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途观颗粒捕捉器问题解决了吗：途观颗粒捕捉器堵塞问题没有解决，并且已经连续数月登上车质网投诉排行榜TOP3之列，而其中反馈最多的也是颗粒捕捉器堵塞后给车主造成的油途观颗粒捕捉器问题解决了吗：途观颗粒捕捉器堵塞问题没有解决，并且已经连续数月登上车质网投诉排行榜TOP3之列，而其中反馈最多的也是颗粒捕捉器堵塞后给车主造成的油耗翻倍、自动启停系统失效、动力减弱等问题。
此外，除了用车体验下降外，消费者还需花费宝贵的时间精力往返4S店甚至定期拉高速化解问题，这在降低其用车体验的同时，也增加了用车成本。
拓展：颗粒捕捉器堵塞问题不解决新款途观L能火吗
文\魏无羡
“颗粒捕捉器频繁堵塞，油耗从8个飙升到16个，动力下降，自动启停系统失效，大概3000公里的时候发现颗粒捕捉器堵塞，夏天的时候经常市内堵车的话大概每个月都会堵一次，然而冬天每个月只有几天不堵！4s店让跑高速解决，但是过段时间还会堵，只是临时办法。
”一位2020款330T途观L车主如是表示。
显然，即使到今日，途观L的颗粒捕捉器堵塞问题仍在发酵，它带给车主的伤害仍在继续。
事实上，今年7月份，来自车质网的统计数据显示，途观L位居投诉排行榜第三位，有关途观L的投诉多达91例，其中大部分投诉问题均涉及颗粒捕捉器堵塞扫造成的油耗飙升、启停系统失效等问题。
针对途观L的颗粒捕捉器堵塞问题，我们已经关注很长时间了，也做过很多报道，简单来说，就是途观L的颗粒捕捉器堵塞后，除了给车主带来油耗翻倍、启停系统失效等产品问题外，还会额外增加消费者的用车成本，包括修车、拉高速解决问题的时间成本以及油费等经济成本。
：而时至今日，有关途观L颗粒捕捉器投诉依然占据车质网投诉的大头，其投诉量稳步攀升，上汽大众这种将自身产品问题转嫁给消费者的行为，不仅影响了途观L的口碑和品牌形象，更影响了途观L的销量。
数据显示，今年6月份途观L的销量仅有431台，7月份同样惨不忍睹，销量也仅有五千余台，销量的下滑固然有市场缺芯的因素，但途观L自身的产品问题也不容忽视。
值得一提的是，新款途观L即将于8月20日正式上市。
从目前的产品表现来看，新途观L恐怕仍难改变眼下途观L的销量困境。
新款途观L
外观上，新款途观L摒弃了之前沉稳大气的风格，转而变得更为激进，前脸进气格栅采用了全新设计，镀铬饰条也更抢眼。
不过和相对有些进步的外观相比，新款途观L的内饰则着实表现一般，入门版车型依然是8英寸触控液晶屏，而中高配则是目前主流合资SUV均已使用的12英寸大屏，至于在其他科技配置方面，依然是只有中高配车型才够看。
动力上，新车依然搭载2.0T发动机，并分为高低功率版本，其最大输出功率达162kW，同时新车还将推出1.4T插混车型，可以赋予消费者更多选择。值得关注的是，其2.0T动力和现款途观L保持了一致，官方仍建议加95或者97号汽油，老款途观L所频发的颗粒捕捉器堵塞问题是否会在新款身上，仍有待观察。：
写在最后：：从2019年在中保研碰撞测试中的糟糕表现，到如今的颗粒捕捉器问题发酵，途观L的问题是质量问题同时也是上汽大众面对消费者时的态度问题，销量已经证明，一味傲慢只会被市场所抛弃。
如果上汽大众任由途观L的颗粒捕捉器问题持续发酵，而不加以妥善解决，那么新款途观L的销量受到波及也并非没有可能。
更何况就目前新款途观L的产品表现来看，新车亮点不多，“颗粒捕捉器堵塞”问题也让其蒙羞，而和竞品相比同样没有过人之处，上汽大众想要靠这款车型重回巅峰或不可能。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
拓展：途观l300颗粒捕捉器改进了吗
改进了。
途观L300配备全新的TDI Evo发动机，该发动机在颗粒捕集技术方面进行了改进。
具体来说，新的TDI Evo发动机采用了更加先进的颗粒捕集技术，包括全新的颗粒捕集器和尿素喷射系统。
