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长安专栏第一篇：详解深蓝SL03增程版，超长续航和后置后驱的魅力
今天开讲第二篇，有些汽车爱好者认为深蓝SL03增程版的发动机很差，甚至称其为“老头机”；
因为这台发动机的功率和扭矩参数都偏低，新款也只是70kW（千瓦）的最大功率。
客观评价其参数确实不高，但是并不能因为功率低就给出差评。
这台发动机的型号是JL473QJ 1.5L（升），是一台自然吸气发动机；
一般的同排量发动机最大功率在85千瓦左右，所以70千瓦确实偏低。
但是这台发动机采用的循环技术完全不同，其采用的是阿特金森循环，这种循环技术的特点是不追求极限扭矩和功率，而是通过这种技术来降低耗油量。
来看一张动态图片：
左侧显示的是奥托循环，右侧是阿特金森循环；普通燃油车多采用奥托循环，其特点是“压缩比＝膨胀比”。
汽车使用的内燃式是活塞往复式四冲程发动机，四个冲程分别为：
- 进气冲程，活塞向下运转
- 压缩冲程，活塞向上压缩
- 做功冲程，活塞向下传动
- 排气冲程，活塞向上压缩
压缩比的意思是气缸最大容积和燃烧室容积的比例，活塞的往复运转是从下止点到上止点、再从上止点到下止点，上止点到活塞顶端的容积（空间）就是燃烧室的空间；
而上止点到下止点，也就是活塞扫过的空间就是气缸的排量。
奥托循环发动机的压缩比等于膨胀比，而阿特金森循环以及米勒循环都是“压缩比小于膨胀比”。
：压缩比和膨胀比相同，状态可以理解为活塞在两个冲程中往复的距离相等。
压缩比小于膨胀比，这就说明实际压缩冲程的“距离”小于做功冲程的膨胀行程；
通过第一张图片可以看出来一个细节，在第二个压缩冲程开始的一瞬间，奥托循环发动机会立刻关闭进气门和排气门——每个气缸都有一对进、排气门。
可是阿特金森循环在第二冲程时会通过“延时关闭进气门”的方式来缩短压缩冲程，也就是活塞已经开始向上运转但是并没有进行压缩，先通过上行的活塞把一部分混合油气推回进气歧管，随后进气门关闭才开始进行压缩。
但是在完成压缩之后，做功冲程依旧能按照标准气缸排量进行输出，这样就能以少一些的消耗来实现较大排量的动力。
阿特金森循环就能通过这种方式来降低燃油消耗量，但客观上毕竟减少了燃油消耗，这样也就等于减少了部分动力；
所以阿特金森循环发动机能做到比更小排量发动机动力略强且同样省油，而相比同排量奥托循环发动机的动力则会略差一些，不过依旧更省油。
米勒循环技术也是通过这种方式来省油，阿特金森循环实际会通过特殊的连杆结构来实现压缩比小于膨胀比，这两种发动机的最终特点相当，都和适合用于混动汽车。
原理已经讲完，下面来来看几台知名车型的同类型发动机，这样更能说明深蓝SL03发动机的水平。
- 深蓝SL03 1.5L阿特金森循环，70kW
- 丰田卡罗拉双擎混动1.8L阿特金森循环，72kW
- 本田凌派混动1.5L米勒循环，80kW
通过这些发动机可以得出一个结论，那就是深蓝SL03增程版的发动机并不差，在同样使用阿特金森循环技术的前提下，在排量小0.3升的前提下，最大功率只是比丰田混动车同排量发动机低两千瓦；
米勒循环发动机的功率普遍比阿特金森循环高，只不过节油效果也略有差异。
那么深蓝SL03的耗油量究竟是多少呢？
其最低荷电油耗的测试值为4.5L/100km，笔者在实际综合路况里进行的驾驶测试油耗约6.0L/100km左右；
这个耗油量对于一台中型、后驱的轿跑车而言还是比较低的，同级插电混动车的耗油量普遍在6~7L/100km之间，SUV车型会高一到两升。
这就是JL473QJ 1.5L发动机带来的结果，同时也有增程技术自身的节油优势。
增程电动汽车不是一般意义上的混动车，其发动机是不参与驱动的，车辆完全由电动机来驱动。
