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按系统提示执行清除DTC操作，发动机电控单元显示无故障码存在，仪表发动机故障灯熄灭。客户反映：该车启动后仪表显示发动机故障灯点亮，如图1所示，但没有其他症状。（3）进气歧管真空压力也不正常。根据上述信息分析，故障可能有以下几种原因：雪佛兰科鲁兹发动机故障灯点亮
一辆行驶里程约3.2万km、配置1.5L发动机的雪佛兰科鲁兹。
客户反映：该车启动后仪表显示发动机故障灯点亮，如图1所示，但没有其他症状。
故障诊断：维修技师接到该车辆时，先进行了初步检查，发动机能够正常启动且运转正常，仪表显示发动机故障灯点亮。
连接故障诊断仪查询相关故障码，发现在发动机电控系统有故障码存在：
P0315-00曲轴位置系统变动未读入；
U0298-00在总线B上，与直流／直流转换器控制模块失去通信，如图2所示。
针对自诊断的DTC描述，技师立即查阅相关维修资料期望得到帮助。
通过维修手册给出的故障码释义可以得知：曲轴位置偏差读入功能可用来计算由曲轴和曲轴位置传感器的微小容差变化引起的基准期偏差。
这个偏差计算值使发动机控制模块（ECM）可精确补偿基准期偏差，从而使发动机控制模块能够在更大的发动机转速和负荷范围内检测缺火事件。
系统执行一个读入程序，且将点火开关转至OFF（关闭）位置至少30s后，曲轴位置系统震动补偿值将存储在发动机控制模块内存中。
如果实际偏差不在发动机控制模块所存储的曲轴位置系统偏差补充值范围之内，则可能会设置DTC P0300。
如果曲轴位置系统偏差值未储存在发动机控制模块内存中，或在完成曲轴位置读入程序后未正确关闭发动机控制模块电源，则设置DTCP0315。
根据以上描述，技师得出初步的分析结论，设置该DTC的条件为：发动机控制模块检测到曲轴位置系统偏差值未储存在存储器中。
如果这样，只需要重新执行故障诊断仪曲轴位置系统偏差读入程序，应该可以清除该故障码。
随即维修技师立即连接故障诊断仪，试着进行操作曲轴位置系统偏差读入程序，过程如图3所示。
维修技师依照程序一步步进行操作，当进行到操作曲轴位置系统偏差读入程序时，在状态栏中出现发动机冷却液温度传感器显示仅为56℃，冷却液温度超出范围。
此时的情况下，导致正常的程序不能顺利执行下去。
而技师经过反复试验，也证明了确实不能执行程序。
此刻，程序学习陷入僵局。
再次查询相关资料，静下心分析原因。
运行此程序的条件如下： （1）DTC P0117、P0118、P0335、P0336未设置；
（2）发动机冷却液温度（ECT）大于60℃；
（3）点火电压大于11V。
如果发动机确实未达到正常工作温度，此时曲轴位置系统偏差读入程序的条件并不能满足，所以中断了程序执行是合理的。
而原先在程序学习中的条件设置有这样的提示：“使发动机加速，并保持节气门敞开，在发生燃油切断时释放踏板。
”提升发动机温度非常关键的要点被技师疏忽了，好在及时发现漏洞，迅速调整。
在随后的操作中，轻踏加速踏板，使发动机转速升高以便迅速使发动机达到正常的工作温度。
然后重新执行曲轴位置系统偏差读入程序，此刻终于如愿显示学习成功，过程如图4所示。
按系统提示执行清除DTC操作，发动机电控单元显示无故障码存在，仪表发动机故障灯熄灭。
经反复试车，确认故障排除。
故障总结：该案例是比较典型的程序学习型故障，本身没有太大难度，但在实际维修中极易忽视，导致走弯路。
只要不盲目修理，善于学习原厂技术资料，综合分析故障设置的条件原因，借助故障诊断仪，就能顺利排除故障。
拓展：科鲁兹发动机故障灯亮这故障也是修到醉了
车型：配置1.8L 2HO 发动机。
VIN：LSGPC53R0AF××××××。
行驶里程：63216km。
