mg的cvt变速箱质量怎么样

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CVT变速箱产自烟台，可靠性分析，2022款名爵MG One 1.5T进阶版α

MG ONE是一款基于上汽集团SIGMA架构的新车型，与荣威iMAX8出自同样的模块化架构，目前上市的α车型有三款，备受关注的是顶配的1.5T进阶版，这款车主要的问题是，全系采用了接近300Nm的大扭矩发动机，但匹配CVT变速箱。今天我们来分析CVT出自谁家，能否承受这个扭矩？后期使用有什么问题。

名爵ONE的CVT供应商是谁？

首先从动力系统来看，MG ONE搭载的是1.5T 15C4E四缸发动机，使用了时下主流的350bar缸内直喷，以及通用汽车常用的Honeywell霍尼韦尔涡轮增压器，可以减少涡轮的转动惯性，发动机冷却系统也重新设计，保证较大的涡轮压力下，发动机可以正常运转，不会产生过热的现象。数据方面最大功率181马力，峰值扭矩扭矩285Nm，峰扭的输出区间是1500-4000转/分。

这台发动机其实之前就用在了2021款名爵6 Pro，但特殊的是，与名爵6匹配的是7速湿式双离合变速箱，可以承受较大的扭矩，而MG ONE却匹配了全新的CVT变速箱，要知道1500转/分爆发285Nm的峰扭，意味着发动机扭矩在日常使用中经常能达到这个数据，轻踩油门加速，就会将285Nm的扭矩传递到变速箱系统，经过变速箱再到前轮。

由于CVT本身的物理特性，钢链无级变速，靠钢链与锥轮之间的摩擦力来保证变速效果，如果扭矩过大突破这个摩擦力极限，就会出现打滑和异响等，长时间磨损降低变速箱寿命，因此许多日系车都采用自吸发动机匹配CVT，扭矩控制在250以内，同时自吸的峰扭转速高，扭矩输出线性提升，不像涡轮介入后扭矩突然出现，因此CVT本身不适合匹配涡轮增压发动机。

供应商方面，上汽并没有找第三方工厂，而是与博世等联合开发新CVT，上汽的CVT变速箱历史不长，2018年年底，上汽集团首台CVT变速箱下线，代号为CVT180，也就是可以承受180Nm的峰值扭矩，适用于一些小排量涡轮增压和自吸发动机，名爵One的1.5T足足超出了105Nm。因此与博世联合设计的CVT着重增加强度，今年9月29日正式在烟台量产下线，代号为CVT280，官方宣称匹配首款车为MG ONE。

但在名爵One上市后，这个变速箱的名称又变成了CVT325，承受峰值扭矩从280Nm增加到325Nm，因为1.5T发动机的扭矩为285Nm，在一个月内临时强化量产的变速箱没有可能性，所以发动机扭矩或者CVT承受扭矩有无虚标的情况，值得思考。

进阶版在不同场景下的实用性

第一驾驶

全系采用相同的发动机与变速箱，虽然发动机扭矩大，但作为一台全新的CVT，扭矩承受能力和后期的稳定性都需要时间的考验。

第二乘坐

乘坐方面顶配的进阶版相比入门车多了主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热功能，以及雅马哈品牌音响，乘坐感受稍好于低配车。

第三停车

顶配车的主要升级其实在停车部分，相比其他两个版本的4个超声波雷达，进阶版有12个超声波、3个毫米波雷达，可以实现手机遥控泊车和循迹倒车，也就是进入难以倒车的地方，如果你技术不佳，可以开启循迹倒车，车辆可以根据开进来时候的路线自动倒回去，另外还多了倒车车侧预警系统。

第四安全

安全也是进阶版与其他两个版本的主要差异，首先多了前后头部气帘，其次多了并线辅助、主动刹车、车道保持辅助等驾驶辅助功能，还独有道路救援呼叫功能，发生意外可以紧急按下救援呼叫按钮，巡航也从定速升级为全速域自适应，在价格只高了2.2万的情况下，比入门版配置丰富了很多。

选车侦探观点：从CVT和1.5T的动力匹配来看，可以等积累一定的车主口碑后再选择这款新车，如果已经确定要入手，那从三个版本的价格差和配置区别来看，只有进阶版的安全性较高，加上停车方面的巨大差异，另外两个低配版不建议购买。你觉得CVT配大扭矩发动机怎么样？欢迎讨论。