汽车发电功率大揭秘：汽车发电机的发电功率是1500W，发动机不启动是无法给电瓶充电的。
全顺的车顶不像轿车那样带有弧度，她的车顶完全是平直的，截面积为2.8×1.6米，有4.5平米大，为安装辅助充电设施“太阳能电池板”提供了绝佳的条件。
4.5平米太阳能电池板理论上可以产生450W/H电能，在日照条件好的情况下，或在高原地区紫外线强的情况下是完全可以达到的。
咱们仅按照250W/H算，一天12个小时光照即可以产生3000W/H的电能，正好是备用电瓶的容量。
太阳能电池板可以采用两块200W的，根据厂家提供的尺寸，车顶装3块没问题。
拓展：汽车发电机功率有多大汽车发电机功率一般是多少
1、汽车发电机功率一般在1900W左右。
在低速范围内：由于发电机转速低，三相绕组的串联输出，提高了发电机的输出电压，使发电机低速充电性能大大提高。
2、但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。
当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。
3、在高速范围内，随着发电机转速的增大，串接的三相绕组的感抗增大，内压降增大，再加上电枢反应加强，使输出电压下降。
这时原三相绕组A、B、C因内压降较小，产生的感应电流相对较大，确保高速下的功率输出。
拓展：汽车发电机性能测试
随着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。
20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。
发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。
现在汽车上的发电机都是风冷式发电机。
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
汽车发电机性能测试一般包括空载性能测试、负载性能测试和调节器性能测试。
：（1）空载性能测试：
零电流转速试验，测试空载状态下发电机转速下降过程中停止发电时的转速；
起始充电转速试验，测试空载状态下发电机开始发电时的转速。
（2）负载性能测试：
负载性能测试根据所加负载的大小从发电机的怠速到全速分为四个不同的试验项目，模拟发电机在汽车运行各种工况下的发电性能。
（3）调节器性能测试：
分为调节器电压特性、调节器转速特性和调节器负载特性三个试验，测试调节器在不同转速和不同负载的情况下调节电压的能力和调节精度。
发电机性能测试步骤：发电机性能测试首先需要采集测试所需数据。
采集的数据包括发电机电压、发电机电流、蓄电瓶电压、蓄电瓶电流、电子负载电流、充电指示灯电流、发电机转速以及各种行程开关状态等。
数据采集通过外围传感器、放大器、隔离器、数据采集卡共同完成，包括开关量信号和模拟量信号。
采集的数据通过计算机分析处理，判断发电机当前运行状态。
随后决定是否对发电机运行状态进行调节控制，以确保发电机运行在设定条件下。
一旦发电机达到设定条件，计算机对此时采集的相关数据进行判断，判别发电机性能是否合格。
最后对测试结果进行标记和保存。
（）
拓展：汽车百科知识发电机全时运行费油为何不能调整为间歇式
汽车电路系统有两路，供电分别为：
- 熄火电瓶供电
- 启动电机供电
原车集成的发电机功率在1~1.5kw之间，电机是通过皮带由发动机曲轴带动运转。
其发电功率就等于占用了发动机的输出功率，怠速与正常驾驶时都等于浪费掉了这部分动能，或者说需要依靠更高的转速驱动车辆行驶。
这种方式确实会费油，但是车辆又不得不这么设定，因为电瓶不适合长时间供电。
Q型电瓶
铅酸电瓶分为多种类型，其中「Q型」定义为启动电瓶。
其特点为容量非常小但是最大倍率高，标准一般为6-QA-55-650，概念指由两组单元格组成的启动用干荷铅酸电瓶，最大放电库伦为650标准。
而容量概念则是【12V-55Ah】，折算为kwh（度）仅有0.66度；
而且这还是理论上的最佳容量，实际工况能达到80%~90%就算不错了。
汽车熄火时的耗电设备很少，只有防盗系统传感器和遥控钥匙传感器，如熄火不离车则可能使用导航与扬声器；