故障现象：客户觉得最近一段时间加速无力，而且发动机故障灯也亮了（如图1 所示），于是进厂报修，希望能查出问题。
图1 发动机故障灯点亮
故障诊断：接车后技师先做了常规的检查并试车，故障现象确实如客户所述。
连接故障诊断仪读取故障码及数据流（如图2、图3所示）发现有：
图2 故障码
图3 数据流
（1）P0341-00 进气凸轮轴位置传感器性能（目前）；
（2）进排气凸轮轴位置指令数值有偏差；
（3）进气歧管真空压力也不正常。根据上述信息分析，故障可能有以下几种原因：
（1）凸轮轴位置传感器，间隙故障；
（2）发动机线束故障；
（3）配气相位故障；
（4）凸轮轴执行器、正时链轮故障；
（5）发动机控制模块故障。
本着先简后难的原则，先做电路（如图4 所示）分析和测量，对凸轮轴传感器的1 号、3 号针脚测量，结果5V，正常；
2 号针脚接地0.1Ω，正常；
同时在怠速状态下测试了3 号针脚信号电压，始终在2.0 ～3.2V 之间波动，未发现异常。
为了稳妥起见，互换了一个凸轮轴位置传感器也无效。
图4 发动机控制系统电路
接着维修技师目测凸轮轴执行器油压正常，互换进气凸轮轴位置传感器、凸轮轴执行器，故障依旧。
用专用工具拆解和检查配气相位机构，正常。
尝试更换凸轮轴、凸轮轴正时链轮，故障依旧。
已经更换了那么多配件而故障依旧存在，难道是发动机控制模块内部信号线路出现了故障？由于此车配备EPES 功能，尝试更换了发动机控制模块，编程试车后故障依旧。
维修陷入困境，决定重新整理维修思路。
再次查看故障码P0341（进气凸轮轴位置传感器性能，当前），可以删除。
在怠速运行状态或钥匙KEY ON 状态删除故障码后，故障码没有出现，但数据流出现异常，并且只有再次启动或运行后故障码才会出现，如图5 所示。
图5 数据流
出现此类故障码，一般有以下两点：
一是，凸轮轴后面的凸缘，即遮挡霍尔传感器的信号盘损坏或间隙不对，但是此项嫌疑已经由维修技师更换全新的凸轮轴、正时链轮而得以排除；
二是，发动机正时出现偏差，对这种偏差，在发动机静态的时候，控制模块是无法判断故障的，只有在运转过程中，通过发动机转速信号和凸轮轴信号比较，若发现偏差，则判定故障。
因此接下来的重点依旧放在检查正时。
由于此车配气相位机构已经检查多次，表面上看不出什么，手头也没有示波器可用，技师认为曲轴与曲轴链轮处一般都由月牙键销来定位，假设月牙键销出现异常，导致了曲轴链轮与曲轴的位置偏差，那么启动时的曲轴和凸轮轴之间的信号波形就会出现偏差。
启动时曲轴信号作为基数，那么凸轮轴的信号肯定会出现异常。
至此，决定再次拆解配气相位机构进行确认所做的推断，如图6所示。
图6 曲轮链轮和曲轴
至此，问题的根源已经找到，更换曲轴正时链轮，故障排除。
飞哥总结：我们在检查配气相位的时候没有考虑到基础正时的定位，所以多次检查都未看出问题。
此车在没有仔细判断故障的时候也同样盲目的更换了发动机控制模块，也是给自己的一个教训。
再次说明了我们在日常维修时，使用诊断工具的同时，掌握基础知识是多么的重要。
最大汽修案例数据库：只发干货
拓展：雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮
接修一辆上汽通用雪佛兰科鲁兹。
车主描述，该车发动机故障灯经常点亮，同时发动机启动困难，启动机需要持续运转较长时间后发动机才会启动，另外，发动机转速表也不工作。
虽然故障经常出现，但没有任何规律可循。
为此，在多家维修厂进行过多次检修，但都没有彻底解决，不得已只好送到所在的4S店进行维修。
接车后，利用专用诊断仪进行检测发现，系统内存有与“曲轴位置传感器性能”相关的故障信息。
在与车主沟通的过程中了解到，针对该故障，该车之前曾经更换过曲轴位置传感器CKP及相关的零件。
