固特异御乘suv轮胎与邓禄普lm705

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9款SUV轮胎同场比武 普利司通垫底

与往年相同，今年的轮胎横评依旧是汽车之家与AutoBild合作，地点呢还是在马牌位于德国汉诺威北部的测试场。

● 我们测了哪些品牌轮胎： 本次测试所用轮胎全部是由中国购买再通过海运送达汉诺威的马牌测试场，其中韩泰由韩国工厂生产，诺记由俄罗斯工厂生产，其余产品全部Made in China。

其实对于轮胎这类产品来说，配方、花纹设计定了之后，产地并不会影响品质。

值得注意的是，本次参与横评的9款轮胎中，有2款是四季胎（其余为夏季胎）。

相比夏季胎，四季胎在一些特性上会有部分劣势，但综合使用环境温度、性价比来看，四季胎也有可取之处。

此外，无论是后装市场还是原厂配套，四季胎的市场占有率并不低。

9款轮胎成绩汇总：

● 十大测试项目湿地占主导：本次测试项目总计10项，包括干地操控、干地制动、主观舒适性、车内噪音、滚阻、湿地操控、湿地制动、湿地圆周、湿地直线排水、湿地侧滑。：

● 干地操控：

在7款夏季胎中，韩泰Ventus S1 evo2 SUV拔得头筹，这也是意料之中的事，这款胎主打干湿地性能，且在花纹设计上对干地性能进行了优化。

而固特异御乘ⅡSUV在干地操控取得榜眼之位令我有点始料未及，该款胎自轿车版问世后就主打静音舒适，没想到专为SUV车型打造的御乘Ⅱ在干地操控上表现也很不错。

位列探花之位的就是东道主马牌UC6 SUV，这款胎是今年5月才正式发布，专为中国市场而研发，在强调干湿地性能的基础上，染指了些许舒适性。

与夏季胎比干地操控，四季胎有着天然劣势。

当车辆急转弯时，细碎的花纹块在没有连接筋的基础上，很容易产生形变，间接导致抓地力丧失。

此外，由于考虑到四季胎的使用环境，胎面橡胶配方也会考虑到耐低温特性，所以整体硬度会稍低一些，反馈到驾驶层面，也是支撑性会少许下降。

但其实邓禄普GRANDTREK PT3在干地操控的平均圈时还要微微领先于诺记zline，其实这款胎的花纹设计更趋于夏季胎，没有那些细碎的花纹槽，相反一些关键位置还设计了倒角，有利于提升抓地。