正常锁车“待机”一般可支持20天左右不亏电，但加上其他耗电设备后则会在1小时左右造成容量与电压降低而无法启动了。
然而这些设备还不算非常耗电，如果在启动时利用电瓶供电，车辆怕是几分钟就会亏电了。
即发即用
燃油动力汽车启动时的耗电量是相当大的，比如燃油泵、冷却水泵、火花塞以及电子设备都会耗电。
其中火花塞需要通过点火线圈将12V电升压到2.2万伏特以上，以超高的频率点火做功才能保证内燃机正常运行。
那么再加上空调风机、内外灯组等设备，依靠半度电左右的电瓶能够持续多久的正常供电呢？
- 间歇式发电是否可行？
标准答案一定是否定的，因为铅酸电瓶的使用寿命非常短，而汽车的耗电量非常大。
普通电瓶的完整充放电次数会在350次左右，之后的容量会非常小甚至达到无法正常放电的状态。
所以启动电瓶不适合高频率的大幅放电再充电，否则可能用不了几天就要换一块了。
那么原车发电机也自然需要全时运行，耗油的问题是无解的。
总结：发动机的怠速之所以要调整到800rpm左右，原因正是加入了发电机、耗电设备与发电效率的功率损耗。
只有让转速达到这一标准才能同时满足配置的正常使用，以及机体的稳定运转。
燃油动力汽车离不开「电」，用油发电又有较大的动力损耗，加之内燃机的能量转化效率很低，所以这种技术注定被淘汰。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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拓展：汽车行驶中发电机一直在发电不用浪费事实真的如此吗
汽车发电机是通过皮带直接连在曲轴皮带轮上的，只要发动机在运行，发电机就会持续工作。
因此很多人就觉得汽车上的电不用白不用。
然而事实并非如此，汽车发电机虽然在一直转动，但是它的发电功率是可以调节的。
用电量越大发电机运转阻力越大，这就意味着它需要消耗更多的动力。
曾经在路边看到有一个工程队用风镐在开凿路边的石头，由于路边没有电源，所以他们使用一台单缸柴油机驱动的发电机来给风镐供电。
每次风镐一启动柴油机就开始冒黑烟，声音也变得沉闷。
而风镐一停下黑烟也随之消失，柴油机的声音也恢复了正常。
这个现象就是很直观的例子，证明了用电量越大，驱动发电机需要的动力就越多。
这也符合能量守恒的原理。
所以说汽车用电量越大发电机就要消耗更多发动机的动力，只是传统汽车上没有功耗太大的用电器，再加上发动机输出功率足够高，因此我们平时不容易察觉而已。
然后我们就来聊聊汽车发电机是怎么实现自动调节发电量的。
：我们都知道发电机是利用电磁感应原理发电的，线圈与磁场发生相对运动就可以在线圈里产生电流了。
就像玩具车里的小电机，外壳上面有两块磁铁，中间轴上缠绕了很多线圈。
当我们转动中间轴的时候电机就变成了一个小型发电机。
汽车发电机也是一样的原理，但它没有磁铁，而是用一个电磁铁负责产生磁场。
这个装置叫做励磁线圈，给它产生磁场的电流就叫做励磁电流。
励磁电流越大，发电机的磁场越强，发电量就越高，同样发电机转动的阻力就越大，就要消耗更多动力。
而汽车发电机就是通过控制励磁电流的大小来调节发电量的。
那问题来了：发电机是如何知道用电量大小呢？其实原理很简单，靠电压来判断的。
汽车发电机输出电压是固定的，为14伏±0.5伏。
注意，这个电压整体上是保持不变的，不管用电量大还是小都不变，只会在很小的范围内波动。
毕竟汽车上那么多用电器，你电压来回动谁受得了啊。
既然电压要保持不变，那发电机就可以根据电压来调节发电量了。
因为用电量增加会引起电压下降。
所以发电机只要保证时刻把发电电压控制在14伏就行。
用电量大了电压降低，发电机就赶紧增加发电量，电压就提高了。
用电量降低后电压升高，发电机减少发电量就是了。
而负责这个工作的就是位于发电机尾部的电压调节器，它一直监测发电机电压，电压超过规定值它就断开励磁电流，这样发电机磁场降低，发电量减少。
电压低于规定值它再次接通励磁电流，发电量就增加了。
在发电机工作的时候电压调节器会以很高的频率去接通和断开励磁电流，保证输出电压一直稳定在14伏左右，这样就实现了发电量的自动调节。
如果你留心观察的话就会发现很多车在怠速状态下打开大功率用电器的时候发动机转速会有波动，这就是发电量提高导致发动机阻力增加而导致的。
所以说汽车上的电也不是白给的，说到底还是用燃油换来的。
