆行驶里程约13.5万km、配备M276型3.5V6发动机和7挡手自一体变速器的2012年进口ML350运动型多功能车。用户反映：早上用车时发现车身高度很低。

检查分析：维修人员检查车辆车身高度，并无异常；起动车辆后按下车身高度调节开关，仪表盘提示车辆正在升起，同时车身高度慢慢地上升。查看车辆维修记录，无任何保养和维修记录。询问用户得知，车辆昨晚停在车库里，早上用车时发现后部车身塌陷，高度很低；但起动车辆后高度又变正常了。初步判断为偶发性的故障。

用XENTRY对车辆进行快速测试，结果空气悬架控制单元有故障码二C155664—系统压力压缩空气传感器存在故障，存在一个不可信的信号。从故障码来看，其产生的原因可能为二空气悬架压力传感器故障、控制单元故障或者二者之间的线路故障。

对故障码进行引导测试，结果要求使用专用工具接线盒测量传感器的供电、搭铁和信号电压。根据电路图测量空气悬架压力传感器（图1），结果供电端与搭铁端的电压为5.0V左右（标准为4.8～5.3V），信号端与搭铁端的电压为2.9V左右（标准为0.5～4.5V），均正常。

根据检测结果，引导测试要求检查空气悬架压力传感器至控制单元的导线和插接器。测量Y36b1至N51/3的导线，导通良好，插接器连接牢固，无腐蚀痕迹。空气悬架压力传感器线路和插接器均正常。用XENTRY对空气压缩机以及压缩机和阀体之间的管路进行气动检测，结果空气压缩机短时间内就能建立1400 kPa以上的压力，且空气压缩机和阀体之间的管路密封正常。

综合上述检查，表明空气悬架系统处于正常状态，故障检测陷入困境。重新分析检测思路，注意到用户反映的是车身高度很低，这一细节涉及了空气悬架的基本原理：奔驰空气悬架系统的压缩机单元集成了空气压缩机和减压阀，当空气压缩机或减压阀工作时，可向空气减振器和储气罐充气或放气，从而调节车身高度上升或下降。

尝试复现用户描述的故障现象，将车辆停放在车间一晚上，第二天上班后观察车身高度，但故障并未出现。再次用XENTRY对空气压缩机进行气动检测，仍是正常的。外出试车，结果车子行驶正常。继续将车辆停放在车间，打算再放置一晚看看，不过在临近下班时发现，车身后部高度降低了很多，很明显后悬架的空气包或管路存在漏气故障。这样，检查方向转移至气路上。

将车辆举升，用XENTRY逐个激活2个后减振器的空气弹簧使身升高（图2），同时让一个技师在相应的空气弹簧旁听诊。结果在激活过程中没有发出明显的漏气声。在激活2个后减振器空气弹簧上升至较高点后，将泡沫水洒在空气弹簧及相应的空气管路表面后仔细观察，未发现表面有气泡产生，说明管路和空气弹簧没有泄漏。

对空气压缩机进行气动测试，结果压缩机没有建立压力，也没有发出运转声，即压缩机没有工作。继续检查空气压缩机为何没有运转。根据压缩机单元的电路图（图3），A9/1ml的供电由控制单元通过继电器F58KT进行控制，同时通过W52/11搭铁；熔丝F58f238用于防止压缩机因为运转时间过长而损坏。

再次对空气压缩机执行气动检测，并在检测期间脱开A9/lml的插接器，测量其供电与搭铁之间的电压为12.0V左右，正常。这说明压缩机自身故障导致无法运转。

故障排除：更换压缩机，然后气动测试多次，结果均正常。连续停放2天故障也未再出现。交车给用户，1周后电话回访，用户反映车辆一直正常，故障彻底排除。

拓展：怪兽修车：翻新“破烂不堪”09年奔驰ML350，25万公里满血复活

大家好，周末愉快，依旧是大片来袭，今天翻新主角是一辆2009款的奔驰ML350，底盘代号W164。车子来自河南一位大哥，自己的一手车，一直放在公司里跑业务使用，已经开了25万公里，目前车况比较差劲，所以就找我整备一下，希望把实用性能恢复完美，故事就开始了：