● 干地制动：

缩短刹车距离可以说是轮胎厂商乃至车企一直所追求的。

但对于轮胎厂商来说，一款轮胎的性能太多，互相间又相辅相成，如果单纯提高干地制动性能，很可能换来其它性能的骤降，可谓是牵一发而动全身。

而这样的产品是不会被市场认可的，那轮胎厂商所做的就是在各个性能间寻找一种适合市场需求的平衡。

从干地制动距离的成绩来看，马牌、诺记、固特异三个品牌的产品位列前三甲。

UC6 SUV的成绩在意料中，自最初问世的轿车版UC6开始，这款胎就一直在强调均衡的特性，其中干湿地性能较之被其替代的产品有了明显提升。

而诺记zline SUV凭借较大的胎块在干地操控测试时成绩就不俗，制动方面位居第二也算合理。

制动余速数据看起来更加直观，以马牌UC6 SUV为标杆，当其余轮胎通过马牌UC6 SUV的静止位置时，依旧会有余速产生。

最高的达到了27.2km/h。

单从速度角度讲，这样的车速足以造成人伤。

所以，干地制动的能力是我们在选购轮胎时优先要考虑的。

看完了夏季胎，我们再来看两款四季胎的制动表现。

与夏季胎相比，在干地制动测试项目中，四季胎依旧有着天然劣势，花纹细碎，胶块易形变都是导致成绩较差的因素，制动余速也说明了该问题。

不过，对于四季胎来说，如果当环境温度低至几摄氏度时，那么结果会完全不同。

不过如果对比邓禄普与倍耐力参测的两款产品来看，制动距离差了3米，余速差距接近10km/h，单就轮胎产品的制动能力而言，这样的差距不小。

与干地操控项目结果相同，倍耐力SCORPION VERDE All Season吃亏在细碎的胎面花纹上，从此也不难看出，这款胎并未非完全是为公路而生的。

●主观舒适性：

谁说德国人死板的！由于占据天时地利人和的优势，马牌UC6 SUV坐了头把交椅一点也不意外。

当然这也与这款胎本身的定位有关，早在这款胎还处于研发阶段时，亚太区的负责人为了说服德国人舒适性对中国市场的重要性饶是费了一番口舌。

居于第二名的固特异本身定位也是静音舒适，且仅与马牌相差0.3分，两款胎舒适性方面表现都很不错。

两款四季胎的成绩完全一样，与夏季胎相比整体也处于中间的水平。

邓禄普GRANDTREK PT3的定位兼顾了静音舒适的特点，不过碍于四季胎的属性，舒适性表现并不太优秀。

而倍耐力SCORPION VERDE All Season则完全是靠非铺装路面的性能为其在舒适性上拉回一些分数，不然很可能比诺记还惨。

● 车内噪音：

综合夏季胎与四季胎的数据来看，在噪音表现上，稳坐头把交椅的品牌与最后一名相差不过1.2dB，而这变化你确定能感受到吗？虽然我们一直在强调静音效果，但对于属性相差不大的轮胎来说，它们虽然在噪音表现上存在差异，但零点几分贝的差距已经超出乘用人员的感知范畴了。

然而，当轮胎周期性运动，这差异就开始有“节奏”的出现了，你就能很容易捕捉了。

所以虽然噪音研究的收益效果并不能从数据上很直观的反馈，但在实际驾驶时感受却很明显。

● 滚动阻力：

从成绩来看，路航LS588 SUV遥遥领先，从以往几年的测试，路航的产品在滚阻上优势非常明显，但其他性能就有些……在前几项测试中一直位于第一梯队的固特异御乘ⅡSUV在滚阻方面感受了一把倒数第一的滋味。

● 湿地制动：

从成绩来看，虽然数据显示差异不大，但如果头尾对比来看，5米的差距可以说是致命的。

有意思的是，在该项测试中，米其林PRIMACY SUV竟然稳坐头把交椅，与第二名固特异拉开了0.7米的差距，而强调干湿地性能的马牌UC6 SUV也被挤出前三。

更重要的是，米其林PRIMACY SUV还是两年前的产品，而御乘Ⅱ与UC6 SUV是近两年才问世的。

在这个湿地性能至上的年代，啪啪打脸啊！

从余速成绩上看，固特异、韩泰、马牌之间的差距不大，垫底的后三名之间差距也不大，总体可分为三大阵营。

从诺记、普利司通本身的轮胎技术来看，二者并非没有提升湿地性能的看家本领，前者以冬季胎闻名，而冬季胎研发时湿地性能本就是很重要的一环。

后者的发泡橡胶技术虽也应用于冬季胎较多，但原理却是相同的。

两款四季胎的湿地制动成绩也并不理想。

原本我以为花纹细碎的倍耐力SCORPION VERDE All Season也许会获得至少不次的成绩，但没想好也许是它偏重非铺装路面的设计，导致了这一结果。

至于邓禄普GRANDTREK PT3我实在想不出原因，花纹设计、配方中的低发热高密度橡胶都告诉我它的湿地不怂，但结果……

● 湿地操控：

在湿地操控项目中，米其林、固特异、诺记、马牌、韩泰五家的产品圈时差别不大，但即使是1秒的提升对于轮胎研发来说也是弥足珍贵的。

虽然湿地制动，诺记发挥失常，但湿地操控能力使其回归前三。

基本第一梯队（前五）定位各有不同，但湿地性能都不怂。

反观四季胎这边似乎有点折戟沉沙的味道，倍耐力SCORPION VERDE All Season的成绩还有情可原，细碎的花纹虽对排水有一定帮助，但谈及操控却有点难为它了。

