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科鲁兹加速无力故障码一堆如何维修一辆10年的科鲁兹，搭载LDE型1.6发动机，行驶中，加速无力，故障灯点亮。司机开到修理厂，反应该车是跑着跑着突然，加速无力的，科鲁兹加速无力故障码一堆如何维修
一辆10年的科鲁兹，搭载LDE型1.6发动机，行驶中，加速无力，故障灯点亮。
司机开到修理厂，反应该车是跑着跑着突然，加速无力的，而且故障灯同时点亮。
首选我们链接诊断仪，读取故障码为以下几个故障码。
当时王师傅看到故障码时，头就大了，那么多故障码，该如何下手呢，瞬间迷茫了。
于是王师傅向我求救，刘师傅来给帮忙看看，这车咋回事。
我一看，我去，这么多故障码。’这里大家一定要记住，（故障码多时，找共性）。
首选我们查阅相关维修资料，发现故障码关联的执行器以及传感器全都是同一个供电。如下图
根据电路图，此时此刻我已经猜出了故障原因，因为故障码中的传感器和执行器，全都是保险丝（F47UA）提供的供电。
于是我们查看保险丝盒，找到相关保险丝，发现保险丝真的憋了。
于是换上新的保险丝。
故障到这里并没有结束，居然发现新的保险丝，插上就烧掉，一连串换了4. 5个，都不行。
此时此刻又陷入了迷茫。
咋回事呢？
接下来我给大家放个大招，看我如何用不是套路的套路解决此故障。
首选第一步：我们把所有报故障码的传感器和执行器插头全部拔掉。
第二步插上一个新的保险丝。
第三步：把拔下来的插头一个一个的给它插上。
插到哪个传感器和执行器上保险丝烧掉，就说明是哪个地方出现了问题。
此车刚好在插上电子节温器插头时，保险丝烧掉了。
说明故障出现在电子节温器上。那么接下来我们如何确定是不是节温器损坏了呢。看下图
我们可以看出，电子节温器是两线的，节温器要想打开，首选需要具备两点，（供电、和打铁）。
已知道其中一个是长电（F47UA）供电。
另一根肯定是ECU过来的打铁信号线。
会导致烧保险丝的原因，只有两个，一个是供电和接地信号发生短路，另一个是供电和传感器本身发生短路（传感器本身是打铁）
那么到底是不是地线和供电短路造成的烧保险丝呢？我们可以用电阻档进行测量，电子节温器的阻止来确定。看下图
电阻档测量，阻止为17.2欧姆，说明打铁和供电并没有发生短路。
于是接下来进行测试，供电电源是否对传感器本身短路。
根据理论来讲，传感器两个针脚和传感器本身都应该是
不相通的，下图用电阻档（不能使用蜂鸣档位）测量的，供电针脚与传感器自身有0.21欧姆的阻值，说明此传感器供电和传感器自身发生了短路。
于是我们购买了新的电子节温器，也使用同上的方法进行测量。如下图
发现两个针脚电阻值都显示1（无穷大），说明针脚与传感器自身并不想通。
于是乎，更换电子节温器，清除了故障码，试车，完美搞定。
故障分享到这里就结束了，大家如果有不明白的，或者想加入我的免费汽修技术交流群的，可以加我微信。
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拓展：科鲁兹发动机故障灯亮且无法提速
故障现象：一辆行驶里程约3万km的雪佛兰科鲁兹轿车。
车主反映：该车发动机故障灯亮，最高车速只能到60km/h。
故障诊断：用GDS＋MDI检查ECM有一个故障码P0700（变速器控制模块（TCM）请求启亮故障指示灯），检查TCM有一个故障码P077600（压力控制电磁阀2卡滞关闭）。
故障解析：试车时发现D档起步后行驶至3档时出现打滑现象，转速会上升到4000r/min左右；
松开加速踏板才能升到4档，之后很难升到5档，最高车速也只能到60km/h左右；
行驶时可以闻到有糊味；
倒档行驶时明显感觉无力，并且打滑，发动机转速升高较快而车速上升不明显。
检查自动变速器外部，没有漏油现象，变速器油量正常，但有糊味。
压力控制电磁阀2是一个常高压力控制电磁阀，向C3-5-R档离合器调节阀提供油液压力，此调节阀调节C3-5-R档离合器的变速器油压力。
变速器控制模块通过调节排出油液来控制电磁阀压力。
当变速器控制模块指令电磁阀断电时，油液将停止排出且C3-5-R档压力过高。
当指令压力控制电磁阀2通电时，将调节变速器油的排放量，变速器控制模块通过高电平侧驱动器（HSD）向电磁阀供电，高电平侧驱动器保护由变速器控制模块提供电源的电路和部件，如果电路过载，驱动器将关闭，卸除过载后，高电平侧驱动器将重新设置。
变速器控制模块以自动变速器输入轴转速传感器（ISS）和输出轴转速传感器（OSS）发送的数据为基础，计算传动比。
变速器控制模块将每个指令档位的已知变速器传动比和计算出的传动比进行比较。
根据故障码和故障现象分析，故障原因是压力控制电磁阀2卡滞，导致C3-5-R档离合器压力控制失常，在3档、5档和倒档时出现打滑现象。
因为行驶时已闻到糊味，说明离合器已出现烧损。
