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宋plusdmi后备箱电源位置:宋plus dm I后备箱电源的位置在左侧轮胎后面的位置,是12伏USB充电口。后背箱的USB充电,能够很好的帮助人们在需要电源宋plusdmi后备箱电源位置:宋plus dm I后备箱电源的位置在左侧轮胎后面的位置,是12伏USB充电口。
后背箱的USB充电,能够很好的帮助人们在需要电源时解决一时之需。也能够提高使用的便利性。
拓展:宋plus dmi后备箱加装12v电源
不可以的,因为宋plusdmi后备箱本身就有外接电源,不需要加装12v电源。
比亚迪宋PLUS DM-i车型定位为紧凑级插电式混合动力SUV,售价区间为14.68万-19.98万元。
其外观造型沿用了家族设计理念——Dragon Face 3.0。
前脸的进气格栅宽大霸气,车身则通过上下腰线加强肌肉感。
宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm,其轴距为2765mm。
拓展:宋plusdmi后备箱有没有外接电源
没有
比亚迪宋PLUS DM-i全车共配备4个USB Type-A接口,且布局合理。
其中前排配备2个,均位于中央通道下方后排配备2个,位于空调出风口下方。
拓展:对比宋PLUS DMi欧尚Z6 iDD插混技术强在哪儿
文/车亮
图/车亮
可油可电可增程,满油满电一次能跑1000多公里,既有电车的行驶质感又无充电烦恼和里程焦虑,此外还能挂绿牌。
这类型的插电混动车是目前市场最受关注的新能源类型。
近期《驾域AUTO》就找来了两款人气颇高的实力选手——宋PLUS DMi和欧尚Z6 iDD,来一次面对面的实力PK。
看看两车开起来有什么不同?分别适合什么样的人群?
对比车型:比亚迪宋PLUS DMi 110KM旗舰版PLUS 售价17.58万元(终端无优惠): 欧尚Z6 iDD 150KM旗舰PLUS 智慧泊车版 售价17.58万元(终端无优惠):静态细节对比,谁更用心?:宋PLUS DMi长宽高为4705/1890/1680mm,轴距2765mm。
外观流畅简洁,龙脸设计非常具有家族辨识度,波浪状腰线衬托出修长的车身姿态,整车呈现出稳重大气的风格。
欧尚Z6 iDD长宽高为4699/1890/1680mm,轴距2795mm,整车采用棱·境美学设计理念,机甲风格浓郁。
特别是尾部的大斜面溜背造型,看起来很有跃跃欲试的运动感。
整体风格更偏年轻化。
两车的尺寸非常接近,但欧尚Z6 iDD比宋PLUS DMi轴距长出了3公分。那么两车的车内空间表现如何呢?
以我178cm的身高为例,将座椅调到合适位置后,宋的前排和后排头部空间分别一拳和两指,二排腿部间隙约33公分,后备厢(座椅不放倒)纵深为90公分,属于紧凑SUV主流表现。
欧尚Z6 iDD前排头部空隙大约一拳两指,后排头部四指,第二排腿部空间约40公分,后备厢纵深(座椅不放倒)为95公分。
显然欧尚Z6 iDD空间利用率却更高,头部间距高出两指,腿部和后备厢纵向合计比宋PLUS DMi多出了12公分。
这里体现出了新车的后发设计优势。
我们再来看看两车在外观细节上的差别。
在充电口的设置上,宋PLUS DMi提供一个7孔充电口,如果要用快充充电需要接转换插头。
而Z6 iDD则是7孔慢充和9孔快充各一个,充电更便捷。
此外,欧尚Z6 iDD的快充功率最大可达43kW,仅需半小时即可从30%充到80%。
慢充也仅需4小时。
宋PLUS DMi快充最高功率18kW,慢充充满也需要4小时,快充理论上需要更长时间。
作为插电混动车,两车在底盘中央都悬挂一个磷酸铁锂电池包。
宋PLUS DMi用了自家刀片电池,电池容量为18.3度,支持110公里续航,电池包为IP67级防护。
欧尚Z6 iDD的电池来自宁德时代,电池容量为28.4度,支持150公里续航。
经过实测,两车电池包的离地间隙均为大约17公分,作为插电SUV来说表现不错。
不过Z6 iDD的IP68级防护对电池包保护相对更加周全。
打开后备厢地板,宋PLUS DMi像大多数新能源车一样不提供备胎,备胎池位置被电源总成所占据。
而欧尚Z6 iDD则提供了备胎,电源总成被安置在旁边。
此前据欧尚的工程师介绍,为了安放备胎工程师们也是费了很大的力气,想了无数的方案才最终得以实现。