实在没想到的是邓禄普GRANDTREK PT3，夏季胎的皮囊（花纹设计），配方也针对湿地进行过优化，但成绩却不太理想。

● 湿地排水：

由于左右两侧水膜厚度不同，即附着力不同。

随着车速增加，厚水膜一侧的轮胎开始打滑，当两轮间的转速差达到15%时，记录当时车速。

如果轮胎的排水能力足够优秀，厚水膜一侧的轮胎打滑或者说水漂现象来得会更晚，车速自然会高。

夏季胎测试结果来了个大换位，不过垫底的依旧很稳定。

可见湿地制动、操控的能力不完全取决于排水能力。

该项测试中，韩泰、诺记分别位列1、2位，湿地操控、制动表现抢眼的米其林却跌落第四，各位发现秘密了吗？米其林靠的是什么？我猜是配方！

四季胎方面，邓禄普翻身把歌唱，终于出了口恶气。

即使与夏季胎相比也不怂。

而倍耐力在此项目的表现较为低迷，我认为还是细碎花纹造成的影响。

● 湿地侧滑：

有趣的是夏季胎湿滑路面侧滑成绩的高与低完全与直线排水能力相同，在直线排水测试中表现较好的依旧占据领先地位。

而倘若加入四季胎综合来看，两款四季胎在侧滑上的排名都上了一个台阶。

可以肯定的是，对于遇水抗侧滑来说，主沟槽排水或说纵向排水能力占主导因素，但一些细碎的花纹乃至横向刀槽对横向排水也有帮助。

● 湿地圆周：

如果单纯从侧向排水与抓地能力来看，这9款胎的水平都差不多。

无论是采用了什么配方或是花纹设计，它们之间的差距都不大。

而这也恰恰说明这些厂商的研发大方向及9款胎在湿地方面的定位——有水你就慢点开，这么急的弯都豁？我们谁也保不住你。

● 成绩总结：

对于消费者来说怎么选轮胎呢？首先明确需求——要静音舒适、要省油、要操控还是安全性，这是很重要的一点。

一般轮胎研发出来都会将安全性放到首位，我们可以理解为干湿地性能，在此基础上再选择自己的“性格偏好”即可。

当然，也会有些消费者没这么多需求，便宜、省油、耐用即可。

至于是否选择四季胎，看个人吧。

对于四季胎我更愿意把它归到“HT”的范畴，当然这说法不够严谨，不过综合四季胎的使用环境及性能特点来看，两者之间还是有共通之处的。

你需要牺牲一些干湿地操控、噪音乃至制动性能，换来在多种使用环境下性能的提升。

拓展：大众探岳GTE轮胎选择指南

从之前“不被认可”，到目前遥遥领先”，越来越多的消费者开始把新能源车型当做首选，一汽-大众探岳GTE作为一汽-大众在国内推出的首款插电混动SUV产品，其搭载了一套EA211 1.4TSI+电机组成的混动系统，综合最大功率155kW（210PS）/峰值扭矩400N·m， 0-100km/h加速时间仅需7.9秒，性能完全可以比拟大众自家的EA888 2.0T水平，因此在轮胎上原厂采用了235/55 R18的规格来满足需求。

对于一汽-大众探岳GTE这一类型的插电式混动车型，由于发动机、电动机以及电池的组合加入，让整备质量从燃油版的1679kg增加到了1835kg，也因此加剧了日常轮胎的磨损，在换胎周期到来时选择一款好的轮胎则尤为重要！

考虑到真实的车友对轮胎的需求反馈，这一次我们选择四款800-900元价位的车友讨论最多的轮胎进行对比，来看看哪款更值得购买！分别是韩泰iON ST AS SUV、固特异御乘二代、邓禄普GRANDTREK ST30和马牌UCJ；

