吉利帝豪GS有几个安全气囊

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吉利帝豪几个安全气囊：吉利帝豪一般配备了多个安全气囊，具体数量会根据车型和配置的不同而有所差异。一般来说，吉利帝豪至少配备了驾驶员和前排乘客的正面安全气囊，用于在发生碰撞时保护驾驶员和乘客的头部和胸部。此外，某些高级配置的吉利帝豪还可能配备有侧面安全气囊，用于在侧面碰撞中提供额外的保护。

此外，吉利帝豪还可能配备有膝部安全气囊，用于保护驾驶员在碰撞时膝盖部位的安全。这些安全气囊是通过车辆上的传感器和控制系统检测到碰撞情况后自动充气，以提供额外的碰撞保护。

需要注意的是，具体的安全气囊配置可能因吉利帝豪车型和年份的不同而有所变化，因此在购买车辆前最好咨询吉利官方或经销商以获取准确的信息。

拓展：话说帝豪GS有多少个安全气囊呢

以2018款为例，1.8的：除了手动风尚是2气囊（主、副驾气囊），其余是4气囊（主、副驾气囊+前排侧气囊）。

1.4T的：手动领尚、自动领尚、自动领尚智联是4气囊（主、副驾气囊+前排侧气囊）。其余是8气囊（主、副驾气囊+前排侧气囊+前、后排侧气帘）。

拓展：吉利帝豪gs手动领尚型有几个安全气囊

拓展：试驾吉利帝豪GS 13T6DCT

[XCAR 试驾 原创]

吉利从博瑞这款车开始，走上了一条高速发展的道路。而这不仅仅是颜值上的突飞猛进，车辆内部的做工与机械工艺也有了快速的进步。除了自身的改革外，收购沃尔沃的契机也让吉利在短时间内得以吸收众多的先进技术。先前的静态体验已经让我们对吉利帝豪GS（以下简称帝豪GS）这款车的外观以及内饰有了较为深入的了解，而表象之外的，正是我们这次探寻的重点。

虽然有着浓郁的跨界风格，但帝豪GS的定位其实是一款紧凑级的SUV车型。它配备有1.8L自然吸气以及1.3T涡轮增压发动机，并匹配6速双离合与6速手动变速箱。

大量的将中国元素融入进整车设计是吉利最近做的最多的事情。虽然彼得•霍布里的设计团队能够为吉利带来世界最一流的设计手法，但吉利并没有忘记让它旗下的每一款车都或里多或少的证明着自己的中国血统。而在帝豪GS上，西方的美学造诣能够完美的与中国风相融合。动感而夺目是帝豪GS给我的第一印象，无论车头还是车尾，乃至车身侧面，设计师的每一寸笔触都让帝豪GS的外观看起来无懈可击。

外观设计出色

与博越高度相似的内饰设计虽然没有给我们带来太多的惊喜，但其实这套设计本就已经非常出色。水波涟漪式的设计理念契合了它中国风的特点，并且在很多细节之处也时刻体现着吉利自身的设计特色。无论是旋钮或是按键以及中控台上的包裹，它们都能给予你舒服的触觉反馈。

高性价比一向是中国品牌赖以制胜的法宝，而帝豪GS则完美的诠释了这一道理。在一辆售价10.88万元的车上，你能够看到ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、导航多媒体系统、自动空调、空气净化器、座椅加热、自动驻车、自动启/停、全景天窗。一个经销商朋友曾问我，这点东西够成本的么？

内部配置越级

帝豪GS的主驾驶配备了6向电动调节，这也是令我比较意外的配置。座椅采用真皮与皮革混搭的包裹形式，填充物十分柔软，实际乘坐感受很舒服。而空间的表现也并没有令人失望，尤其是后排的腿部空间。唯一的不足是在后排座椅不放倒的情况下，常规状态下的后备厢容积略微偏小。

车内储物空间一览：：

后排乘坐舒适

发动机共有1.3T和1.8L两款可选，此次试驾的1.3T发动机想必了解吉利的朋友应该不会陌生，它此前已经搭载于现款的帝豪车型中，不过调校不同，帝豪GS上的这台马力略低一些，不过最大扭矩释放的转速要更低，扭矩平台更宽泛。与发动机相匹配的为6MT变速箱与6DCT变速箱。不过目前6MT变速箱还未投产。

由于此前开过太多失败的中国品牌涡轮增压发动机+格特拉克双离合的车型，所以对这套动力总成我起初真的是不抱什么好感。以至于我经常会念叨，配个什么箱子不好，偏偏要拿个老外都玩不转的双离合。但不得不否认的是，消费者大多会认为双离合变速箱是更高阶的自动变速箱，一定程度上提升了车辆的技术形象，也刺激了销量。但殊不知，匹配工作难于上青天。就目前国内的情况来看，能把双离合变速箱匹配标定做好的厂家，半个手都能数的过来。

先来说说我最关心，也是大家最关心的，帝豪GS上的这台格特拉克6DCT到底怎么样？

不过您千万可别把我的意思曲解为这台6速DCT变速箱已经完美到无懈可击，只是在中国品牌用双离合变速箱的车型上，能把挡换明白了，换挡动作跟上了，起步线性点儿，就已经成功了90%了。至于换挡速度这些更高阶的东西，慢慢来也不迟。至少在我的眼里，帝豪GS的变速箱能够做到十分好开，这就足够了。

想标定匹配好一款双离合变速箱并非易事。例如，如何解决城市蠕行时变速箱温度的控制。再举个简单的例子，比如换挡时离合器开合的时间，若以毫秒来计算，这其中有无数个可以使用的逻辑，那么哪一个逻辑最适合这台车发动机的输出，最适合这台车的定位，这都需要非常大量且细致的工作来解决。

从厂家给出的发动机参数来看，它的最大扭矩从1750转便开始输出。从数据上来讲，这并不是一个特别低的转速，日常驾驶时，1750转左右已经是濒临换挡的转速区间了。那么实际开起来感觉如何呢？

实际的动力表现对于一台排量仅为1.3L的发动机来说足够优秀。由于涡轮发力控制得比较妥当，所以高转速区间动力猛增的不适感并不强。发动机的持续发力感不错。中途加速超车这样的动作能够做到比较从容。

底盘的调校工作是吉利与欧洲的LeanNova公司（由部分SAAB工程师团队组建的汽车管理公司，成立于瑞典）合作完成。虽然听着貌似挺动感的开发公司，但其实帝豪GS的底盘是个完全舒适取向的调校方案。悬挂的回馈完全没有紧绷的感觉，对于激烈操控的支持度也不高。但并无廉价感，质感也并不缺乏，它拥有很高的行驶稳定性。

编辑点评：吉利帝豪GS，是一款外观漂亮，内饰做工优秀，配置超高，空间宽裕，动力足够，驾驭轻松的一款跨界型紧凑SUV车型。请原谅我头一次以如此简单的评语就结束了对于一款车的总结。还想再听多点点评？好。10万多块钱，绝对值了。其实这也不能算推荐消费者购买，我只是从产品层面来看，帝豪GS已经可以对得起成熟这两个字了。至于您只是单纯觉得这车颜值高想买的话，那就买了吧。因为它能靠“脸”吃饭。

动力足够，驾驭轻松

帝豪GS参数配置