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在安全配置方面，雷克萨斯ES搭载了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等。当我再次驾驶到全新ES300h的时候，当年的天河北街头那部车仿佛又回来了。同样地，雷车的配置和安全性能也都很优秀，可以说是一款综合实力较强的车型。雷克萨斯es300h悬架可调怎么使用：雷克萨斯ES300h悬架可调节，可以通过车内的控制面板进行操作。
在驾驶座旁边的控制面板上，有一个悬架调节按钮。
按下按钮后，屏幕上会显示不同的悬架模式，如舒适、运动和自动。
选择所需的模式后，系统会自动调整悬架的硬度和高度，以提供更舒适或更运动的驾驶体验。
根据路况和个人喜好，可以随时调整悬架模式。
拓展：雷克萨斯es300h 2022款配置
雷克萨斯es300h搭载的是2.5升混合动力系统，在配置上有所升级和优化，特别是安全配置部分，对LSS+进行了深度优化，提升安全系统的响应性，在配置上有所升级和优化，特别是安全配置部分，对LSS+进行了深度优化，提升安全系统的响应性，新车型还运用了软硬可调悬架系统，同时还有专属的19英寸枪灰轮毂。
拓展：雷克萨斯ES300h车型
其余车型配置相当，也就是说你可以直接说雷克萨斯ES是一款全新的车型（请问现款ES车型还能卖到七八万），你会选择哪款。
其二、三区独立温控自动空调，可分别对驾乘人员区域进行认证，独立控制温度。
在雷克萨斯ES车型上，除了入门级车型，其他所有版本的整车车型均配备了可变悬架功能。
同样地，雷车的配置和安全性能也都很优秀，可以说是一款综合实力较强的车型。
配合上前排座椅加热和座椅记忆，这台ES顶配的ES车型也具备一定的实用性。
而座椅加热和通风功能对于北方寒冷地区的车友来说，是非常实用的。
在安全配置方面，雷克萨斯ES搭载了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等。
而雷克萨斯ES的配置表现则相对丰富一些。
除最低车型，其他车型标配ACC自适应巡航，这在一定程度上提高了驾乘舒适和安全性。
同样地，雷克萨斯也为ES全系标配了液晶仪表，同时还在UI上与中控系统联动，为驾驶者提供了当前所需的信息。
除配置上的差异外，其最低配雷克萨斯ES也要比亚洲龙2.0L XL 250多出一万元，这也进一步凸显了新车的性价比。
而配置方面，自适应巡航、车道偏离预警、电动天窗、无钥匙进入和启动、前排手机互联和语音识别等功能都是非常实用的配置，也能提升车子的档次。
拓展：细腻不止于外表试驾全新雷克萨斯ES300h
2001年的某日，我坐在广州的天河北街头，一台ES300奢华轿车从我身旁驶过。
车头如利剑出鞘，令人印象深刻，在当时最新款的别克新世纪还以雪茄型为美时，那部ES就已采纳流线型设计了。
那代ES让我们知道了什么叫“无框车门”和“可变悬挂”，在我的印象中，ES绝对是当时最好的轿车，按话说就是有颜值又有实力。
后来我开过很多新款的ES。
由于雷克萨斯的车型逐步细分，主打运动的IS以及GS泛起，让ES逐步变得摄生起来，大面积的桃木装饰、宽大舒适的沙发座椅、和气的驾驶取向，就差一个适宜放保温杯的杯架了。
ES往舒适的路上一去不复返，但确凿也造就了奢华行政级房车的标杆地位。
以最近的销量来说，2017年ES贡献了雷克萨斯在国内的近半销量，并成为当年中国进口奢华车单一车型销量冠军。
2018年上半年，ES销量到达29,227辆，再次成为中国进口奢华车市场的销量冠军。
假如没有丰田章男对于丰田CE制造方式“推倒重来”，可能ES就这样一直舒适下去了吧？出生30年后，在TNGA架构的影响下，新一代ES有了脱胎换骨的变化，新的GA-K平台低重心以及宽轮距特性使得操控性大增，前卫的流线造型也一扫中庸。
当我再次驾驶到全新ES300h的时候，当年的天河北街头那部车仿佛又回来了。