值得一提的是韩泰iON ST AS SUV是在这个价格区间内能买到的唯一一款新能源轮胎；

购买轮胎的关键因素--关注耐磨性性能：：在选择轮胎时，作为车主一定不能忽视轮胎的耐磨性指数。

耐磨性是衡量轮胎使用寿命的重要因素，它直接影响到何时需要更换新轮胎，进而影响到维护成本和驾驶安全。

轮胎的耐磨性由多种因素决定，包括材质、设计等。

一款优质的轮胎应具备良好的耐磨性，能在保证舒适性和安全性的同时，提供较长的使用寿命。

第一款：韩泰iON ST AS SUV

韩泰iON ST AS SUV，源于韩泰iON系列的新能源专用轮胎，以其独特的舒适型特质，并针对中国市场的精准研发而备受瞩目。

新能源轮胎的耐磨性是其核心指标之一。

为达成优良耐磨性，该款轮胎在配方上运用了特殊柔性材料所打造的EV耐磨配方，并通过胎面压力均匀分布技术来减少不规则磨损，其耐磨指数高达720。

第二款：邓禄普GRANDTREK ST30

邓禄普GRANDTREK ST30，作为经典SUV轮胎，其在诸多日系SUV车型上有着广泛应用。

在耐磨性方面，该轮胎运用了高韧性块纹设计和硅胶复合材料，以达成出色的耐磨表现，其耐磨指数为450。

第三款：固特异御乘二代

固特异御乘二代，位居固特异轮胎家族中的舒适型轮胎。

在耐磨性方面，这款轮胎引入了Tmode智能技术以优化轮胎的接地面积和压力分布，然而其实际耐磨指数仅为380，属于中等水平。

若以网络语言形容，即“技术含量有，但不高。

第四款：马牌UCJ

马牌UCJ作为近期发布的新产品，专门针对中国城市路况进行研发，其特点是集静音、舒适、耐磨和操控于一身。

尽管其价格位列这四款轮胎之首，但其耐磨指数却只有340，略显不足。

对比四款轮胎，韩泰iON ST AS SUV在耐磨性上表现出色，耐磨指数高达720，远超其他三款。

邓禄普GRANDTREK ST30和固特异御乘二代分别以450和380的指数位居二三，马牌UCJ尽管在设计和价格上较为高级，但耐磨指数仅为340，相比之下显得稍逊一筹。

