宋plus内外循环-中亚汽车网

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宋pro内外循环在哪里宋pro内外循环在中控台操作，外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开

宋pro内外循环在哪里

宋pro内外循环在中控台操作，外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。

汽车内的风扇开启，有外循环和内循环两种使用状态，是通过转换开关来实现的。外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。

使用方法堵车用内循环高速用外循环内、外循环的使用，应结合空调、暖风进行。利用外循环，可以呼吸到车外的新鲜空气，高速开车，时间长了就觉得车内空气浑浊，人不舒服，又不能开窗，就应该利用外循环打点清风进来；冬天送暖风感觉太热，可关掉风机，打开外循环，既保持车内温度，又有新鲜空气，感觉会更舒服。但如果开空调是为了降低车内温度，此时就不要开外循环，可隔段时间开一下外循环，更换点新鲜空气。有人在夏天用空调老抱怨制冷效果不好，其实是一不小心设置成了外循环状态，车外的热空气源源不断流进车内，温度当然就降不下来。所以你要制冷效果好就一定要设置为内循环状态；如果气温不是太热，打一点空调调节一下，就可以开到外循环，这样既有冷气，又有清风，人就比较舒服。

（图/文/摄：问答叫兽）

拓展：宋Plus dm-i短途高速不完全测试报告

前些天出了一次门，北京到滦平，当天来回，出发前做了些准备，打算看一下高速上的车辆表现、能耗啥的，奈何回来之后就出差了，然后懒癌又犯了，一直拖到现在才发出来。还是那句老话，非严谨测试，纯自娱自乐，喜欢的大家一起来聊聊，杠精请自行绕行，谢谢！

先说说这次出行，北京石景山到滦平，一路上只有家门口的5个红绿灯，剩下就是快速路和高速，不过北京早高峰的4环大家是懂的，还好当天不是特别堵。去的时候赶时间，高速上开得稍快了点，回来的时候，全程80%的区域是ACC+车道保持。然后发现了一个问题，辅助驾驶能力越强，开车越容易犯困，这个怎么破。。。

全程往返不到400公里，去程小坡。

出发前的准备，提前两天赶在有优惠的时候就加好了油，本来计算好前一天晚上充电的，但是从公司回家的路上电降了了25%以下，忘了开启强制EV，结果用了一点点油。。。。所以油不是满的，第二天又是充完电，挪车之后才想起来拍照，所以出发前实际上为非满油满电状态。混动里程519公里，里程一清零。

出发前，里程一清零

出发前，总里程2472公里

出发前，ev里程1953公里

出发前，混动里程为519公里

途中车辆设置，全程HEV，去程上坡较多，不打算太多的用发动机充电，智能保电soc36%。回程下坡稍多，打算多充点电，并且留着回到市里堵车时使用，并且顺便简单看看增加油换电，会不会有一个很夸张的油耗。全程空调25度+座椅通风，且使用外循环。

去程的soc36%，智能保电

返程设置的soc70%，强制保电，返回出发前忘了拍了，这是路上拍的

出发，因为要去北四环接同事，我义无反顾地开车冲向了早高峰的西四环。途经全北京早高峰十大堵点排名第二的阜石路转西四环匝道，这都是几年前的排名了，不知道现在的名次有没有提高啊。这里上匝道有一个小窍门，下了阜石路桥的时候，想尽一切办法，在不违章的情况下，先并到最右侧，这里走的是最快的。不要问我为什么，在这里堵了小三年有足够的时间来摸索。。。

全北京早高峰十大堵点排名第二

路上有一点小发现，虽然是满电，但是设置了HEV之后，只要车速上到了70-80，发动机就会启动，在一些情况下直驱车轮，不过当时忘了拍了，以后有机会补上。因为比较赶时间，又遇到在市里堵车严重，上了高速后开得比较猛，能超车就超车，部分开阔路段开得也比较快，只能说在你能接受的速度下，完全不需要考虑动力问题，不像当年我的1.6自吸科鲁兹上了高速想跑的再快点基本上靠悠了。。。。。。在时速120公里左右的时候，能听到发动机声音传到车里，但是确实不大，再往上一些之后，能听到发动机的动静，说好听点确实没有大排量听着好听，实际上就是在嘶吼了，你懂的。。。。。。但是就算这样，加上车顶箱的风噪，也没有我老科跑到120的动静大，隔音实在是真的不错。

一路顺利到达滦平，单程190.9公里，剩余电量29%，油量续航930公里。欢乐表显示为跑了189公里，耗电12.6度+7.6升油，平均百公里33块钱。当然，这个表确实比较欢乐。这里忘了拍一下混动的实际里程了，这样可能算起来更有帮助。

里程表上显示的190.9公里，剩余29%的电，930公里油续航

欢乐表，189公里，12.6度电，7.6升油，耗费63.29，平均百公里33块钱

返程不赶时间了，80%的道路上是ACC+车道保持，在网上有人说BYD的车道保持不好用，总在车道里来回的调整，那只能说明他不会设置，BYD的车道保持有两档，我设置的是智能，基本上全在车道中间，在高速上的小弯、大弯基本上都没有问题，有的时候一侧的线虚了也没关系，可以继续的。

车道保持设置：预警+保持、智能、声音+振动，开高速和堵车时那是相当的省心了

不过话说回来，辅助系统可以使用，但是不能过份依赖，更不能麻痹大意，我的手是一直都放在方向盘上的，事实证明路上确实有缺心眼的人，在没有条件并线的时候，硬要并线，只能自己刹车了。这也是现在BYD的辅助驾驶两个缺点之一，另一个是ACC在高速巡航的时候，对车道上的静止车辆不能实现有效的制动，当然这不是我测试出来的，是在网上看的。。。再有就是以前开手动的习惯了，现在基本上不需要自己操作啥，搞得我开长途就发困，只能再搞点红牛，吃点辣鸭脖啥的了。。。

到家加满油，表显里程跑了380.9公里，与六只脚的轨迹记录基本相同，加油21升，159.23元。回程的时候强制保电，电池被充到了62%，HEV里程涨到809公里，按车机计算，本次HEV里程为290公里，再加上出发前的电是满的，纯电行驶了91公里，不过大家上回说过我这个算法不对，所以也不继续算这个了，我们看看总数就好。