发动机只是用于发电，在电池组容量最高的状态下，发动机只给驱动电机供电；
反之，如果电池组容量较低且SOC设定较高，过程中就会同时给电池组充电并给电动机供电，直到充到SOC设定值之后停止充电。
用发动机发电、再用电动机来驱动，这个过程有两次转化损耗，理论上不会省油吧；
可是电动机转化机械能（动力）的损耗是极小的，而发动机转化机械能的损耗是很大的。
假设用一升油来驱动一台10L/100km油耗的中型轿车，一升油就只能开十公里；
如果用三度电来驱动一台15kWh/100km电耗的中型轿车，三度电可以行驶20公里。
：这就是“效率差”带来的差异，深蓝SL03的平均耗电量就在15kWh/100km左右，一升汽油在高效率的发动机里大约能转化出3.3kWh的电；
所以用低效率的发动机来发电，虽然转化电能的过程有损耗，可是去掉损耗的剩余部分用于超低损耗的电动机依旧能行驶出更多里程。
增程汽车省油的原理就是这样，说白了就是用高效率的电动机来节能，发动机以低功率运行转化出的电能不多但是够用，发动机低功率运行又是最佳节油状态，于是就能实现节油了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
拓展：深蓝SL03增程版发动机省油神器还是燃油行业的噩梦
长安汽车深蓝SL03增程版的发动机引发了一些争议。
有些人认为它的低功率使其变成了一台“老头机”，因为它的最大功率只有70千瓦。
尽管这个评价在参数上是客观的，但我们不能仅仅因为功率低就对它进行差评。
这台发动机的型号是JL473QJ 1.5L，属于一种自然吸气发动机。
通常情况下，同排量的发动机的最大功率在85千瓦左右，所以70千瓦确实偏低。
然而，这台发动机采用了阿特金森循环技术，这种循环技术的特点是不追求极限扭矩和功率，而是通过减少油耗来提高燃油经济性。
让我们来看一张动态图片，左侧是奥托循环，右侧是阿特金森循环。
一般的燃油车多采用奥托循环，奥托循环的特点是“压缩比=膨胀比”。
汽车使用的内燃式是活塞往复式四冲程发动机，四个冲程分别是进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
压缩比是指气缸最大容积与燃烧室容积的比例，活塞的往复运动是从下止点到上止点，再从上止点到下止点。
奥托循环发动机的压缩比等于膨胀比，而阿特金森循环以及米勒循环都是“压缩比小于膨胀比”。
压缩比和膨胀比相同的状态可以理解为活塞在两个冲程中往复的距离相等。
总的来说，尽管深蓝SL03增程版的发动机在功率参数上相对较低，但采用的阿特金森循环技术可以降低油耗，提高燃油经济性。
在选择汽车时，不仅要关注参数，还要考虑到实际使用需求和节能环保的因素。
对于那些追求低油耗和燃油经济性的消费者来说，这台发动机可能是一个不错的选择。
最后，我想问问大家对于汽车发动机的选择有何看法？在您购买汽车时，您更注重哪些方面的性能和特点？请在评论区分享您的观点和建议。
压缩比和膨胀比，这两个概念对于汽车发动机的性能至关重要。
通过第一张图片可以看出一个细节，即奥托循环发动机在第二个压缩冲程开始的一瞬间就会关闭进气门和排气门。
而阿特金森循环则会采用“延时关闭进气门”的方式来缩短压缩冲程，以实现更低的燃油消耗。
但这同时也会降低发动机的动力。
米勒循环技术也是通过类似的方式来省油。
不过，这种技术最适合用于混动汽车。
下面我们来看看几款知名车型的同类型发动机，深蓝SL03 1.5L阿特金森循环，70kW。
丰田卡罗拉双擎混动1.8L阿特金森循环，72kW。
本田凌派混动1.5L米勒循环，80kW。
这些数据都能说明目前混动汽车发动机的水平。
那么，你认为混动汽车在未来会成为主流吗？深蓝SL03增程版的发动机表现出色，虽然与丰田混动车同排量发动机相比最大功率稍低，但并不差。