因此，选轮胎时，车主应综合考虑各项性能，尤其不能忽视耐磨性这一关键指标。

选择轮胎的秘诀：静音性能的重要性：对于一汽-大众探岳GTE这样的插电混动新能源车型来说，舒适性和宁静的驾驶体验也至关重要。

鉴于日常电驱结构本身产生的噪音极低，驾驶者对轮胎产生的噪音敏感度就相应提高了。

因此，一个优秀的轮胎同样也应该具备出色的静音舒适性能，以创造一个更加安静、宁静的驾驶环境，这样才能真正提升驾驶者的驾驶体验。

第一款：韩泰iON ST AS SUV

在降噪表现上，韩泰iON ST AS SUV其通过优化轮胎表面纹理进一步提升静音舒适性，比如在花纹块上就采用了块边倒角 ,以减少路面噪音带来的影响；

而胎肩横向沟槽也进行了创新设计，有效降低沟槽内空气被压缩或膨胀时产生的泵浦噪声。

第二款：邓禄普GRANDTREK ST30

邓禄普GRANDTREK ST30轮胎在降噪方面的设计着眼于多个关键领域。

首先，轮胎的花纹设计考虑了降噪的需求，采用了不规则的花纹布局和独特的花纹形状，以减少接触面和路面的振动，从而降低了噪声；

第三款：固特异御乘二代

固特异御乘二代在降噪方面的设计也颇具特色。

这款轮胎引入了静音舒适技术，并采用了优化的花纹设计以及创新的复合胎面技术。

其花纹设计考虑了声波传播路径，通过独特的块纹布局和间距设计，实现了噪声的有效降低。

相较于常规设计，这种花纹设计有助于减小路面与轮胎接触面产生的振动，从而降低噪声。

第四款：马牌UCJ

马牌UCJ轮胎在降噪方面同样做出了精心的设计和优化，首先，这款轮胎使用了ComfortCoil技术，这种技术可以有效地减少震动和噪音，提供更为舒适的驾驶体验。

通过改变轮胎内部线圈的布局和密度，可以最大限度地减少路面带来的振动和噪声。

其次，胎面设计采用了特殊的静音花纹设计，通过改变花纹块的大小和排列方式，可以有效地降低轮胎与路面接触时产生的噪声。

总的来说，韩泰iON ST AS SUV、邓禄普GRANDTREK ST30、固特异御乘二代和马牌UCJ轮胎都在降噪方面有所独特的设计和优化。

这四款轮胎各自的特性说明，为了实现轮胎的降噪效果，厂商们在花纹设计、材料选择以及内部结构等多个方面下足了功夫。

总结：：本次我们对四款800-900元价位的轮胎进行了比较，包括韩泰iON ST AS SUV、固特异御乘二代、邓禄普GRANDTREK ST30和马牌UCJ。

从耐磨性能和降噪性能两个重要指标进行了评测。

在耐磨性能上，韩泰iON ST AS SUV以720的耐磨指数远超其他轮胎，表现出色。

在降噪性能上，四款轮胎都有独特的设计和优化，但韩泰iON ST AS SUV作为新能源轮胎，在设计和性能上都充分考虑了新能源车型的特点和需求，尤其适合噪音本身已经非常低的新能源汽车，能为驾驶者带来更安静、更舒适的驾驶体验。