自然还是车身外观，相比之前雷克萨斯的中庸的外观设计，全新ES采纳了自新一代LS创始的家族化设计语言，夸大的前脸应用纵向纺锤形格栅设计，搭配锋利线条，总体感受更加激进，大胆颠覆性的外观设计自LS持续到ES，这一方面是为了实现相同的设计功能，另外一方面就是为了强化新的设计语言，笃行“纵情尽兴的优雅从容”设计语言的决心以及毅力，全新ES的车身尺寸比上代更长（4975mm，车身线条更加流畅立体。
而在内饰方面，全新ES维持了一向的优雅细腻，高级真皮、竹木等材质的应用，让匠心工艺体现的淋漓尽致，但你仔细看，新一代ES的内饰却减少了金属以及实木材料运用，那种大幅木纹饰板的“土豪”气味在渐渐消散。
就以方向盘上方的Shimamoku乌木饰板来说，首先这并不只是一种天然成型的木头，再将木片压抑加工，人工构成相似天然年轮的纹路，最后由日本皇家御用品牌天童木工(Tendo)加工完成，总共经过38天工法完成，层层薄切、分压、手工加工的珍贵斑马纹木。
在中央扶手以及门边扶手的包裹材料上，你还可以看到Viscotecs（数码印染）技术打造的波浪形表面纹理，看上去立体而有层次感的表面，全新ES内饰的功能性以及装饰性部件表面采纳不同材料，并通过缝线以及金属表面工艺进行处理，在质感上构成鲜亮对比，出现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰作风，打造峻山秀水的灵气雅韵，体现出“车内有山水。
在ES300h车型上还配备扬声器的Mark Levinson高级音响，采纳了与全新LS一样的叶脉式花纹设计，在赏识音响的时候，你会注意到全新ES，特别是ES300h的静谧性，虽然这并不只是最顶级的豪华车，但却毫无疑问具有最顶级的奢华静音水准，新一代ES通过搭载ANC主动降噪科技，和Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂以及封锁底盘等一系列被动降噪技术，让车内静谧性实现了质的奔腾。
做到极致的一点。
全新ES换代的时候，坊间一直有传闻GS车型将停产，然而全新ES在运动机能上的晋升，也许传闻并不仅是空穴来风，但ES的运动机能大涨也是不争的事实，新一代ES采纳的GA-K平台通过结构设计，结构粘合剂和激光焊接技术的更多使用，新一代ES采纳全新开发的麦弗逊独立前悬架，悬架的几何形状经过重新设计，并采纳全新布局，配合更宽的轮胎以及大直径轮毂，不但全面晋升了全新ES的操控感受，更带来了极具动感的整车外观，同时可晋升制动时车尾的稳定性。
驾驶着ES300h绕行在宜良弯上，近5米长的ES300h面对连续的调头弯非常从容，转向给你转达的信念非常充足，秘诀是雷克萨斯的车型上首次搭载的主动弯道辅助系统ACA（Active Cornering Assist），通过给弯内侧前轮进行制动，减少转向不足，全新ES在前副车架前方以及后副车架以后安装的阻尼拉杆，很明显的减少了晃动。
ES300h新一代全混动系统采纳了全新的最大热效率高达41%的2.5L直列四缸发动机，这是目前的全球热效率最高的一部，发动机最大功率也由以前的118kW飙升到131kW，系统综合功率晋升到了160kW。
电机动力单元也从以前的串联改为并联，同时体积缩小，重量减轻15%，长度缩减30mm，既实现了小型化，又减轻了车头重量。
而更轻浮的镍氢电池组挪动到了后排座椅下方，有助于优化整车前/后重量分配以及下降重心，提升驾驶机能，且不仅占用后备箱空间。
而更智能的能量回收方案：主动滑行节制系统AGC，通过自动减速到接近惯性滑动的水平（空挡滑行）来实现高效行驶，从而匡助将油耗从上一代的5.4L/100km降到4.2L/100km。
在高速公路上飞奔的时候，全新发动机的高速响应、增强的电池机能和全混动系统节制系统的全面晋升，为全新ES 300h提供自然平顺、绵绵不绝的动力储备，更带来身随便动的加速体验以及令人振奋的驾驭快感。
在新一代ES300h身上，你会发现其去运动化和年轻化的基因确实远远不止于外表，它有着比上一代干脆利落得多的动态反馈令人印象深刻，再加上几近全方位的多项配置首次加入，让这款ES仿佛变得均衡起来。
外观的帅气以及操控的细腻很好的结合到了一块儿，有一种兼容并蓄的质感。
这让我去想起一项贵族运动——马术，再结合ES纵情尽兴的优雅从容设计理念来看，二者仿佛有一些共通之处。
