CVT变速箱急加速会打滑是不是真的
CVT变速箱急加速会打滑，是不是真的？
CVT会打滑，当然是真的。
但有的人说：“开CVT的车，不能深踩油门、不能急加速，变速箱动不动就打滑。”那就不对了。
实际上，厂家在设计之初就考虑到这个问题了，我们都知道，它会不知道？变速箱的电控系统时刻在监控、保护的，就是为了防止这个情况出现。
现在的CVT技术成熟，不会发生打滑：钢带的结构和材料，保证了最大传递扭矩：CVT变速箱用钢带或链条和锥轮连接，静摩擦传动。
就像机场里面领行李的传送带一样的，「卟咚卟咚卟咚」一包包跑出来了，靠的就是两个表面间的静摩擦力。
但是CVT里面的钢带，并不能很简单地理解成是一根普通的钢条。
钢带的结构原理：湖南大学硕士论文，《CVT汽车湿式起步离合器的控制策略及算法研究》上面讲：无级变速机构的金属带是由多达上百个金属片和两组金属环组成的。
金属片负责啮合跟传动，金属环起固定作用。
在锥轮的挤压下，金属片的侧面和锥轮啮合，产生静摩擦，实现了动力传递。
所以说，钢带并不是趴在轮子上面，蹭着那边「滋滋滋滋」在走。
其实是靠立在轮槽之间的金属片，卡在那边走的，是台阶卡台阶的，不是纯粹的一个斜坡。
这样一来，静摩擦力的极限其实是大很多的。
市面上少部分使用链条的CVT，原理和它差不多的，而且是更不容易打滑，我就不反复讲了。
钢带的材料升级：除此之外，现在的CVT钢带和链条的材料不断地优化升级，强度是更大的，进一步提升了最大传递扭矩，装在家用车上绝对是足够用了。
就好比说是：一条牛仔裤，设计、剪裁都很合适，用的布料还再好一点。
穿起来挺舒服不说，干点重活没关系的，进仓库蹭一下，快递刀「滋」一条，说不定都割不破了。
重庆理工大学硕士论文，《CVT无级变速器传动效率优化研究》上面讲。
2015年投放市场的钢带式CVT，最大传递扭矩已经达到350Nm了，链式CVT，400Nm。
随着材料、冶金工艺不断进步发展，博世还要厉害，它开发出来的钢带传递扭矩已经500Nm了；
舍弗勒集团开发的链条，600Nm了。
什么概念？举个例子：大众速腾、奥迪A3这些车子，用的DQ200七速干式双离合，也就是250Nm的最大传递扭矩。
现在的CVT承载的都400多了、500多了，不用担心了，绰绰有余。
TCU的控制策略以防万一：另外，工程师们为了确保万无一失，在变速箱控制单元，就是TCU，还设定了个控制策略。
湖南大学博士论文，《金属带式无级变速器夹紧力及速比控制技术研究》上面讲。
TCU通过采集各类信息，来判断我们的驾驶意图，确定CVT工况，然后进行离合器分离结合、变矩器锁止解锁、速比和夹紧力，综合控制。
简单地讲就是：极端情况下，CVT自动会给你“抓紧”、会给你搞定的，不用担心打滑的问题，都想好了，有个“保护模式”的。
这就好比：人的大脑，根据看到的、听到的外界信息，是能做判断的。
「唰」一个鸟飞过来，我们本能「唔哎哎哎」低个头和躲一下的，全自动的。
我们不会想：「哦」我发现有鸟飞过来，鸟如果飞过来，会不会碰到我？如果鸟会碰到我，我应该低下头。
鸟早撞到我们了，对不对？这东西就得自动的。
“打滑”其实是传动比变化的延迟：传动比变化有一定延迟：这么一看，把CVT开坏其实还是挺有难度的。
有些车主朋友说的“打滑”，其实说到底是加速初期有个迟滞的感受，其实是“给油不跑”、“加速肉”，不是打滑，是踩了油门，没往前面走。
这种感觉主要是因为：CVT的传动比变化确实是有一定延迟的。
根据物理学定义：传动比是变速机构中输入和输出角速度的比值。
传动比越大，就属于“小轮带动大轮”这种情况了，动力臂长、阻力臂小，根据杠杆原理就比较省力。
这就好比：我们小时候骑的山地车，不是一挡挡的要调的吗？
有一个「叭叭叭」调到前面，我拼命骑，脚已经蹬了很快了，车子不动得很慢吗？这个时候就是起步用的、上坡用的。
我们等到后面走平路了，「哒哒哒哒」再把它调几个挡，你就慢慢地在那边踩，车子「唰唰唰唰」就出去了，就这个道理。
所以说：加速的时候，要通过CVT锥轮运动，把传动比放大，让扭矩更大，劲越大，提速才会越快，反正不是打滑。