总的来说，韩泰iON ST AS SUV因其出色的耐磨性和优秀的降噪性能，特别是对新能源汽车的适配性，使其成为这个价格区间内的首选轮胎。

拓展：suv换轮胎哪个牌子好

选择适合的汽车轮胎品牌需要根据车型、使用环境和个人偏好等因素来综合考虑。

以下是一些在SUV上表现良好的轮胎品牌：

1. 米其林（Michelin）：米其林是全球著名的轮胎制造商之一，其在SUV上的表现一直都很出色。

米其林的轮胎性能平衡较好，具有较好的抗磨耗性和操控性能。

2. 普利司通（Bridgestone）：普利司通是另一家享有盛誉的轮胎制造商。

SUV车型上，普利司通轮胎具有强大的抓地力、操控稳定性和行驶安全性。

3. 韩泰轮胎（Hankook）：韩泰轮胎是韩国知名品牌，以其高性能产品而闻名。

其在SUV车型上的轮胎表现也不错，具有良好的舒适性、低噪音和优秀的湿地性能。

4. 佳通轮胎（GT Radial）：佳通轮胎是中国本土品牌之一，其在SUV车型上的轮胎表现也颇受好评。

佳通轮胎价格优惠，但性能表现仍不输于国际品牌轮胎。

5. 道达尔（Dunlop）：道达尔是英国知名品牌，其在SUV车型上的轮胎性能也很出色，包括高耐久、高抓地力和稳定性等。

需要提醒的是，选择轮胎应该优先考虑适合自己汽车的规格和适应路面的条件，而不是单纯追求某个品牌。

在满足汽车需要的基础上，可以根据个人需求进行细微的选择。

拓展：从36辆SUV看轮胎下除了固铂 自主品牌还用什么

上篇中，19辆车主要为合资或进口车型，轮胎匹配为邓禄普、马牌、普利司通和米其林四大品牌。

下篇中，我们汇总了其余参与试驾的17辆SUV，其中大部分以自主品牌为主。

轮胎匹配方面，有5辆自主品牌车型匹配了固铂轮胎，北汽绅宝X35、东风风光580、比速T3则分别选择了朝阳、海大、万力。

在统计的其他车型中，佳通、锦湖、倍耐力、玛吉斯、固特异、优科豪马的轮胎也一次亮相。

下篇中，除了倍耐力的两款产品，其他轮胎价格都非常实惠，也符合相应车型的定位。

NO 20 北汽BJ80

北汽BJ80在本次试驾过程中一直作为领队车使用，高大威猛的车身、硬派的越野风格让BJ80需要一款可以“纵横于心”的轮胎。

固铂为BJ80匹配了Discoverer ATS轮胎，这款轮胎独特的SUV和LT花纹设计，确保了轮胎在各种道路环境下卓越的操控性能。

该轮胎两侧采用认字花纹，侧向排水能力强，中心两条宽直沟槽防止湿地时出现水漂现象，外侧的大斜角横向沟槽和变频花块则可以降低轮胎噪音。

NO 21 北汽BJ20

北汽BJ20选择了固铂CS4 TOURING，尺寸为225/55R18 98H，这款轮胎在耐久性和舒适性方面有更好的表现。固铂CS4不仅适用于中小型SUV车型，在紧凑级轿车、中高级轿车上也有较多匹配。整体来看，该轮胎使用了高强度的胎面钢丝和覆盖层，全新4频花纹设计让噪音频谱错位排列，有效的降低噪音。另外，CS4使用了全新的“软”硅配方，优化胎侧弧度设计，相比竞品，吸震效果更佳。

NO 22 吉利博越

博越是吉利打造的中高端城市SUV，轮胎则选择了固铂Discoverer HTS，尺寸为225/60R18 100H。Discoverer HTS也称为城市游侠，是针对中高端城市SUV而设计的轮胎，在为消费者提供舒适静音驾驶感受的同时，带来更优异的操控性。HTS采用的变节距流线花纹更有利于空气的排出，降低车辆高速行驶时的噪音；“3-D”内锁式几何三维酒窝刀槽，增强轮胎操控稳定性。HTS让博越在挑剔的消费者面前有了更为出色的综合表现。

NO 23 哈弗全新H6

固铂轮胎在性能和价格之间找准了平衡点，因此也获得了哈弗全新H6青睐。哈弗全新H6同样选择了Discoverer HTS，尺寸为235/55R19 101H。HTS的静音特性在H6上也较为突出。操控方面，无论是高速还是草原的泥泞道路上，HTS都能为H6带来不错的侧向支撑，满足大部分消费者日常需求。

NO 24 奇瑞瑞虎7

奇瑞瑞虎7同北汽BJ20一样选择了固铂CS4 TOURING系列轮胎，尺寸为225/55R19 99H。 CS4更适合瑞虎7轻盈的车身，为消费者带来静谧而舒适的驾乘体验。

NO 25 北汽绅宝X35

除了外资品牌的轮胎企业，自主轮胎企业也相继亮相。朝阳轮胎为北汽绅宝X35匹配了SA37高性能轿车轮胎。很多消费者对中策橡胶集团的朝阳轮胎并不陌生，这家成立于1958年的企业已经在乘用车领域具备了一定的知名度。SA37高性能轿车胎主打静音舒适、经济节油、操控稳定的特性，与上一代产品相比，抓地力提升15%，滚动阻力降低10%，油耗降低5%，湿滑路面刹车距离缩短2米，而439元的价格也极具性价比。

NO 26 东风风光580

海大轮胎是吉利、比亚迪很多车型的选择。本次试驾中，东风风光580选择了海大新推出的HD668环保型轿车轮胎，价格仅为355元/条，尺寸为225/60R17。HD668采用全新配方，加上高比例直线主沟设计，滚动阻力降低30~40%，有效降低车辆油耗。宽胎面设计使轮胎与地面接触面积增大，提升驾驶性能。

NO 27 比速T3

比速T3的选择是万力轮胎，型号为S-1023，尺寸为205/65R16。S-1023胎面采用四条宽大的纵向直槽排水，提高湿地抗侧滑能力；中间连续性筋条以及喇叭状的小横槽，模拟消声器原理，抗噪音能力强，提升车辆乘坐舒适性。同时轮胎肩部的花纹块具有良好的刚性，小纵沟则有助轮胎散热。