也许是对于意境理解得还不够，是夜，梦到须眉皆白的老禅师，请教。
老禅师说，前二十年锋芒乍现（能跑又能耍帅），后温润如玉（佛系），三十而立后，对于自己的定位有了明确的认识，锋芒毕露的同时而又不咄咄逼人，可文可武，此乃兼容之道也。
我再问到，那您觉得这车会好卖吗？老禅师不答，右手做手枪状对于我轻轻一点。
我茅塞顿开：那是会一炮而红吧！老禅师幽幽的道：我也想买台ES啊，能八折不？完 。
拓展：豪车中的省油大王雷克萨斯ES300H
在全新ES上，你将很容易发现这种设计的巧妙之处，在于雷克萨斯ES对内部空间的最大限度发挥，这也是LEXUS雷克萨斯特有的东西。
这次ES车型的改款，外观方面最大的变化主要集中在前脸。
车顶和腰线完全水平延伸，C柱显得非常纤细并且具有强烈的视觉冲击力。
在车身侧面，整体线条十分流畅，加上多辐式双色轮毂的搭配，侧面显得运动、时尚。
这一代ES在设计上更加突出年轻化和运动化，可以说是将受众锁定在注重时尚外观的消费者。
车顶是电动式的，后面还可以放行李架，这点是其他车型无法做到的，这样看上去还是比较新颖的，车窗周围是黑色的镀铬，车轮毂是铝合金的。
车尾造型方面，雷克萨斯ES采用了时下非常流行的贯穿式尾灯设计，并配以镀铬饰条进行装饰，不得不说雷克萨斯对于车灯的设计非常认真，很有心得。
这样一辆颜值高、舒适性高的车开起来也是非常轻松惬意的，是一款性价比非常之高的豪车。
前格栅非常宽大，造型如同一个倒过来的口袋，这样的造型非常个性。
整车内饰方面，新一代ES依然采用了家族化的设计，配合高档皮革、竹木等材质，整车的豪华性和质感得到了显著提升。
全新ES内室采用了不对称的设计，8英寸的中控屏幕非常突出。
中控台的布局很有层次感，各个功能区的划分非常清晰。
整套内饰的配色看起来非常高级，再加上悬浮式的中控屏设计，整个车厢的档次感在这个价位里面真的很难找到比雷克萨斯ES动力更强的车型。
而全新ES在内饰设计方面，为消费者带来了一种精致高端的感觉。
而当你坐进驾驶位的时候，你会被全新ES的内饰设计所惊艳到，相比较之前那种密密麻麻的实体按键，新款ES将这些按键都融入到中控屏幕之中，并使用触控进行操作。
而作为一台家用车，ES也是相当重视后排空间的，这一次ES依然没有让后排失望，哪怕是前排的空间表现也非常出色。
而从实际体验来看，这台车的车厢内部空间也确实十分宽敞，加之柔软的座椅，确实能给人留下不错的印象。
后部的地毯没有凸起，中间乘客也可以轻松乘坐。
在储物空间上全新ES也十分贴合，车内的空间表现足够日常的使用，而后备箱454升的容积也足以满足日常大部分出行需求。
除去常规的杯架以及扶手箱外，中控区域还有一个非常大很深的储物槽，并配备了无线充电器。
在实际乘坐体验中，将前排座椅调至最低，调整好坐姿之后头部空间拥有三指，表现不错。
在配置表现上，我个人比较喜欢雷克萨斯ES的这一套动力总成，在行驶质感、乘坐舒适性上，都有着不输奥迪A6L的表现。
而配置方面，全新雷克萨斯ES还是比较厚道的，全系标配10个安全气囊、胎压报警、车身稳定系统、自动驻车、上坡辅助等安全配置。
此车的配置方面也非常出色，配备了主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、可变悬架和多种驾驶模式等。
所谓双引擎混动，就是在传统的发动机之上，加入了一台前电动机，在传统动力总成的基础上，再加上一台后座电机。
而在实际驾驶时，这套动力总成依然表现得稳定、平顺，加速有力而不滞后，整体驾驶感受更像是一一台电动车，灵活且安静。
其三，在与同级车相比时，虽然ES的动力并不是很强劲，但2.0L发动机的表现还不错，加速能力比较稳定，且动力传递也比较直接。
此外，新ES的底盘表现也颇有亮点，雷克萨斯ES搭载了全时自适应可变悬挂系统，底盘上提供了前麦弗逊+后方多连杆独立悬架的双擎版本，给车主带来了更多的驾乘感受。
最满意的还是有点小贵，在市区跑的比较多，偶尔才能跑出来，不过最高开到过7.5升，我觉得还是可以的，现在这段时间也是磨合期。
这辆车的操控非常灵活，方向盘轻盈而且精准，转弯时也非常的稳健，加速的时候也没有出现很大的抖动。