传动比变化前的准备导致延迟：CVT锥轮想要运动，就先得给液压缸加压、充油，才能被推动。
湖南大学硕士论文，《金属带式无级变速器速比控制的研究》里面讲。
湖南大学很厉害啊，我不知道是不是有个CVT专业？
CVT传动比准备变化的时候，液压油充满油缸，需要一定时间的，这个取决于油压。
TCU的保护策略、传动钢带的弹性、液压油的粘稠度，都是能够影响加速的准备时间的，总的响应迟滞大概是几百毫秒，就几秒钟嘛。
也就是说：还没开始换挡，一系列的准备工作已经把时间给花掉了。
就好比：短跑比赛，“预备！”「bang」一声，我们系个鞋带，然后蹲起来，然后「哗」再跑出去。
这个时候不是鞋子打滑了，也不是码数不对，是我们还要系个鞋带，其实是这个事儿，是冤枉了。
传动比变化过程中也有延迟：就换挡过程来说，AT和双离合变速箱，每个挡位的传动比是一定的，但是CVT传动比是在范围内连续改变的，相当于有无数个挡位。
就是让它没有办法一下子把传动比改到需要的大小，要靠锥轮的连续运动，来逐渐调整的。
这个就好比是：过吊桥，大步往前迈，没两步就过去了，但是这个桥有可能是摇摇晃晃的。
你小碎步在那边过去，走得是比较稳，但是比迈过去的速度是相对会慢一些的了。
结果就是：踩下油门的瞬间，CVT传动起来的时候，传动比来不及改变，只能靠发动机转速拉起来来加速。
然后「啊」你「嗯」再往前面走，就差不多是这种感觉，对吧？这个不是打滑，它没打滑，就是这样的。
所以说：现在的CVT，有的是加入了“模拟换挡”的功能，还配备了换挡拨片。
还有的CVT额外加入了一套齿轮，起步的低速阶段会介入，中高车速时，齿轮再把工作交给钢带，保证平顺的同时还缩短了加速响应时间。
比如说：丰田卡罗拉上面的Direct Shift-CVT，用的就是这个技术。
这些都是一定程度上，改善CVT开起来“肉”的感受的。
CVT急加速不会打滑：总得讲：CVT急加速的时候，响应确实是不如AT和双离合来得干脆利落的，但是和打滑没有半毛钱关系。
拓展：急加速会对变速箱造成什么伤害
有车主在是用高德地图导航时，会遇到APP发出的用车提示“急加速会对变速箱造成伤害”，然而在现实生活这样操作真的会对变速箱造成伤害吗？
冷启动急加速对两大件有伤害
很多人都不完全知道冷启动的含义，就是指发动机熄火一段时间后，发动机已经冷却，其温度低于正常工作温度很多，机油也基本回流了，这时候再启动，就是冷启动了。
也可以说，一般情况下，发动机熄火后温度慢慢冷却到40℃以下，一般历时2小时左右，这时候再启动就是冷启动。
发动机80%以上的磨损是在冷启动阶段造成的，因为机油未完全起到润滑作用，特别是冬天的北方，所以在这种情况下急加速，转速瞬间提的很高，对发动机会造成磨损。
同样，变速箱在这种情况下，齿轮间的润滑不够充分，硬摩擦增大也容易造成磨损，甚至打滑。
红绿灯起步急加速，几乎无伤害
即便是配备自动启停功能，在等红绿灯时，整车工作温度也处于正常状态，发动机、变速箱的内的润滑油未完全回流，在金属表面依然存留油膜，这种情况下急加速并不会对变速箱和发动机造成什么磨损，车主不必担心。
但手动挡的车在红绿灯做弹射急加速，就会对离合器造成损伤。
手动挡比自动挡更要注意
如果是自动挡，地板油急加速时，行车电脑会给指令变速箱从而完成降挡加速，由于有程序控制保护，因此热车急加速并不会对变速箱造成什么特别大的负荷损伤。
而手动挡就要注意，如果要起到急加速的效果，不能单纯地把油门踩到底，而是先降挡再补油。
那么问题来了，在高速情况，突然降挡，离合一松就会有强烈的顿挫，长期如是首先损坏的就是同步器而不是变速箱。
顿挫的原因是，降挡后转速比原来档位转速高，一旦立即松离合，转速突然飙升肯定出现强烈顿挫，正确的操作是踩离合，降挡后快速补脚油门拉高转速，熟练的老司机一般都是三个动作同时操作完成，然后可以立即松开离合继续补油急加速，著名的跟趾动作就是这个原理，目的就是达到降档前转速拉高，能够完美匹配降挡后的转速。
总结，只要不是在冷车启动就马上急加速，这种操作是不会对变速箱造成什么伤害的，车主大可放心造它。
拓展：车子加速感觉空转原因