NO 28 WEY VV7

VV7是长城高端品牌WEY旗下首款车型，使用了佳通为长城WEY SUV独家供应的21寸轮胎，型号为GitiComfort 520 V1。该轮胎持续了2年的研发和优化，在保证高端舒适性能的基础上，也兼顾了替换市场的需求，是佳通高端定制配套市场的一次突破。目前，该产品在市场零售渠道难以购买，价格还不明了。从使用性能看，GitiComfort 520 V1确实能给VV7以强有力的侧向支撑，高速稳定性也相当不错，烂路上的舒适性表现虽不突出，但能满足大部门消费者的需求。

NO 29 海马S5

本次试驾一共两辆车选择了佳通，除了VV7定制了GitiComfort 520 V1，另一辆是海马S5，配装了佳通GitiComfort SUV 520，尺寸为215/60R17。这款轮胎能让车辆轻松驾驭干湿路面，给城市SUV车型带来舒适驾乘感受。增强胎体结构，操控响应更加灵敏，418/条的价格也是相当实惠。

NO 30上汽通用五菱宝骏510

上汽通用五菱宝骏510选择了锦湖舒乐驰HS61，尺寸为205/60R16 92V。锦湖舒乐驰HS61是专为中国道路设计的经济型轮胎，其采用了强化胎面橡胶材料，主打耐磨性、长里程。舒适性方面，胎面采用了对称花纹设计，有利于节油经济，胎肩则使用变节距，降低行驶噪音。

NO 31东风悦达起亚KX7

锦湖为东风悦达起亚KX7 匹配的是凯路得CRUGEN PREMIUM KL33，尺寸为235/60R18 103H，这款轮胎也适配于起亚胜达和索兰托。KX7作为一款7座中大型SUV，对轮胎舒适性的要求也相对较高。凯路得KL33主要匹配城市运动型豪华SUV市场，静音舒适特性突出，四条排水沟胎纹设计提升湿地表现，具备更强抓地力。

NO 32 东风雪铁龙 C3-XR

东风雪铁龙C3-XR是试驾车中唯一一个使用金色轮毂的车型，也是唯一一个匹配玛吉斯轮胎的车型。轮胎型号是MA510，这款轮胎是玛吉斯2016年全新推出的产品，适用于中高级车型，以干、湿地抓地力、操控性、耐磨性为主要诉求，胎面中心花纹采用高刚性肋骨型设计，提高高速稳定性。MA510也应用在英朗、福克斯等中小型轿车上。

NO 33 宝沃BX5

固特异终于亮相了，宝沃BX5是试驾车中唯一一辆与固特异合作的车型，使用了固特异EfficientGrip御乘系列轮胎，由于是顶配车型，轮胎尺寸达到了225/60R18，该轮胎以静音和湿地抓地力著称。轮胎使用“静音胎面”科技，能带来带来舒适静音的驾乘体验。高密度刀槽设计，增加胎面的咬合边，能保证车辆在试驾场地中有稳健的操控性能。

NO 34 一汽马自达 CX-4

一汽马自达CX-4上市一年，积累了一定的市场。此次试驾的车型匹配了优科豪马G91，尺寸为225/55R19 99V。G91是一款主打操控性的运动型轮胎，在静音和耐磨方面也有不错的表现。G91采用了专为四轮驱动轮胎开发的胎面胶配方，花纹用四条阔直沟槽与并排沟槽的组合设计，可以提升车辆在各种天气条件下，湿滑路面的操控性能。

NO 35 林肯 Navigator

大块头林肯领航员Navigator使用了价格昂贵的倍耐力Scorpion Verde All Season轮胎，尺寸285/45R22 114H，市场售价1989元/条。Scorpion Verde是一款四季皆可使用的高性能环保轮胎，它使用完全不含芳香烃的材料生产，对比同类产品，油耗控制性能出色，城市驾驶条件和混合路线（城市和高速公路驾驶）条件下油耗均能有所降低。Scorpion Verde能实现均匀的胎面磨损，提高轮胎的整体耐用性，保证性能的稳定，高密度的胎面纵向和横向细花纹，保证了多种路况下的侧向稳定性。