如今新能源车不配备胎已成行业惯例,在这个细节上要为欧尚Z6 iDD点赞。
希望今后越来越多的新能源车也能将备胎作为标配,而不是一取了之。
两车底盘前悬挂都用了主流的麦弗逊式,而后悬挂则体现出了很大的差别。
宋PLUS DMi的后悬挂用了三连杆结构(筷子悬挂),用两根横向拉杆和一根纵向拉杆连接副车架与车轮,此外还有一根横向的稳定杆。
弹簧和减振是一体式布局。
整体结构看起来比较单薄。
欧尚Z6 iDD则用了E型多连杆后悬架,上摆臂和下摆臂看起来比较粗壮,减振和弹簧分开布局,此外也加了一根贯穿左右的稳定杆,整体结构看起来更加紧实饱满。
拉近对比,可以将两车后悬架的结构差别,看得更加清楚。
从肉眼可见的诸多细节对比来看,欧尚Z6 iDD作为后来者要挑战宋PLUS DMi的江湖地位,在做工、用料、设计上显然更加用心。
智能座舱体验,没有最卷只有更卷:国产品牌在座舱智能体验上如今已是高度内卷,灵敏好用的车机体验、丰富完善的L2级智能驾驶,都已经都是入门门槛。
而两台车在基础标准之上,也呈现出各自特色。
宋PLUS DMi座舱由大量圆润的弧线组成,风格和外观一样稳重大气。
提供12.3寸液晶仪表+12.8寸中控屏,这块12.8寸中控屏内置Dlink车机系统,提供非常丰富的APP应用,人机交互反应非常灵敏流畅,特色功能是可旋转。
一个非常好评的细节是,宋PLUS DMi在挡把区保留了大量物理按键,能操作几乎所有的常用功能,非常容易上手,学习成本较低。
欧尚Z6 iDD的座舱设计风格更加硬朗平直,更加具有年轻感。
10.3寸液晶仪表+9.2寸小欧屏+12.3寸中控大屏组成错落有致的三屏组合,将科技感拉满。
屏多的好处就是所有信息一目了然无需切换。
例如在行驶途中,液晶仪表显示能量流,中控大屏显示娱乐信息,小欧屏显示导航地图,三屏显示信息还可无缝流转。
而切换到赛道模式下(如下图),运动氛围则是呼之欲出。
欧尚Z6系列主打卖点之一就是智能化,以“汽车机器人”作为产品定位。
除了业内首次实现了车外语音控制(可语音启动车辆、遥控泊车、开关天窗、后备厢等),在座舱人机交互方面也有诸多创新玩法——举几个例子,除了语音和手势控制,欧尚Z6 iDD车机的虚拟形象“小欧”甚至无需动口,只需一个眼神就能触发,与你进行互动。
你可以在车内玩健身游戏和无麦K歌,也可以一声令下座椅放倒进入休息模式,在行驶途中除了导航信息还会有沿途景点的旅游路书播报,全程可提供小欧、YYDS、机器人Z6三种虚拟形象来与乘客互动并可定制个性化声音……
一句话,宋PLUS DMi的座舱智能体验可以称得上主流、可靠、好用。
而欧尚Z6 iDD的座舱智能在主流、好用的基础上,要更加丰富有趣,甚至还能个性化定制,还将语音控制的范围延伸到了车外。
只能感叹一句:国产品牌的智能体验,没有最卷只有更卷!
动态驾驶感受,两车有共通之处:在说到动态驾驶感受之前,我们先来聊一聊两车在动力结构上的差异。
宋PLUS DMi动力系统是由一台110匹的1.5L混动发动机+两台电机(一台发电、一台放电)组成,电机输出功率197匹,减速装置为单挡减速器。
打开机舱盖板,可以看到整个动力总成的体积不算大。
DMi系统主导思路是城市路况下的节油,因此发动机的输出不高,主要依靠电机来驱动。
在馈电状态下则边跑边充依靠发动机给电池供电,类似于增程式行驶。
因此节油是DMi系统的最大优势。
但因为没有变速箱以及发动机输出较弱,在电池馈电以及高速路、山路等电机不擅长的工况下,电机输出不足以支持时发动机必须介入直驱,此时整体的动力输出不太充沛且存在失速的风险。
欧尚Z6 iDD的动力系统是由一套166匹的1.5T混动发动机+一台150匹的电机(发电、放电二合一)组成,并配有6挡双离合变速箱。
打开机舱盖(如下图),可以发现动力总成体积相对较大,机舱看起来要更加饱满。
行驶中机械力和电力通过6挡变速箱输出到轮端,由iDD智慧管理系统(可理解为一套软件)来根据路况、油门开度大小和快慢来判断驾驶者意图,来合理调配组合电力和机械力的输出。
在电池有电时它和宋PLUS DMi一样,几乎全程轮端由电驱动。
高动力请求时发动机才介入直驱。
而在馈电状态下,它也能做到边跑边充、类似增程式的行驶。
例如让发动机在合适的时机(比如高速行驶,发动机效率比较高的时候)开始向电池充电,而在拥堵路段下则转入纯电行驶。
