宝马新X3低功率和高功率差别有哪些该注意什么：宝马的高功率发动机排量相同，内径(82mm )和行程(82mm )相同，很多人认为只要刷ECU程序就能提高功率。 一些小型改造作坊也热衷于为车辆打磨程序，还推出了初级程序、次级程序等。 其实购买低功率宝马的话，最好不要刷程序。 因为高功率发动机本身有很大的差异。 BMWX32022型号的25i引擎代码为B48B20C，30I代码为B48B20D，两者之间只有最后一个数字。
功率相差68马力，峰值扭矩相差50Nm，不是小数字。 从具体部件来看，车辆使用的是同一阀体、铝盖、涡轮、飞轮、变速器、制动器、油泵和喷油器，但有不同的部分。 第一点是活塞的材料强度和形状，以及连杆的强度等，活塞的设计有差异。 这是由于压缩比的差异，低功率B48B20C的压缩比为11，而高功率B48B20D的压缩比为10.2。
为什么功率高，压缩比反而小呢？ 这是因为高输出版本使用了更高的涡轮提升值。 此时，如果提高压缩比，发动机只会发生爆震。 低压缩比可以降低混合油气的温度，低温度可以提前点火时间。 这将大于提高发动机压缩比所产生的功率。 电刷ECU的原理是改变工厂的供油及点火转速曲线，但如果压缩比不同，擅自改变ECU可能会导致爆震等安全隐患。
B48B20C和B48B20D发动机也在散热系统中采用完全不同的设计，在高输出版本中使用独立的排气歧管，水冷散热使散热部分更复杂，但散热效率更高。 另一方面，低功率版本采用头管，成本低，结构简单，但风冷散热效果不如水冷系统。 当然，对于低功率的发动机压力来说，空冷是足够的，但是如果改写低功率的ECU程序，发动机本身就会产生散热问题。