NO 36 沃尔沃XC60

沃尔沃XC60选择了倍耐力Scorpion Verde，尺寸255/45R20 101V，单条价格达到了1749元。Scorpion Verde系列是2012年初倍耐力针对高性能SUV和混合动力多功能车型推出的产品，非常适用于铺装路面的使用。与同类产品相比，Scorpion Verde具有更强的湿地抓地能力和制动性能，该轮胎通过轮廓的优化、材料的创新是滚动阻力降低20%，重量减轻10%。胎面配方中二氧化硅应用比例的调整，实现了轮胎磨损更均匀、高里程和全生命周期的稳定性，也保证了XC60在实际驾驶中的高级质感。

拓展：主打静音与舒适 固特异御乘SUV轮胎测试

【汽车点评 用品测试 原创】

静音与舒适已经成为现代车主们所追求的两大轮胎特性，厂商也不遗余力的开发与推广这样的产品，而我们本次测试的主角就是来自于固特异的主打静音与舒适性产品-御乘SUV轮胎。

相对于轿车，SUV车型对于这两个方面的要求更加迫切，这款御乘SUV轮胎就是固特异在御乘轿车型轮胎的基础上所开发而来，在推出时就打出了”最静音SUV轮胎”的称号，这款胎到底表现如何？这回的评测就将给你带来答案！

这次的测试所使用的车辆是一辆10年款的日产奇骏轿车，四年行驶了6万多公里，车主对于车子的大部分地方都很满意，唯独轮胎一直是他的一块心病。老款奇骏的原配轮胎尺寸为215/60R17,虽然17寸轮辋已经够大，但215的胎宽与60扁平比让整个车轮看起来比有棱角的车身要小很多，感觉像“裹了小脚”一样。

原配的邓禄普ST20轮胎使用几年下来，车主的最主要感觉就是胎面较硬，胎噪大，并且花纹块过多造成的卡石子比较严重。

在他的要求下，我们给原车进行了基本的噪音测试后，更换了尺寸为225/65R17的固特异御乘SUV轮胎。

●御乘SUV轮胎的更换与参数介绍

关于轮胎尺寸的变更：：变更轮胎尺寸已经属于改装的范畴了，一般更换轮胎建议尽量不要改变轮胎的直径，如果想要增大胎宽，就要降低扁平比，正常更换建议将直径误差尺寸控制在3%以内。本次测试轮胎的更换胎宽由215升级到225，而扁平比也从60升级到65，所以轮胎直径变化已经超出3%的范围，不过对于奇骏原配较小的轮胎来说，新的尺寸才是最佳的选择，而且新款奇骏也都已经升级到了225/65R17,车主自己更换前也通过各个渠道了解到，这样升级轮胎的老奇骏车主也不在少数。

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●御乘SUV轮胎细节解析

胎面硬度及花纹沟深度测试

从测试可以看出，在胎肩部分的花纹块是经过加强的，硬度要大于胎面的肋条部分，这样车辆在行驶时既有较好的支撑性，又能兼顾舒适的需求。

御乘SUV的花纹沟深度并不算深，但宽度足够，这样的设计可以很大程度上避免石子的卡入并保证轮胎在湿地条件下的排水能力。

行驶噪音对比测试：：一款最静音的轮胎，车内噪音测试才是本次的重中之重，所以我们特意在更换轮胎前在测试场地内先对原车轮胎的行驶胎噪进行了采集，而换胎之后我们马上又来到了同一块场地又测了一遍，下图就是换胎前后不同车速的车内噪音值对比。

通过车内噪音测试我们可以直观的看到，更换了御乘SUV轮胎的奇骏在同等时速下，车内噪音值均有1分贝左右的下降，先不要说这样变化差距太小，这是在胎宽由215增加到225之后的噪音测试，如果选用同等胎宽与尺寸的轮胎进行测试的话，相信这个差距将会被拉大很多！

●实际行驶感受与总结