因此Z6 iDD的策略是用大电池(150公里续航)来尽可能覆盖日常城市驾驶,而通过iDD智慧管理系统来控制并联、增程、直驱等各种状态的切换。
相比宋PLUS DMi,它的最大不同是发动机和电机输出都比较强,综合动力表现要更加充沛,对各种极端工况的适应能力更强。
我们对两台车进行了零百测试,宋PLUS DMi因为加速前段由电力驱动,0-50公里/小时仅用3.27秒,零百最快跑出了8.37秒,最大加速G值为0.56G出现在起步后的1秒内,后半段稍显疲软,整体表现优秀。
Z6 iDD的零百最快跑出了7.35秒,相比宋PLUS DMi快了大约一秒。
最大G值0.57G出现在起步两秒钟左右,且持续了一小段时间。
0-50公里/小时仅用了3.09秒,其实与宋PLUS DMi差距不大。
两车差距主要出现在后半段,50-100公里/小时Z6 iDD用了4秒多而宋PLUS DMi则用了5秒多。
这里能直观看出发动机介入直驱后对动力的影响有多大。
同时两车在全力加速时动力曲线都呈现出“平滑线性”的特点,感受不到燃油车通常的涡轮起压和换挡顿挫,也没有电动车的突兀感,起速很快但又容易控制,油门很贴脚,这也是混动车的特点。
在日常驾驶时,为了更好体会两车的动力分配策略。
我将两车都切换到HEV(混动)模式。
两台车呈现出一个共同的特点就是:能用电就尽量用电,绝不轻易启动发动机。
像如今的多挡DHT混动车型往往在时速20、30公里/小时下发动机就介入直驱,虽然有助于动力表现,但发动机启动过于频繁显然对油耗是负担。
而宋PLUS DMi只有上到时速七八十的时候,从能量流才能观察到发动机开始介入直驱。
如下图,时速71公里/小时仍然是电驱状态,再提速发动机才介入直驱。
Z6 iDD则更夸张,接近90公里/小时发动机才开始介入。
如下图,即使行驶在高速路上,时速82公里/小时仍保持电驱状态。
所以,在HEV模式下只要不是大脚加油狠踩油门,两台车开起来都无限接近于一台纯电车。
只不过Z6 iDD纯电驱动的速域范围要更广一点点。
在操控和底盘方面,两车的车身较重都在1.8吨左右,开起来的风格都比较沉稳,路况好的铺装路上都能保持不错的贴地感。
宋PLUS DMi的悬架对地面震动过滤做的不错,加上转向手感足够细腻,日常驾驶能给到不错的舒适体验。
但遇到一些大的坑洼和比较高的隔离带,会感觉车身的晃动较多,悬架对底盘起伏弹跳的拉扯控制有些不足。
此外在过弯时,速度快起来之后会感觉侧倾和左右晃动较为明显,显然这台车并不太适合做激烈的驾驶。
Z6 iDD整体底盘还是偏舒适的风格,对路面小震动的吸收能力很不错。
相对而言它的悬架在过弯时支撑性要更好,对车身弹跳的抑制能力也更强,在高速路行驶和过弯时能给人更强的信心。
此外,Z6 iDD提供多种经济、舒适、运动、赛道等多种驾驶模式,转向手感单独有轻柔、标准、沉稳三种标准可选,此外还提供四合一换挡拨片,能给驾驶者带来更丰富的体验,可挖掘运动乐趣的潜力要更大。
在对比结束时,我们将两车的最终表显能耗放在一起,发现其实非常接近,综合能耗都在6L/百公里的水平。
因为两台车都经过了多次的零百提速测试以及暴力驾驶,所以表显比日常驾驶要略高。
从实车体验看正常开两车都可以跑到综合百公里4L多。
驾值观:作为不同混动技术流派的两台车,在行驶中表现出的共同点都是“无限接近于纯电车“。
宋PLUS DMi更侧重于城市路况下做到极致节油,在我看来是一个长板和短板都很鲜明的选手。
Z6 iDD则在节油之外,还做到了更强的动力输出、更广泛的工况适应性,相对来说短板更少,表现更加全面均衡。
两台车满油满电行驶都能超过1000公里,如果家用90%场景下都是城市行驶,两辆车都可以满足需求。
特别是Z6 iDD有150公里更长纯电续航,更容易将其当成一台纯电车来开。
而如果说,除了城市行驶还要长途自驾去追求”诗和远方“,那显然Z6 iDD是那个更全面的最优解。
拓展:宋plus dmi后备箱的插口是干什么
可以搭配充电器转换头给手机充电。
USB插座是一种安全节电、带USB接口的通用插座,包括插座主体,在所述插座主体上设有USB母座,在所述USB母座上设有联动开关和USB插口。
一般而言,后备箱一般有汽车的备胎,车辆的急救包,随车工具包,三脚架指示牌,灭火器,车载冰箱,油箱盖的紧急拉线!还有部分高端车型的启动电瓶也布置在了后备箱。