经拆检发现变速器中有大量黑色颗粒，C3-5-R离合器底板卡环断裂成两截，导致反作用太阳轮及反作用行星架（也叫反作用托架）、C3-5-R和C4-5-6壳体总成严重划伤和磨损，C3-5-R和C4-5-6离合器内外片严重烧蚀磨损，C2-6离合器磨损程度少一些，但是内片摩擦材料明显发黑，外金属片有多处过热发黑。
分析故障原因，可能是C3-5-R档离合器底板卡环因装配或材料问题导致在行驶中突然断裂，导致C3-5-R档离合器打滑。
变速器控制模块以自动变速器输入轴转速传感器（ISS）和输出轴转速传感器（OSS）发送的数据为基础，推测为压力控制电磁阀2卡滞在关闭位置，从而设置故障码P0776，并点亮故障灯。
故障排除：彻底清洗阀体总成，更换磨损失效的离合器零件后，故障排除。
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拓展：撸起袖子加油干科鲁兹加速无力挂倒挡不走的变速箱故障修好了
- 科鲁兹加速无力，挂倒挡不走的变速箱故障表现：
- 科鲁兹加速无力，挂到底不走怎么修省钱：
- 撸起袖子加油干，科鲁兹加速无力，挂倒挡不走的变速箱故障就搞定的经过：
就是这宝宝有挂倒挡不走，加速无力的问题了
科鲁兹变速箱多发故障表现：（1）车挂倒挡不走：（2）入档延迟，延迟后顿挫：（3） 升挡顿挫，5降4顿挫：（4）挂D挡不走车：（5） 发动机故障灯亮，有故障码：（6）车速到了40码到60码之间，加速抖动：（7）车到一百码左右，加油升不上6挡：（8）加速无力，入档明显延迟几秒：
抬下的就是科鲁兹GF6变速箱
科鲁兹变速箱GF6变速箱故障好修吗？
小编个人认为，科鲁兹变速箱GF6故障还是比较好修的。
只要你能找到故障的根在哪里，一般维修时间在三到八小时左右就可以修好。
通常引起科鲁兹变速箱GF6问题的原因有两个。
一个是电脑故障，一个是缓冲片故障。
每台车有故障，故障表现很可能是千差万别的，故障的根源也是不尽相同的。
但是，这样在维修之前，能把引发故障的原因判定的精准了。
彻彻底底的解决问题，就不是难事。
但是，如果你的变速箱修了。
但是，车开起来，还会有这样或是那样的不正常表现。
那么，说明维修中判定的故障根源不正确，找到故障根源了。
彻底修好了，车跑起来没毛病的。
拆出来的缓冲片有断的情况
缓冲片损坏是多发性故障，可以说是科鲁兹GF6变速箱的通病之一。
这款变速箱有两个通病，另一个通病是变速箱电脑故障。
主要还是原车的缓冲片材质本身不够硬，使用一段时间后，会有磨损的问题。
磨损会有铁屑之类的杂质，这些杂质进入变速箱油后，油的润滑效果降低，机械磨损加剧。
把原本就不耐磨的缓冲片磨坏，会有变形，断开的情况。
严重的时候，一个圆形的缓冲片能断成一段一段的。
缓冲片对比
左边没有损坏的是改进过的缓冲片，右边的是车里拆出来的原车的损坏的缓冲片。
看上去改进过的缓冲片就好很多，起码材质明显好于原车的缓冲片。
材质好了，就耐磨，不容易坏，使用寿命延长，再次出现故障的可能性就大大降低了。
铝鼓对比
左边的铝鼓是拆出来的原车的铝鼓。
右边的是新的铝鼓。
比较一下两处红圈内的范围，就能看出拆出来的铝鼓那个位置凹凸不平，新的铝鼓上就比较平整。
变速箱里的太阳轮成这样了，不能装车使用了。
4.科鲁兹加速无力，挂倒挡不走的变速箱故障总结：
一旦，科鲁兹变速箱有加速无力，挂倒挡不走的变速箱故障的时候，就要留心了。
要快点对车进行检查，很可能是变速箱问题。
确定是变速箱故障，就不要等，早修早安心，早修比较省钱。
虽说故障开始，很可能是偶发的小顿挫，小冲击。
不及时处理问题会越来越严重的。
找有经验的人给你修。
维修之前要判断出是车哪里有故障，造成的车有异常表现。
找到引发故障的源头，关乎维修的成败。
有针对性的修复，能省钱。
如果你的车有异常，可以留言，途便变速箱，帮你判定故障。
找到故障点，维修就不是难事，还能降低维修费用。
反过来，要是贪图方便，换拆车的变速箱，就是不明智的选择了。
这样变速箱原车件里的电脑和缓冲片本身就有一定的故障问题。
换上有故障隐患的拆车变速箱，车再次有变速箱故障就是不可避免的。
拓展：2014别克英朗16自动故障码84车子降速抖动加油无力求解
14年别克英朗1.6T自动档
行驶过程中出现Code84号故障。
仪表扳手亮，发动机故障黄灯亮。
车子降速，加速无力。
靠边停车后再启动情况消失，修理店故障码消除后，半天或几天后又出现。
1.已更换了火花塞，点火线圈、做了打保。
2.节气门、油门踏板（换了两次）好了2个月，8月出现2次，（故障报油门踏板1-2位置不合理）无奈检查了线路，告知正常，只是油门踏板连接搭铁生锈，已更换。
3.本月9月5号又出现报故障码节气门1-2位置不合理）别克4s点师傅将电瓶拆下，检查电瓶下两个线路大接头（结果正常）涂抹导电膏。
想问下我还应该检查或者更换哪里？会不会是电子控制单元ECU脱焊？是否和曲位传感器故障有关？
目前这样不敢上高速，求大神解惑。
