雪铁龙c6后排放倒

推荐回答：

雪铁龙c6前排可以放平吗

不可以放平的。

雪铁龙c6前排座椅不能完全放平的主要原因是空间的限制。

汽车空间都是有限的，除了要满是5个座位，还要离出尾箱空间。

一般情况下前排座椅向上下，前后调节，也可以向后倾，但是角度有一定限制，不能完全放平，是因为放平会影响后排，有些车后排座位能放平。

拓展：如何调整雪铁龙C6座椅雪铁龙C6后排放倒示意图

2021款雪铁龙C6座椅调整示意图：
座椅前后调节开关
移动前后座椅位置开关，座椅位置将会改变。(带电动座椅的车型)
拉座椅下的弓，拉一下，座椅就可以前后移动了。(带手动座椅的车型)
座椅高度调节开关
向上/向下按座垫调节开关，升高/降低座垫高度。(带电动座椅的车型)
抬起并按下调节手柄，座椅将上下调节高度。(带手动座椅的车型)
座椅靠背调节开关
拉动靠背调节按钮，靠背角度可以调节。(带电动座椅的车型)
靠背角度可以通过座椅左侧的靠背手柄调节。拉起手柄靠背会向前移动，到达位置后松开手柄。(带手动座椅的车型)
座椅腰部支撑调节开关
只需按下腰部支撑调节按钮，即可调节腰部支撑的角度。(带电动座椅的车型)
向前旋转腰部支撑调节旋钮，座椅腰部支撑将凸出，向后旋转降低腰部支撑高度。(带手动座椅的车型)
2021雪铁龙C6的后座不支持倾斜。以下是一些常见的汽车后排座椅放倒方法：
放下汽车后排座椅的方法1:
1.打开车辆的尾门。
2.找到并拉动后排座椅下降开关。
3.此时，可以操纵后座来完成倾斜工作。
放下汽车后排座椅的方法2:
1.打开行李箱盖。
2.拉下位于后座坐垫最左侧的把手，通常由塑料制成。
3.座椅放下完成。
放下汽车后排座椅的方法3:
1.打开车辆的尾门。
2.注意后备箱侧面的一排座椅折叠按钮。按下时，座椅会自动落下。
放下汽车后排座椅的方法4:
1.向前移动前排座椅。
2.后座的手枕要先放好。
3.折叠后排座椅安全带扣。
4.拉起座椅肩部的向下开关，座椅会自动折叠。

拓展：c6后排能放倒么

2021款雪铁龙C6座椅放倒形式

后排座椅放倒形式主要有比例放倒和整体放倒两种方式，整体放倒时，后排无法坐人；

比例放倒时，未放倒的部分仍然可以坐人。

若雪铁龙C6后排座椅可以放倒，当需要更大的空间时，可以将雪铁龙C6后排的座椅靠背放倒，来获得更大的空间。

拓展：二手雪铁龙C6六年还值9万就让它烂在市场里吧

一波降价，把雪铁龙C6捧上了热搜。

优惠之后，雪铁龙C6最便宜的裸车价格12万左右，一款中型合资车来讲，这个价格非常具有吸引力。

之后的市场反馈也非常真实，武汉当地给出了这个政策之后，周边省市的消费者也前去够买，但很快加入了一些限制政策。

这个优惠力度一出来，扰乱了二手车市场中雪铁龙C6的价格，高价收车的那波车商，现在只能以更低的价格出手手中的货源。

所以，我们现在选购一台二手雪铁龙C6，价格会不会有比较理想的价格？

目前这一代雪铁龙C6也是国产化的唯一一代车型，从2017年开始到现在，经历了四个年款的更新，到现在在售的是2022年款。

就算之前对这台车没有什么了解，现在带头降价之后，对这台车也都有应该有了初步印象。

来中国市场的时间不算长，之前第一代C6车型进口身份引入过，但持续了两年时间就停售了，留存的印象很短暂也很少，而且进口车的身份贵，法系中型车市场认可度也不算特别高。

直到它的国产化车型出现，这个局面才有一定的改善，也就是2017年前后国产的那批第二代雪铁龙C6。

雪铁龙C6的新车指导价格是21.68万-27.59万元，一台合资中型车，使用1.8T、1.6T涡轮增压发动机匹配8AT、6AT变速箱，全系车型只提供这么两套动力总成。