曲轴位置传感器（图1）是一种数字输出集成电路传感装置，用来监测曲轴位置变化情况，并向发动机控制模块提供曲轴位置数字信号。
发动机控制模块通过该信号计算曲轴的转速和位置，并据此控制发动机的最佳点火时刻和最佳喷油时刻。
当曲轴位置传感器出现故障时，仪表台上的转速表将会不工作，同时发动机的启动时间会延长，甚至影响自动变速器的换挡时机。
故障车之前已经更换过曲轴位置传感器及相关零件，但故障依旧，说明该车故障原因不是机械磨损、电路问题等因素所致，而是另有原因。
该车故障码的含义是“曲轴位置传感器信号不良”，能造成此类频率信号传感器出现异常的最大可能是“电磁干扰”。
汽车上，产生“电磁干扰”最大的可能是点火系统，而这其中火花塞又是关键中的关键。
鉴于此，笔者决定首先检查火花塞。
拆下故障车上的火花塞，发现火花塞电极很平整，正常情况下，使用过一段时间的火花塞，其电极都会有一定的损耗。
另外，将故障车上的火花塞与4S店内的原厂火花塞进行对比发现其外观存在明显的差异（图2）。
很明显，该车不久前刚刚更换过火花塞，而且使用的不是原厂配件。
测量故障车上的火花塞电阻，只有0.5Ω，而原厂火花塞的电阻高达4.6kΩ，两者相差近万倍！更换全新的原厂火花塞后，该车故障被彻底排除。
在本案例中，一个小小的火花塞，为什么就能引起如此奇怪的一系列故障呢？要回答这个问题，有必要了解一下火花塞的结构。
火花塞的作用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。
火花塞主要由绝缘体、壳体、接线螺杆和电极组成（图3）。
电极包括中心电极和接地电极，两者之间为火花间隙。
为了防止电磁干扰，在中心电极与接线螺杆之间还需加入电阻（电阻一般在4～5kΩ之间）。
而一些非原厂火花塞，为了降低成本，往往偷工减料，省去了电阻材料，单凭外观根本无法发现，只能通过万用表进行电阻检测才能进行区分。
拓展：科鲁兹仪表故障灯亮
车辆状况：—— 故障现象 ——
车辆信息：：科鲁兹新款1.6
故障现象：：无论水温高低，打着车水箱散热扇就工作，仪表里还有故障灯。
故障码：：P0597/节温器加热器控制电路
故障原因分析：根据电脑所报故障，控制电路故障，先检测节温器控制线，根据电子节温器的原理得知，两根线为打铁和占空比线，由于没有专用的设备，只好用灯泡测试了，结果线路正常，拆下节温器测的电阻值为187.3欧，而正常的节温器为15欧左右。
解决方案 ：更换节温器，故障解决。
：故障深度分析： 1、故障分析节温器坏了，为什么风扇长转? ：因为电脑检测节温器电阻过大，认为其损坏，节温器损坏后，不能控制冷却系统大循环，可能造成发动机过热。
所以电脑为了更好保护发动机，就让风扇长转。
温度低虽然不好，总比高温好。
如果是普通节温器，就没有这个功能了。
2、 电子节温器里面是什么控制原理? ：大家都知道，非电子节温器，里面是石蜡，可以把他们放到热水里面。
温度升高后，石蜡变成液态，体积增大，所以把阀门打开。
我们把节温器放锅里加热，就可以看到其打开。
如果不打开，就坏了。
电子节温器在这个基础上，在石蜡里面安装一个加热电阻给石蜡加热，电脑给这个加热电阻占空比（PWM）信号控制。
3、 标准检测方法 ：
除了读数据流，根据故障码维修外。
我们还可以用万用表DUTY（ 占空比档 ）来检测，红表笔接正极。
黑表笔接占空比信号。
水温低跟水温高的时候，他显示的占空比数值是不一样的。
如果有信号，节温器打不开。
就表示节温器损坏。
拓展：科鲁兹出现故障代码84是什么情况求解决方法
科鲁兹有84故障问题码时，指的是汽车的动力不足。
出现这一故障码多是节气门、曲轴置传感器等零配件有了问題，更换完这两个配件，故障问题码就会自动熄灭。