车子加速感觉空转的原因可能是：离合器打滑：离合器打滑是指离合器片与飞轮或压盘之间的摩擦力不足，导致发动机转速上升而车速没有相应提高。
这可能是由于离合器片磨损、离合器压盘变形或离合器操纵机构故障导致的。
变速箱打滑：变速箱打滑是指变速箱齿轮之间的咬合不充分，导致发动机转速上升而车速没有相应提高。
这可能是由于变速箱齿轮磨损、变速箱油不足或变速箱操纵机构故障导致的。
轮胎打滑：轮胎打滑是指轮胎与路面之间的摩擦力不足，导致发动机转速上升而车速没有相应提高。
这可能是由于轮胎磨损、轮胎气压不足或路面湿滑导致的。
拓展：自动挡变速箱打滑的原因及解决方法
自动挡车辆已经成为现代出行的主流，其便捷性和操作简单性受到了广泛的认可。
然而，由于自动挡车辆的换档过程是由车辆电脑控制的，在行驶中出现打滑问题会给驾驶者安全造成重大隐患。
自动变速箱工作过程中需要使用润滑油液，当润滑油液不足或过度时，就会导致变速箱打滑。
油液过少会导致运转不畅，而油液过多则会增加阻力，影响车辆的动力输出。
自动挡车辆的换档机构是由电子控制系统来控制的，如果电子控制系统出现故障，就会导致换档机构失灵，从而导致变速箱打滑。
在冷车状态下，润滑油的粘度会随着温度的升高而降低，这会影响换档机构的工作。
如果此时驾驶者急于加速，就会导致变速箱打滑。
自动挡车辆的变速器系统是一个十分复杂的系统，其中包括多个传感器和活塞，如果其中任何一个传感器或活塞出现故障，都会导致变速箱打滑。
自动挡变速箱打滑的解决方法：1、更换润滑油
润滑油是自动变速箱工作的关键，所以如果润滑油不足或过度，就会导致变速箱打滑。
为此，我们建议定期检查润滑油的使用情况，并对其进行更换或补充。
2、检修电子控制系统
如果换档机构失灵，一般是由于电子控制系统出现故障所导致的，此时建议将车辆送至专业维修店进行检修。
3、正确使用车辆
驾驶者应该在车辆完全预热之后再启动行驶，以避免变速器系统受温度影响而导致打滑。
此外，驾驶者在启动车辆时应该轻踩油门，避免急加速。
4、变速器系统故障检查
如果以上措施都无法解决变速箱打滑的问题，那么有可能是由于变速器系统故障所导致的。
此时建议将车辆送至专业维修店进行详细的检查和维修。
当自动挡变速箱出现打滑问题时，驾驶者要保持冷静，严格按照操作规程来操作车辆，以确保行车安全。
为了避免自动挡变速箱打滑的发生，我们建议定期对车辆进行检修和维护，包括润滑油、换档机构以及变速器系统等的维护与检查。
自动挡变速箱打滑是驾驶者需要重视的问题，因为它会严重影响行车安全。
拓展：变速箱打滑的维修方法
一、引言
变速箱打滑是汽车变速箱的一种常见故障，主要表现为车辆在行驶过程中，变速箱不能正常换挡，或者在加速过程中，车速不能随着发动机转速的提升而提升。
本文将详细介绍变速箱打滑的维修方法。
二、维修方法
检查变速箱油：变速箱油过少或者质量差都可能导致变速箱打滑。
我们需要检查变速箱油的量和质量，如果需要，需要添加或者更换变速箱油。
检查离合器：离合器磨损或者损坏是导致变速箱打滑的常见原因。
我们需要检查离合器的磨损情况，如果离合器磨损严重或者损坏，需要更换新的离合器。
检查变速箱控制模块：变速箱控制模块故障也可能导致变速箱打滑。
我们需要检查变速箱控制模块的工作情况，如果变速箱控制模块故障，需要更换新的变速箱控制模块。
检查变速箱齿轮：变速箱齿轮磨损或者损坏也可能导致变速箱打滑。
我们需要检查变速箱齿轮的磨损情况，如果变速箱齿轮磨损严重或者损坏，需要更换新的变速箱齿轮。
三、注意事项
在进行维修操作时，一定要选择专业的汽车维修店或4S店，以确保操作的安全和有效性。
在更换变速箱油、离合器、变速箱控制模块或者变速箱齿轮时，一定要选择原厂配件，以保证变速箱的性能和寿命。
四、总结
变速箱打滑的维修方法主要包括检查变速箱油、检查离合器、检查变速箱控制模块和检查变速箱齿轮。
在选择维修方法时，需要根据变速箱的具体情况进行决定。
同时，在进行维修操作时，一定要选择专业的汽车维修店或4S店，以确保操作的安全和有效性。
希望本文能对您有所帮助，祝您驾驶愉快！