但在售车型，只提供1.8T+8AT的动力总成。

这台1.8T 发动机最大马力211匹，最大功率155kW，最大扭矩300牛·米，官方给出的百公里综合油耗为6.4L，不过实际油耗是要根据个人驾驶习惯和路况来决定的，如果暴力驾驶油耗肯定要高一些的，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

所以，知道为什么降价之后消费者开始抢这台车了吧，产品硬件实力确实不错，卖12万真的非常划算。

而且还是一台中型车，卖到了紧凑型的价格。

但是，目前从湖北经销商处了解到，C6车型已经停止接单，而且后期对购车者也会有一定的要求，比如必须是湖北户口或许在湖北缴纳社保满半年才能享受补贴。

也就是说，低价格的雪铁龙C6新车，我们可能暂时是买不到了。

要不要考虑一下，二手车？

先说一个前提，这台车在二手车市场中的车源不算多，而且各年款、配置也不是很齐全，基本上都是以舒适性、豪华型为主，尊贵型和旗舰型的车型非常少见。

至于价格，目前一台二手雪铁龙C6，最贵的价格在15万左右。

例如，雪铁龙C6的2021年款400THP舒适版，新车指导价格22.68万元，如果按优惠9万的力度算，裸车也就13.68万，办齐落地差不多14-15万左右。

那现在，同年款同车型的准新车，售价大概在15万出头，只行驶了0.1万公里。

15万左右，基本上，就等于官方优惠之后的新车价格。

更低的价格有的已经给到了14.5万、13.9万左右的价位，还是没上牌的准新车，不排除是从武汉当地购买的，或者是某地4S店清库存把车辆拿到二手市场里销售。

而同款车型，使用一年左右，行驶超过1万公里之后，二手车价格会在14.2万元左右。

实话，没有与准新车拉开太多的价格差异，建议等等价格回落。

要是遇到低于14万元的车型（未上牌的不算），价格合适也能收，能省一个购置税的钱。

然后，雪铁龙C6的2019年款400THP豪华型，在使用4年行驶5万公里之后，价格依旧能达到13.6万元左右的价格，新车落地价格约为24万元，三年贬值10万元。

这个价格也可以再等等，说不好还能有降价幅度。

旗舰型的价格，可能由于车源少的原因，价格不算很高。

2019年款的旗舰型，行驶3.5万公里，使用4年左右，当年落地价格约为30万，目前二手车价格在12万以内。

这个价格还算合理，但使用年限已经不短，看要配置还是要更短的使用年限了。

更便宜的，是刚刚国产之初（2017年，距今六年左右）提供的1.6T、1.8T版本的车型，也就是350THP和380THP车型，现在的价格无论是豪华型、尊贵型的二手车价格，都不会超过10万元，基本持平在8-9万元以内。

当然，行驶里程也不会短，都在5万公里以上，最高的接近10万公里。

当准新车和新车的价格，只在10万或者13万左右的时候，大部分消费者可能都不会对一台行驶8万公里使用五年左右的老车感兴趣，更何况，价格只差了5万左右。

所以，可以让这批雪铁龙C6二手老车“烂”在二手车市场里了。

小结一下，有条件的能在二手车市场中买到没上牌的或者已经上牌的准新车，最好，捡一波漏；

那当地市场中没有准新车的话，建议等等，等这波价格波动渗透到各地之后，说不定二手雪铁龙C6的价格会继续下探。

当你选择购买雪铁龙C6的时候，无论是新车还是二手车，就首先要牺牲它的保值率。

因为买的人本来就不算多，而且终端的优惠力度也是相当可观的，所以，新车的保值率就更低，这也是为什么二手车市场中即便准新车，也都是五折销售。

另外，根据车主反馈，雪铁龙C6的后备箱空间表现有些局促，同时雪铁龙C6的后排座椅还不能够放倒，这也就不能放倒座椅来扩充后备箱空间，如果需要携带一些较长尺寸的东西、较多的行李，就比较麻烦。

