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1、的确是渠道合作，不过不止车机，还有音响和后驱电机，听说增程系统也有华为参与优化，本质上是赛力斯作为首个使用华为技术方案且有成品车而已，在资本眼中，这种先发华为合作只是渠道销售，和一个车机，没有华为智能驾驶买这个车是图华为的啥。本质上是赛力斯，然后股票市场割韭菜，搞不懂为啥买这个。车驾控还好，但是外观，内饰一言难尽。华为现在和资本市场炒作行为，也正在和自己的价值观完全违背。车友建议：
1、的确是渠道合作，不过不止车机，还有音响和后驱电机，听说增程系统也有华为参与优化，本质上是赛力斯作为首个使用华为技术方案且有成品车而已，在资本眼中，这种先发优势还是蛮吃香的，但华为也没有参与炒作，因为华为自己说没有对合作车企进行投资，华为只是作为技术供应商和销售渠道合作商，就像小米使用高通方案一样，其他车企使用博世的硬件一样，华为只是多提供一个销售渠道，相比上一版本售价降低不少，然而从硬件层面来看，性价比依然很高，资本看好赛力斯企业也很正常，白手起家的互联网车企都能做起来，有十几年造车历史的小康被看好并无道理。
2、华为的电机，华为的人车家互联，华为的音箱，增加了原本的续航里程，华为提供了一些核心技术，至少同等价位其他车没有比他的配置更全更良心。
3、喜欢这个车跟华为关系不大，不过要感谢华为做了宣传。
4、目测是比亚迪的股民。
5、搞不懂那就努力搞懂。
6、买车图的就是动力操控和内在的驾驶品质。虽然赛力斯的外观内饰稍微欠缺，但是它值这个价格！！你不懂车就先去学习完再来评价。
7、小康股份，去年就炒华为汽车了，认真的人早进去了，后面加速进去的韭菜多，谢谢小康股份，赚几倍。
8、估计是被弃烂股或者长安或者比亚迪股民。
9、首先资本认为销售渠道很值钱。事实是也是带货一流。
其次，华为提供了技术与零部件。
因为如果车不好会损毁华为的品牌。
这还不够吗。
综合看它们是深度合作。
10、感觉有点像赤裸裸的资本运作。
11、一台车的价格包括车产品本身和后续的服务。消费者购买后是一个漫长的使用周期。
赛力斯在华为品牌影响力和花粉的信赖下，销量暴涨，从去年不到170台，到如今掌握这一万多的大定。但赛力斯必须明白这个成绩的来源。如果妄想着自己已经实现了从普通新能源车品牌到特斯拉样式的飞跃，嗯，失去了对华为和花粉的敬畏与感恩之心，那么在后续漫长的服务过程中难免会走样、甚至滑坡。
如果用消费金额用钱来衡量消费者价值的观点，是塞力斯老板、赛力斯企业官方口中出来的。那我们花粉真的可以转身离去了。
对官方营销渠道和华为手机渠道，营销授权和时间节点上搞双标。官方活动首批车主交付淡化华为品牌的氛围。这让我们作为消费者如何安心放心。
我当然要担心赛力斯飘了，品牌力，服务力和增值力还没有形成的时候，就飘上了九重天，远离了我们这些在地上的消费者。
12、赛力私是东风小康生产线造出来的，品质谁信得过。
13、还有个电机。