而米勒循环发动机的功率普遍比阿特金森循环高，只是节油效果略有差异。
关于深蓝SL03的耗油量，测试值为每百公里4.5升，实际综合路况测试约为6.0升。
对于中型后驱轿跑车来说，这个耗油量相对较低。
同级插电混动车的平均耗油量在6到7升之间，而SUV车型则更高一些。
这样的结果得益于JL473QJ 1.5L发动机的性能和增程技术的节油优势。
值得一提的是，增程电动汽车不同于一般的混动车，发动机不参与驱动，车辆完全由电动机驱动。
发动机只用于发电，在电池组容量充足时，发动机只为驱动电机供电；
反之，如果电池组容量较低且需要充电，发动机会同时给电池组充电并为电动机供电，直到充满为止。
尽管这个过程中存在两次能量转化损耗，理论上不会节省油耗。
然而，电动机转化机械能的损耗非常小，而发动机的机械能转化损耗较大。
用一升油驱动一台10升/100公里油耗的中型轿车，只能行驶10公里；
而用三度电驱动一台15千瓦时/100公里电耗的中型轿车，可以行驶20公里。
考虑到这些因素，深蓝SL03增程版的综合性能非常出色。
总结来说，深蓝SL03增程版的发动机表现优秀，不仅功率与同排量发动机相近，还具备较低的耗油量。
增程电动汽车的发动机不参与驱动，通过发电为电动机供电，从而实现节油效果。
尽管存在能量转化损耗，但电动机的转化效率高于发动机，因此深蓝SL03在综合性能方面表现突出。
对于消费者而言，选择一台深蓝SL03增程版的车辆可以同时享受到高效的动力输出和较低的油耗，是一种不错的选择。
你认为深蓝SL03增程版的发动机性能如何？
在选择车辆时，你更看重动力输出还是油耗节省？请留下你的评论。
问题是：为什么用低效率的发动机来发电，能够让增程汽车省油呢？你是否曾经为汽车的高油耗而烦恼过？增程汽车的出现或许能够帮助你解决这个问题。
但是你知道吗，增程汽车省油的原理竟然是通过用低效率的发动机来发电？深蓝SL03是一款增程汽车，它的平均耗电量仅仅在15kWh/100km左右。
虽然用低效率的发动机来发电会有能量损耗，但是剩余的电能依旧能够让超低损耗的电动机行驶更多里程。
这就是增程汽车省油的原理，通过高效率的电动机来节能，而发动机以低功率运行转化出的电能不多，但是足够使用了。
而且发动机低功率运行时，也正处于最佳节油状态，所以这种方法非常有效。
看来，技术的进步真的可以帮助我们解决很多的问题，让我们一起期待未来的发展吧。
但是，你认为增程汽车的省油原理是否真的可行呢？欢迎留言分享你的看法。
拓展：长安深蓝sl03增程版怎么纯电行驶
1 长安深蓝sl03增程版可以实现纯电行驶
2 增程版车型装备有锂离子电池组和发动机，在电池组电量不足时可通过发动机发电补充电池能量，从而实现增程。
当电池组电量充足时，车辆可以选择纯电行驶模式，只使用电池提供动力。
3 在纯电行驶模式下，驾驶员需要注意电池电量和续航里程，避免超出车辆的续航能力。
当电池组电量低于一定阈值时，车辆会自动切换至混合动力模式，发动机开始发电补充电池能量。
拓展：长安深蓝sl03增程版是发动机直接给驱动电机供电还是先给电池
先给电池，需要充电，因为车辆配备了外接充电口，在有条件的情况下最好给车辆充一充电，这样才能获得最佳的使用体验。
当然，在不具备充电条件的情况下不充电也没有问题，只不过车辆长期处于亏电状态，会导致油耗上升、动力性能下降、发动机噪音增大等情况，影响日常用车体验。
拓展：长安深蓝sl03增程版油怎么发电
依靠内燃机发电
长安深蓝sl03增程版没电了会自动切换到用油模式
增程式电动汽车的电池没电了也是可以继续依靠内燃机发电行驶的，这种汽车可以完美解决电动汽车使用者的续航里程焦虑。
并且增程式电动汽车的燃油经济性也要比普通的内燃机汽车更好。