驾驶层面，雪铁龙C6的动力输出表现一般化，搭载1.8T、1.6T涡轮增压发动机，匹配6挡和8挡手自一体变速箱。

1.8T车型的表现还算满意，但是1.6T车型的表现只能用一般化来形容，起步阶段动力略显不足，尤其是等红绿灯时候的低速起步时候。

最后，关于车内的NVH。

雪铁龙C6几乎做到了完美，能把风噪、胎噪过滤的都非常好，但，唯一的不足是发动机的工作噪音比较大，坐在车内还是能够听到发动机传来的噪音。

拓展：雪铁龙C6共创版用价格证明什么叫一低遮百丑

要说这段时间国内最火的车型，想必非东风雪铁龙C6莫属，尤其是车系中入门的400THP 共创版，在湖北当地政府补贴和车企降价的双重优惠下，价格一度降至13万元左右，完全颠覆了主流B级车的价格区间，甚至比部分紧凑型A级轿车还要便宜，让C6成为国内炙手可热的车型，且一车难求。

外观方面，这一代雪铁龙C6问世至今已有较长时间了，期间没有针对外观进行过多大幅度调整，整体依旧延续着现阶段家族式设计语言，相比同级别对手更倾向于商务风格，给人感觉成熟稳重。

车头横贯式中网与车标、大灯高度融合，兼顾了很强的整体性，同时也极具辨识度。

大灯造型充满设计感，远近光大灯和车前雾灯均采用LED光源，支持自动大灯、转向辅助、延时关闭、大灯高度调节等功能。

车身侧面简约厚重，除了饱满的高腰线外，几乎没有多余的线条修饰，用来营造更强烈的商务属性，相比目前主打年轻运动的同级别对手，显得比较沉稳。

车身尺寸和轴距放在如今B级车市场里算中上水平，接近5米的长度和2900mm的轴距，提升气场之余也为车内提供了更多实用空间。

后视镜集成车侧转向灯，支持电动调节、镜片加热、电动折叠等功能；

前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动没有缺席。

17英寸银黑双色双五辐轮毂放在C6这种级别车型上只能算中规中矩，轮胎匹配佳通GitiComfort 228 V1，规格为225/55 R17，车内配备胎压报警。

车尾部分与车头呼应，包括整体轮廓与尾灯、排气尾喉等细节处，均采用边角圆润的矩形设计，看起来稳重大方。

共创版配备了前后方驻车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，C6车内融入了法式箱包设计元素，细节处多辅以提手造型和镀铬收边点缀，整体看起来更有高级感。

共创版在内饰用料方面相比其它版本略显逊色，好在中控台、车门内衬、扶手箱等位置都是该有的软性包裹，配合大量的实体按键，比较能够迎合部分中年消费者的用车喜好。

三辐式多功能方向盘握感扎实，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等辅助功能，定速巡航则由后方单独的拨杆控制，握柄处采用真皮包裹，后方配备换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

作为全系入门的共创版，仪表盘仅采用机械指针搭配中间单色行车电脑，放在当下确实略显简单，好在中间屏幕显示的内容足够丰富。

8英寸嵌入式中控触摸屏属于够用级别，下方中控台边缘还保留了一些常用功能物理按键，上手无压力。

车机系统支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制等基础功能，共创版没有配备GPS导航；

车内音响采用前后普通6扬声器单元配置。

前排双温区自动空调和后排出风口，在共创版上没有缺席，前排空调面板同样采用常规的旋钮和整齐按键组合，日常使用便捷顺手。

至于其它操控/辅助配置方面，诸如电子手刹、发动机启停、定速巡航、运动模式切换、上坡辅助等功能，在共创版上悉数配备。

车内座椅造型宽大饱满，内部填充厚实，主副驾驶位均能带来不错的包裹感和承托效果，均支持电动调节和座椅加热，其中主驾驶位增加2向腰部支撑和座椅按摩功能。

后排空间相当可观，且地板中间的轻微突出，带来更好的乘坐舒适性。

标配前后分段式电动天窗，后备厢容积409L，后排座椅靠背支持按比例放倒。

动力方面，2022款雪铁龙C6共创版继续搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW/211Ps，最大扭矩300Nm，匹配8挡手自一体变速箱。

动力系统整体调校更偏重平顺性，不论是发动机的动力还是变速箱的换挡，一切都是平顺为先；

变速箱在低速走走停停的情况下，顿挫感还是可以感受得到的。

悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，滤振性上表现很好，路面的细碎振动几乎不会传入车内，即便是大的振动，车身也不会产生太多的余振。

总结：近期以雪铁龙C6为代表的这波燃油车降价潮，不知道还会持续多久，有消息称C6目前已停止排单，但可以看到的是其它合资品牌车型还在接连发力，有可能会成为国内汽车市场的一次重要转折点。