车子是3月份来到我店里的，当时跟车主简单沟通了一下车况，车主已知的问题：底盘松散、转向异响、右后视镜坏了，别的就让我自行检查诊断了。

对了，车主还要求了一个事，就是把公里数调低一下，哈哈哈。

车子先安排上架，对底盘进行初步检查，发现减震器漏油挺严重，看着油渍包浆的状态有些年头了。

前上摆臂胶套老化开裂，而且已经严重变形了，有明显的旷量。

前平衡杆胶套依旧是老化开裂，矿量也很明显，这块胶套很容易被大家忽略，其实这里很重要！

前下摆臂胶套老化开裂，这个位置90%的车到一定年限后都会出问题。

这轮胎状态挺吓人的，不知道多少年没换了，各种坑洼缺口，而且老化开裂很严重，胎纹基本磨平了，毫无抓地力可言，更重要的是上路很危险啊！

接着做了路试检查，感受了一下底盘、刹车、动力各方面状态：

1、底盘非常松散，毫无舒适性，过减速带有种要弹跳起飞的感觉。

2、变速箱没问题，发动机有点不对劲，给油时，动力反应很迟钝。

3、刹车极差，一方面是刹车盘、皮磨损程度，另一方面就是轮胎没有抓地力。

4、驾驶时完全没操控性，这是综合车况造成的。

5、轮毂磕碰痕迹严重，车子非常脏，从内到外，感觉从没认真打理过。

开搞了，前脸做好保护，准备先拆除检查一下散热系统状态。

水箱真脏啊，裹着一层大棉裤，需要清理干净。

水箱清洁干净后顺带检查一下是否有渗漏的现象，散热风扇也做了清洁。

深度检查M272发动机状态，居然发现进气歧管的拉包是断裂的，拉包断裂后会导致发动机加速无力、油耗升高、更容易产生积碳，这个算是M272发动机的通病。

问了车主得知，这块之前已经做过一次维修了，结果现在又坏了，说明整个进气歧管的总成状态已经出现问题了，所以这次我们直接拆卸掉，准备换全新总成解决问题，治病得治根。

拆卸时千万注意，不要损坏到周围的橡胶管路和老化线束。

安装完毕！公司用车的确猛啊，之前都没认真做过保养，还能硬干到25万公里，老伙计全靠运气行走于江湖，有些大毛病也正常。

散热系统也进行了回装，然后重新真空加注一下冷却液。

接着更新一下点火系统，换一组全新火花塞。

发动机做一下深度清洁，去除掉底部沉淀的油渍。

清洁干净后，重新加入新机油。

更换变速箱滤芯、油底壳密封垫、变速箱油液、差速器油液等。

拆掉变速箱油底壳做一下清洁，然后更换一下密封垫。

各种油液更新好后...机械动力方面的维修养护工作就完成了。

路试时，前悬挂的确存在异响，其实跟转向没啥关系，而是前气动避震器铜芯异响，去年我整过一台ML350也是这毛病。

服役这些年了，也该退休了，我们选择升级Bilstein（倍适登）空气悬挂。

底盘系统继续整备：后避震、摆臂、拉杆、平衡杆胶套、以及一些小配件更新，车主比较追求实用性，毕竟后续还要跑业务用，对底盘性能恢复要求高，没有选择单独更换胶套，也是选择了整件更新。

各部件进行更换，上摆臂安装中...

平衡杆胶套更换完毕。

后减震更新，同样选择了升级Bilstein（倍适登）电调减震器。

接着进行刹车系统翻新，选择升级一套DIXCEL制动盘、皮，这是套很实用的制动提升方案，效果真的很棒。

拆掉旧的盘、皮，把轴承做好除锈、防锈。

卡钳做好检查养护，活塞进行回位。

制动盘、皮安装好，新的盘皮都需要磨合一下，差不多开个100公里左右，就开始进入制动反馈很舒服的阶段了。

最后再换一下刹车油，制动系统更新就完成了。

上绝活了，开始四轮拉线定位，调整数据。

方向盘数据锁定中...

定位盘数据测量中...

计算出精准数值，开始调整了。

轮胎更新，提升舒适性，必须米其林。

顺带加装一套360的胎压监测，实用便宜。

安装好轮胎，做一下动平衡，轮毂也重新做了喷镀翻新，已经焕然一新了。

进行轮胎氮气填充，四个轮子同时充气，爽歪歪。

对于年迈的老车，咱得强行给它来一针兴奋剂，让它再次站起来，

奔驰W164 ML350 M272 ECU 动力升级。

马力这种东西吧，就和男人的体力一样，平时可以不用，但用的时候一定要猛，各位说是不是啊？嘿嘿~

最后的项目就是外观、内饰深度清洁工作了，过程就略过了，下面直接带大家看效果。

机舱深度清洁后，恢复全新的质感。

管路细节，看着就很舒服。

内饰欣赏，奔驰的方向盘在早期BBA里面，绝对是最耐看的。

桃木件都重新做了养护提亮，包括上面的方向盘。

给座椅做了真皮养护，十多年了，质感还能这么棒，当年的奔驰内饰做工的确靠谱。

门铰链深度清洁后效果，一尘不染。

非常经典的仪表台，我很喜欢。

最后进行外观欣赏，纯抛光修复，无喷漆。

车可以老，但必须精神！（右后视镜已经修好了）

全新状态的轮毂，配上新鞋子，真好看。

这部分的设计风格，一直延续到W166才慢慢消失。

这个角度的后轮眉，显得非常宽。

最后帮车主调了一个吉利的数字66666，就给拖运回去了。

车主接到车后：发语音总结了感受，说又能再战十年了，对翻新效果非常满意。

这辆2009年的奔驰ML350翻新工作，最终完美收官！

我是怪兽，下期再见。

施工：怪兽团队

（我们专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢支持）