这些改进可以有效地减少颗粒物的排放，从而提高了车辆的环保性能。
此外，新的TDI Evo发动机还采用了更加先进的燃油喷射系统和可变几何涡轮增压器，提高了发动机的燃油经济性和动力性能。
拓展：2024途观l颗粒捕捉器堵塞解决了吗
截至目前，2024途观l颗粒捕捉器的堵塞问题还没有完全解决。
虽然厂家对颗粒捕捉器进行了更新和改进，但仍有部分车主反映在行驶过程中出现颗粒捕捉器堵塞的情况。
建议车主在使用过程中定期进行颗粒捕捉器的清洗和维护，以减少堵塞的可能性，并及时向厂家反馈问题，以便他们能够进一步改进和解决这一问题。
拓展：新款途观L上市网友颗粒捕捉器问题解决了吗
文\魏无羡
近日，上汽大众新款途观L正式上市。
新车售价21.58-28.18万，共推出8款车型，相比老款车型，新车主要在外观内饰以及部分科技配置方面进行了调整。
不过在笔者看来，新车想要改变眼下途观L销量走衰的态势恐怕很难。
首先，就产品表现而言，新款途观L更多的是对细节的改进，外观上，新车前脸更换了新的LED灯组，并采用了平行线式设计，在融入运动化套件后，看上去更为年轻动感。
车身侧面采用了新的五幅式轮毂，腰线从车头一直贯穿到车尾，显得更为修长，而在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距为2791mm，尺寸方有所增加。
新车的车尾则采用了全新设计，看上去更富层次感，同时尾灯方面更改了流水尾灯的配置，增强整车科技感。
与外观相对应的则是新车内饰也进行了更新，不过看上去依然颇为老套，整体布局和配色缺乏设计感，和新生代消费者对于理想SUV的期许并不相符。
12英寸的悬浮式中控屏已经成为诸多新车的标配，这点不用多说。
至于ESP、EPB、坡道辅助、前后排头部气帘、三点式安全带、胎压监测等功能也只是诸多20万级SUV的标配而已，同样不值一提。
此外，新车在动力方面依然匹配的2.0T涡轮增压发动机，分为低功率版本以及高功率版并匹配7速双离合变速箱，而除了燃油动力外，新车还提供PHEV版本车型，搭载1.4T发动机加电机组的配置，与之相匹配的是6速双离合变速箱。
总的来说，新途观L的整体表现并不算出色，只是中规中矩的调整，对其产品竞争力提升有限。
而在此前的销量统计中，途观L的销量已经跌至谷底。
数据显示，其6月份销量仅有421辆，同比下跌96.77%，而其7月份销量也未破万，不仅和以往的合资SUV销量第一的排名相去甚远，而且也和同级竞品拉开了差距，可以说，近两年正有越来越多的消费者放弃途观L。
而消费者放弃途观L的原因也是多方面的，除了前两年中保研碰撞测试中，途观L的A柱被撞弯，存在“偷工减料”的嫌疑而被消费者远离外，还因为其眼下频发的“颗粒捕捉器堵塞”问题。
在车质网上，途观L因为颗粒捕捉器堵塞问题已经连续数月登上车质网投诉排行榜TOP3之列，而其中反馈最多的也是颗粒捕捉器堵塞后给车主造成的油耗翻倍、自动启停系统失效、动力减弱等问题。
此外，除了用车体验下降外，消费者还需花费宝贵的时间精力往返4S店甚至定期拉高速化解问题，这在降低其用车体验的同时，也增加了用车成本。
尽管途观L的“颗粒捕捉器堵塞”问题已经爆发了很长时间，但上汽大众方面显然并没有给予足够重视，对消费者的投诉也多以建议消费者“拉高速”解决而告终，但这无疑会让消费者心生不满，降低途观L的口碑心智，甚至让更多消费者用脚投票，最终放弃。
此外，诸如CR-V、RAV4等竞品车型眼下产品力也越来越强，这显然对途观L的销量造成了进一步的分流，尤其是在存量竞争下，这种压力也更为明显。
同时，市场普遍面临的“缺芯”问题也导致了诸多厂商产能受限，途观L自然也不能幸免。
写在最后：：新款途观L目前已经上市，就产品表现来看，新车提升并不明显，但结合目前的市场竞争环境来说，留给途观L继续犯错的机会并不多了，如果不能尽快解决问题，那么新途观L恐怕也难以获得消费者青睐。
(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）